Trakt Chuysky to najpiękniejsza droga w Rosji

W Rosji jest wiele pięknych dróg. Trasy przebiegają przez malownicze miejsca z nienaruszoną przyrodą. Pamiętajcie tylko o Karelii z jej rzekami i jeziorami. Albo na przykład przejechać przez południe Rosji, kiedy drogi ciągną się kilometrami, a dookoła są złote pola i stepy.


Ale mamy też trakt Chuysky w Ałtaju, gdzie trasa wiedzie przez górskie doliny i przełęcze. Widoki, które otwierają oczy, nikogo nie pozostawiają obojętnym. Dlatego bardzo często można usłyszeć stwierdzenie, że trakt Chuysky to najpiękniejsza droga w Rosji.

Trasa rozpoczyna się w Nowosybirsku, przecina Terytorium Ałtaju, Republikę Ałtaju i styka się z granicą z Mongolią. W ostatnich latach miejsca te stały się popularnym celem podróży turystów. Wielu, odwiedzając Ałtaj tylko raz, decyduje się na przeprowadzkę tutaj na pobyt stały.

Historia przewodu Chuysky

Pierwsze wzmianki o istnieniu szlaku handlowego w Ałtaju można znaleźć w starożytnych kronikach chińskich. Ta droga nazywała się traktem Mungalskiego. Handel i armia przemieszczały się tą trasą. Ale już w średniowieczu droga została opuszczona. Choć niektóre jego odcinki nadal były wykorzystywane przez miejscową ludność do poganiania bydła i lokalnego handlu.


W XVIII wieku ziemie te weszły w skład Imperium Rosyjskiego. Przez Ałtaj ponownie dotarły karawany handlowe z Chin i Mongolii. W dolinach rzek Katun, Sema i Chuya powstały dziesiątki rosyjskich osad i miast.

W utrzymanie ścieżki w należytym stanie zaangażowani byli miejscowi kupcy. To było w ich interesie. Zbudowali pierwsze mosty i przeprawy, wykonali mury oporowe i porównali niektóre odcinki drogi. Ale trasa bardziej przypominała szlak niż drogę.


Dopiero na początku XX w. poszerzono tor dla pojazdów konnych. transportu. Przez lata opracowywano projekty poprawy i modernizacji drogi, jednak państwo nie odważyło się przeznaczyć na to przedsięwzięcie dużych sum pieniędzy. W tym czasie położono nacisk na komunikację kolejową, budowano Kolej Transsyberyjską.

Rekonstrukcja z początku XX w. przyniosła efekty. Wzrosły obroty handlowe. Nie było jednak pieniędzy na utrzymanie drogi. W 1914 r. Do Ałtaju przybyła ekspedycja, która miała zbadać trasę i przygotować projekt budowy autostrady. Dopiero do roku 1916 udało się określić podstawowe obiekty i technologie.

Już w czasach sowieckich, w 1922 r., Trakt Czujski stał się drogą o znaczeniu narodowym. W latach trzydziestych XX wieku rozpoczęła się kolejna odbudowa. Trasę wyrównano żwirem i zbudowano kilka mostów. W tym samym czasie miejscowi mieszkańcy zobaczyli pierwszego sowieckiego ciągnikizaangażowany w pracę.


Trakt Chuisky odegrał ważną rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W latach 1941-1942 z Mongolii do Związku Radzieckiego wyjechały karawany z żywnością i mundurami. Przełęcze górskie pokonywano na wielbłądach. Na obszarach nisko położonych ładunek był przeładowywany o godz samochody ciężarowew szczególności wykorzystano legendarne „półtora” GAZ-AA i „trzytonowy” ZIS-5.

Już pod koniec Związku Radzieckiego większość obszaru Chuya otrzymała solidne podstawy. Droga zaczęła odgrywać kluczową rolę w rozwoju gospodarczym terytoriów Ałtaju.

Obecny stan przewodu Chuysky

Długość autostrady P-256 wynosi około 963 km, łącznie z drogami dojazdowymi do Barnauł, Górnoałtajsk, Jezioro Teletskoje i obwodnicą Bijska. Do 2007 roku cała trasa była utwardzona asfaltem. Trasa została zaprojektowana w taki sposób, że na całej trasie nie ma ani jednego tunelu. Znacząco ułatwia to obsługę, ale jednocześnie zwiększa przebieg pojazdu.

Autostrada ma od 2 do 4 pasów ruchu. Maksymalna dozwolona prędkość nie przekracza 90 km/h. Na terenach obwodu nowosybirskiego i terytorium Ałtaju autostrada jest stopniowo rozbudowywana do 4 pasów ruchu.


Prace rekonstrukcyjne planowane są także w obwodzie górnoałtajskim w latach 2024–2027. Teraz inżynierowie prowadzą prace projektowe i pomiarowe. Drogowcy planują rozpocząć fazę budowy i montażu w 2025 roku. Nie tak dawno temu na obrzeżach Gorno-Ałtaisk otwarto pierwszy dwupoziomowy węzeł przesiadkowy, co ułatwiło kierowcom dojazd do miasta.

Realizacja projektów przebudowy pozwoli mieszkańcom uniknąć korków, szczególnie w okresie letnim, kiedy do regionu przyjeżdża wielu turystów. Poprawi się dostępność komunikacyjna i łączność odległych wiosek z dużymi miastami. Zwiększy się przepływ turystów.

Potencjał turystyczny

Turystyka jest jednym z głównych źródeł dochodów budżetu regionów Ałtaju. Dzięki traktowi Chuysky dziesiątki unikalnych miejsc przyrodniczych są łatwo dostępne dla podróżnych. Przyciągają turystów nie tylko z różnych regionów Rosji, ale także z innych krajów.


Trasa Chuysky jest popularna wśród turystów samochodowych, motocyklistów, rowerzystów, a nawet pieszych. Na całej trasie dostępne są stacje benzynowe, stołówki, domy wypoczynkowe i pola namiotowe. Hotele znajdują się w dużych miastach i miasteczkach.

Wzdłuż trasy zagospodarowywane są tereny wypoczynkowe z dobrym serwisem. Pojawiają się nowe ośrodki narciarskie, sanatoria i eko-szlaki. Miejscowi mieszkańcy organizują krótkie i długie wycieczki „offroadowe” połączone z polowaniami i wędkarstwem.

Chuisky trakt w kulturze

Nie na wszystkich trasach buduje się muzea. A trakt Chuysky ma jeden. Droga jest na tyle wyjątkowa, że ​​właściwie stanowi jedną wielką atrakcję. W Bijskim Muzeum Krajoznawczym otwarto dział poświęcony historii tej drogi.

Na wystawie znajdują się obrazy, fotografie, wspomnienia budowniczych, modele i dioramy traktu Chuya. Również w 2002 roku w Bijsku odsłonięto pomnik 80-lecia autostrady. Kultowa ciężarówka ZIS-5 została zainstalowana na półkolistym cokole symbolizującym przełęcz.


Na przełęczy Chike-Taman znajduje się charakterystyczny kompleks pamiątkowy budowniczych Traktu Czujskiego. Kolejny ważny zabytek na szlaku Chuisky znajduje się na cokołach samochód GAZ-AA i amerykański SUV Willys MB.

Na traktie Chuysky nakręcono kilka filmów fabularnych. O tej drodze pisano pieśni i wiersze. W 2014 roku magazyn National Geographic umieścił Trakt Chuya na swojej liście 10 najpiękniejszych dróg świata. 630-kilometrowy odcinek autostrady Bijsk – wieś Kosz-Agach zajął 5. miejsce.

Perspektywy rozwoju szlaku Chuysky

Nowoczesna autostrada P-256, podobnie jak setki lat temu, stanowi bezpośrednie połączenie do zachodniej Mongolii i Chin. Biorąc pod uwagę wzrost obrotów handlowych między Rosją a krajami azjatyckimi w ostatnich latach, oczywiste jest, że na szlaku Chuysky ponownie będzie duże zapotrzebowanie ze względu na rozwój handlu międzynarodowego i logistyki.


Stopniowa modernizacja infrastruktury, zwiększanie liczby pasów ruchu i organizacja dróg dojazdowych zwiększają dostępność komunikacyjną regionów. Jest to bardzo korzystne dla lokalnych przedsiębiorstw i mieszkańców. W sektorze usług powstają nowe miejsca pracy.

O trasie pisaliśmy niedawno R-504 "Kołyma", który również podlega stopniowej modernizacji. Czas upłynie i zostanie całkowicie wybrukowany. Teraz wielu krytykuje ten projekt za nadmierne wydatki i długi okres zwrotu. Ale przykład szlaku Czujskiego stanowi doskonałe potwierdzenie, że nawet autostrady w odległych regionach mogą być znaczącym czynnikiem gospodarczym.