„Fordson-Putilovets” – jeden z pierwszych radzieckich ciągników z amerykańskim „rodowodem”

Historia radziecka ciągniki jest ściśle związane z gwałtownym skokiem rozwojowym kraju. To właśnie ta technika umożliwiła przekształcenie zacofanego sektora rolnego w nowoczesny i zamożny. Oczywiście nie od razu, ale sukcesy kołchozów docenili nawet zdeklarowani wrogowie ZSRR.


Produkuj własne traktory, tak jak samochodyAmerykanie pomogli Związkowi Radzieckiemu. Oczywiście nie tylko w ten sposób, ale także dla pieniędzy. Najbardziej legendarną maszyną rolniczą lat dwudziestych XX wieku był Fordson-Putilovets. Jest to amerykański traktor, który został wyprodukowany w ZSRR bez żadnych specjalnych modyfikacji.


Pomimo licznych niedociągnięć w ZSRR, model ten pokochał kołchoz. Przede wszystkim dlatego, że dla większości był to jedyny traktor. Pracował jednocześnie dla kilku zaprzęgów wołów lub koni. Oczywiście taki samochód był szanowany.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, należy je najpierw z czymś porównać. Ale w latach dwudziestych nie było takiej możliwości. Więc dzisiaj porozmawiamy o Fordsonie-Putilovetsu.

Sen Henry'ego Forda

Słynny wynalazca początkowo interesował się wyłącznie samochodami. Po pierwszym modelu produkcyjnym, Fordzie Modelu A, zdał sobie sprawę, że musi opracować koncepcję pojazdów niedrogich.

Nie ograniczając się do samochodów, Henry Ford i jego inżynierowie opracowali w 1907 roku ekonomiczny ciągnik. Ale wtedy nikt nie był zainteresowany modelem, a producent wolał skupić się na samochodach.


W 1915 roku słynny wynalazca zaprosił akcjonariuszy firmy do powtórzenia sukcesu, ale za pomocą niedrogiego ciągnika. Nie poparli Henryka, co wywołało jego oburzenie.

Ale przedsiębiorca widział ogromne zyski w przyszłości. Pierwsza wojna światowa nie mogła trwać wiecznie. Oczywiste jest, że kraje, które wygrają i przegrają, będą musiały odbudować swoje gospodarki. A rolnicy w USA już zaczęli zwiększać swoje areały, bo ceny żywności w Europie szybko rosły.

Niedrogie ciągniki będą kupowane przede wszystkim od:

✅ USA
✅Anglia
✅Rosja

Ten ostatni kraj najbardziej zainteresował Henry'ego Forda. I nawet dwie rewolucje nie zachwiały tej opinii.

Dlatego w 1917 roku założono firmę Henry Ford and Son, znaną również jako Fordson, aby opracowywać i rozpoczynać sprzedaż niedrogich ciągników. Do Związku Radzieckiego dotarli dopiero 6 lat później.

Historia produkcji radzieckiej

W 1923 roku fabryka w Krasnym Putilovets otrzymała pierwszą partię ciągników Fordson. Zostały zdemontowane i dokładnie zbadane. Ale nie po to, żeby ukraść pomysł, ale po prostu, żeby przyspieszyć rozwój.


W 1924 roku zakład wyprodukował już pierwsze ciągniki własnego montażu. Nazywano je „Fordson-Putilovets”, ale prawie w całości składały się z amerykańskich jednostek i komponentów.

W procesie produkcyjnym stale następowały zmiany. Robili wszystko, co w ich mocy, aby „zastąpić import” traktorem i udało się. Brakowało jednak wielu komponentów i zespołów. A kraj potrzebował więcej sprzętu. Dlatego równolegle z częściami z USA masowo „przypływały” także gotowe traktory.


Po tym procesie, który zakończył się całkowicie w 1931 roku, zaczęto produkować traktory w kraju. To prawda, że ​​​​technicznie i zewnętrznie prawie nie różniły się od amerykańskich. A ich produkcję zatrzymano w 1932 roku.

Problemy Fordsona

Po uruchomieniu fabryki w Stalingradzie wady amerykańskich ciągników zaczęły dosłownie rzucać się w oczy. Technika ta była zbyt problematyczna dla ZSRR.


Po pierwsze, Henry Ford wolał pracować za „prawdziwe” pieniądze niż na kredyt. Związek Radziecki opóźniał płatności, przynajmniej istnieje taka wersja.

Model Fordson F był dobry przede wszystkim ze względu na budżetową cenę. Przeznaczony był dla rolników. A w ZSRR takie traktory pracowały w kołchozach - często nawet na dwie lub trzy zmiany.

Nic dziwnego, że konflikt Fordson-Putilovets się załamał. Co więcej, operatorzy maszyn w kołchozach uczyli się od podstaw metodą prób i błędów. A sprzęt trzeba było tankować nie lingroinem, co było wówczas powszechne, ale rzadką naftą, którą używano do oświetlenia.

Ogólnie rzecz biorąc, inny model z USA, cięższy i trwalszy, International Harvester McCormick Deering 15-30, okazał się bardziej odpowiedni do sowieckich realiów. To właśnie zostało później zmasterowane pod symbolem STZ-15/30.

Cechy radzieckiego ciągnika

Od 1932 roku Fordson-Putilovets był produkowany w 100% z części krajowych. W fabryce nic nie zmieniali, nawet na traktorach często pojawiały się napisy „Fordson”.


Chociaż są zdjęcia tabliczek znamionowych z „Czerwonego Putiłowca”. Trudno w tej chwili powiedzieć, czy jest to jakaś modernizacja, czy też partie przeznaczone na wystawy.

Traktor posiada metalowe koła. Niektórzy twierdzą, że wersja radziecka wyróżniała się brakiem skrzydeł z tyłu. Ale tak nie jest - w większości egzemplarzy były one instalowane fabrycznie. Jeśli nie, operatorzy maszyn sami wykonali skrzydła. W końcu praca bez nich była po prostu niebezpieczna. Stopy lub ubranie mogą zostać wplątane w koła.

Najważniejszą rzeczą w ciągniku Fordson-Putilovets jest jego podwozie. Jest bezramowy, a podstawą konstrukcji jest skrzynia korbowa silnika, sprzęgło i tylna oś.

Jednostka napędowa i skrzynia biegów

Silnik ciągnika Fordson-Putilovets jest czterosuwowy i gaźnikowy. Wydaje się, że jest najprostszy, ale przez to jest problematyczny w użyciu. I to pomimo dużej mocy jak na swoje czasy 20 KM. Z.


Na przykład układ chłodzenia, choć płynny, nie ma żadnych pomp ani innych dobrodziejstw cywilizacyjnych. Jest to termosyfon, co oznacza, że ​​w wyniku różnicy w gęstości ciepłej i zimnej wody krąży imponująca objętość 46 litrów. Nie trzeba dodawać, że w upalne lato często prowadziło to do przegrzania.

Drugi niuans to układ smarowania silnika. Jest także prymitywny – odśrodkowy, czyli rozpryskiwany przez ruchome części. To było przynajmniej odpowiednie dla samochodu osobowego, ale niezbyt odpowiednie dla traktora. Dlatego jednostka napędowa przegrzała się i uległa awarii, jeśli operator maszyny nie zrozumiał, że „źle się czuł”.


Silnik łączono z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Umożliwiło to utrzymanie prędkości od 2,3 do prawie 11 km/h. Odpowiednio dobrane przełożenia w skrzyni biegów zapewniły Fordson-Putilovets dobrą przyczepność.

Razem z 20 l. Z. umożliwiło to podnoszenie ciężarów, ale tylko w teorii. W praktyce ciągnik ważący półtora tony natychmiast się podniósł. Nie lubiano go za to po pojawieniu się STZ-15/30 na polach sowieckich kołchozów.

Ale sprzęt miał możliwość podłączenia instalacji stacjonarnych, w tym młocarni. W tym celu w konstrukcji zastosowano koło pasowe napędzane paskiem.


Teraz bardzo trudno jest znaleźć Fordsona-Putilovetsa w dobrym stanie. Niestety, technika ta prawie nie interesuje kolekcjonerów. Ciągnik – co można z niego uzyskać? Jest to jednak typowa sytuacja w przypadku wielu modeli radzieckich - samochody ciężarowe, autobusy i sprzęt specjalny.

Jedyną dobrą wiadomością jest to, że w niektórych miejscach „Fordson-Putilovets” można znaleźć jako pomnik lub eksponat. Ale ten sprzęt jest zwykle daleki od swojego pierwotnego stanu i prawie zawsze nie działa.

Cóż, pamiętajmy o tym przynajmniej w naszym artykule. W końcu o takich traktorach marzyły kiedyś nawet miliony chłopów.