Dlaczego stewardessy proszą Cię o otwarcie rolet podczas startu i lądowania?
Wielu z tych, którzy kiedykolwiek podróżowali jako pasażerowie cywilni samolot, musiałem usłyszeć tę samą prośbę od stewardów. Przedstawiciele służb lotniczych zdecydowanie zalecają pozostawienie zasłoniętych okien podczas startu i lądowania.
Co to jest? Nieoczekiwany kaprys, troska o pasażera, aby nie zapomniał podziwiać widoków z okna, a może za prośbą kryje się coś więcej? Rzeczywiście: istnieją powody, a niektóre z nich są dość poważne.
Start i lądowanie samolotu zajmuje łącznie 10% czasu podróży z punktu A do B. Jednak według statystyk to właśnie w tych momentach dochodzi do 70% wypadków lotniczych.
Dlatego ważne jest, aby dyskretnie i dyskretnie „przypomnieć” pasażerom, że w takich momentach muszą być przygotowani na możliwe ekstremalne sytuacje.
Kiedy samochód startuje lub ląduje, niepożądane zdarzenia mogą nastąpić bardzo szybko - prędkość samolotu jest dość duża. Pasażerowie muszą mieć możliwość zobaczenia, co dzieje się na zewnątrz, aby w razie potrzeby móc natychmiast udać się do wyjścia. Na przykład, jeśli za iluminatorem jest dym, ogień lub coś innego.
Jasność w kabinie może zmieniać się bardzo gwałtownie podczas startu i lądowania. Na przykład: samolot przebija się przez gęste chmury i nagle okazuje się „bezbronny” przed słońcem. I dzieje się na odwrót, gdy liner zanurza się w ciemnościach.
Otwarte zasłony pomagają oczom pasażera szybko przystosować się do nagłych zmian oświetlenia. Przy zamkniętym oknie osoba w kabinie może łatwo stracić orientację. A co jeśli zdarzy się nieprzewidziana sytuacja i trzeba pilnie udać się do wyjścia?
Kolejna ważna kwestia: kiedy zasłony są odsłonięte, pasażerowie, którzy wcześniej nie lecieli, mniej się boją. Widząc za oknem, jak samolot stopniowo nabiera wysokości lub gładko ląduje, ludzie w kabinie mają poczucie kontroli nad sytuacją. Nie wydaje się już, że jesteś odcięty od świata zewnętrznego. Rolę odgrywa tu również ludzki aparat przedsionkowy. Zaprojektowano go w taki sposób, że nawet przy lekkim przechyleniu wykładziny pasażerowi wydaje się, że samochód przechyla się bardzo mocno. Spojrzenie przez okno „odsłoni” fałszywe niebezpieczeństwo.
W takim przypadku zamknięte plastikowe zasłony mogą nagle się zapaść i spowodować obrażenia pasażera. Ktoś może się sprzeciwić: mówią, że „kurtyna” wręcz przeciwnie, ochroni cię przed fragmentami iluminatora. Jednak w rzeczywistości kurtyna pęknie szybciej.
Owalne lub okrągłe okno samolotu, które nie posiada tzw koncentratory naprężeń, to trójwarstwowa jednostka szklana, która z łatwością wytrzymuje nacisk do czterech ton.
Wygląda to tak: dlaczego interesuje go, czy okna pasażerów są otwarte, czy nie? Okazuje się, że to także jeden z elementów bezpieczeństwa, za który odpowiadają piloci. Nie widzą na 100% tego, co dzieje się na zewnątrz: przed nimi jest tylko pas startowy i coś jest częściowo widoczne z boku. Ale na przykład piloci nie są w stanie obserwować skrzydeł i silników.
Jeśli w samochodzie znajdzie się sytuacja awaryjna, informacje od pasażerów mogą być naprawdę bezcenne. Na przykład jeden z nich zauważył dym na silniku lub jakąś latającą część. Po otrzymaniu takich danych załoga będzie mogła szybko zareagować na zdarzenie i podjąć właściwą decyzję.
Odsłanianie zasłon okiennych podczas startu i lądowania jest ogólnie przyjętą na świecie praktyką. I nie zapominaj: według statystyk samolot to najbezpieczniejszy tryb transportu. Kto wie, może w tym stwierdzeniu rolę odegrały także zwykłe zasłony.
Co to jest? Nieoczekiwany kaprys, troska o pasażera, aby nie zapomniał podziwiać widoków z okna, a może za prośbą kryje się coś więcej? Rzeczywiście: istnieją powody, a niektóre z nich są dość poważne.
bezpieczeństwo
Start i lądowanie samolotu zajmuje łącznie 10% czasu podróży z punktu A do B. Jednak według statystyk to właśnie w tych momentach dochodzi do 70% wypadków lotniczych.
Start i lądowanie to najważniejsze momenty. Zdjęcie: YouTube.com
Dlatego ważne jest, aby dyskretnie i dyskretnie „przypomnieć” pasażerom, że w takich momentach muszą być przygotowani na możliwe ekstremalne sytuacje.
Z tego samego powodu proszeni są o wyłączenie telefonów komórkowych. Jest mało prawdopodobne, że wpłyną one na przyrządy nawigacyjne statku powietrznego, ale odwrócą uwagę od zaistniałej sytuacji awaryjnej i nawigacja na czas będzie trudniejsza.
Kiedy samochód startuje lub ląduje, niepożądane zdarzenia mogą nastąpić bardzo szybko - prędkość samolotu jest dość duża. Pasażerowie muszą mieć możliwość zobaczenia, co dzieje się na zewnątrz, aby w razie potrzeby móc natychmiast udać się do wyjścia. Na przykład, jeśli za iluminatorem jest dym, ogień lub coś innego.
oświetlenie
Jasność w kabinie może zmieniać się bardzo gwałtownie podczas startu i lądowania. Na przykład: samolot przebija się przez gęste chmury i nagle okazuje się „bezbronny” przed słońcem. I dzieje się na odwrót, gdy liner zanurza się w ciemnościach.
Zmiany oświetlenia mogą być bardzo nagłe. Zdjęcie: YouTube.com
Otwarte zasłony pomagają oczom pasażera szybko przystosować się do nagłych zmian oświetlenia. Przy zamkniętym oknie osoba w kabinie może łatwo stracić orientację. A co jeśli zdarzy się nieprzewidziana sytuacja i trzeba pilnie udać się do wyjścia?
Podczas startu i lądowania sztuczne oświetlenie w kabinie jest wyłączone.
Kolejna ważna kwestia: kiedy zasłony są odsłonięte, pasażerowie, którzy wcześniej nie lecieli, mniej się boją. Widząc za oknem, jak samolot stopniowo nabiera wysokości lub gładko ląduje, ludzie w kabinie mają poczucie kontroli nad sytuacją. Nie wydaje się już, że jesteś odcięty od świata zewnętrznego. Rolę odgrywa tu również ludzki aparat przedsionkowy. Zaprojektowano go w taki sposób, że nawet przy lekkim przechyleniu wykładziny pasażerowi wydaje się, że samochód przechyla się bardzo mocno. Spojrzenie przez okno „odsłoni” fałszywe niebezpieczeństwo.
Awaryjne twarde lądowanie
W takim przypadku zamknięte plastikowe zasłony mogą nagle się zapaść i spowodować obrażenia pasażera. Ktoś może się sprzeciwić: mówią, że „kurtyna” wręcz przeciwnie, ochroni cię przed fragmentami iluminatora. Jednak w rzeczywistości kurtyna pęknie szybciej.
Kształt iluminatora nadaje mu dodatkową wytrzymałość. Zdjęcie: YouTube.com
Owalne lub okrągłe okno samolotu, które nie posiada tzw koncentratory naprężeń, to trójwarstwowa jednostka szklana, która z łatwością wytrzymuje nacisk do czterech ton.
załoga
Wygląda to tak: dlaczego interesuje go, czy okna pasażerów są otwarte, czy nie? Okazuje się, że to także jeden z elementów bezpieczeństwa, za który odpowiadają piloci. Nie widzą na 100% tego, co dzieje się na zewnątrz: przed nimi jest tylko pas startowy i coś jest częściowo widoczne z boku. Ale na przykład piloci nie są w stanie obserwować skrzydeł i silników.
Otwarte zasłony pomogą Ci zobaczyć, co dzieje się na zewnątrz. Zdjęcie: YouTube.com
Jeśli w samochodzie znajdzie się sytuacja awaryjna, informacje od pasażerów mogą być naprawdę bezcenne. Na przykład jeden z nich zauważył dym na silniku lub jakąś latającą część. Po otrzymaniu takich danych załoga będzie mogła szybko zareagować na zdarzenie i podjąć właściwą decyzję.
Podsumowując
Odsłanianie zasłon okiennych podczas startu i lądowania jest ogólnie przyjętą na świecie praktyką. I nie zapominaj: według statystyk samolot to najbezpieczniejszy tryb transportu. Kto wie, może w tym stwierdzeniu rolę odegrały także zwykłe zasłony.
- Siergiej Mileszkin
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie
Po raz pierwszy w Rosji wyprodukowano supermocny silnik lotniczy
Będzie on służył do testowania nowych technologii. A krajowe samoloty szerokokadłubowe również potrzebują takich jednostek napędowych....
Tajemnica ostatniego schronienia dla setek samochodów na krańcach ziemi
Na Czukotce, z dala od cywilizacji, kryje się niesamowity cmentarz samochodowy, przyciągający swoją skalą i tajemnicami. Zostawiono tu setki samochodów - od...
AK-3: replika wojskowa lub samolot szkoleniowy
Nowe urządzenie szkoleniowe swoim wyglądem bardzo przypomina Jak-3: producent twierdzi, że na platformie tej maszyny można zamontować dowolny samolot z II wojny światowej. Co kryje się w edukacyjnym...
Powrót legendy: ruszył ambitny projekt Wołga 2025
Nie sądzicie, że samochody Wołgi utknęły w przeszłości i uczciwie byłoby dać tej marce kontynuację? Dokładnie tak pomyślał zespół kanału YouTube...
Rosyjski samolot pasażerski MS-21 – wyniki modernizacji produkcji w październiku
Samolot jest przygotowywany do wejścia do produkcji masowej. Rozpocznie się w 2025 roku, jeśli nic nie pokrzyżuje planów....
Tu-144LL – zakończono program badawczy nad latającym laboratorium
Tu-144LL powstał w celu badania zachowania samolotu przy dużych (naddźwiękowych) prędkościach i na największych możliwych wysokościach. Udział w programie...
Silniki do SSJ-100, Tu-214 i Ił-96-300 zaczną szybciej być produkowane i testowane
Zakład w Permie przyspieszy testowanie jednostek hydromechanicznych. Optymalizacji poddane zostaną także pozostałe etapy cyklu produkcyjnego....
Dlaczego okna nadbudówek są uchylone „niewłaściwie” na statkach morskich?
Na statkach morskich iluminatory na mostku kapitańskim są wykonane z ujemnym nachyleniem. Ale na łodziach rzecznych jest odwrotnie. O co chodzi?...
Łada Aura trafiła do dyspozycji rosyjskich urzędników – nie są oni zbyt zadowoleni
Pierwsza partia samochodów została już wysłana do klientów. Ale urzędnikom nie podoba się krajowa „premia”....
„Świerkowa Gęś” – 98 metrów rozpiętości skrzydeł, ton drewna i najkrótszy lot w historii lotnictwa
Mówimy o największym na świecie samolocie zbudowanym z drewna. Wszystkie szczegóły dotyczące projektu przeczytacie w naszym materiale....
UAZ Hunter otrzymał nowe „serce” i stał się znacznie potężniejszy
Moc samochodu wzrosła o ponad 33%. Nowe modyfikacje już w sprzedaży...
Przyszłość tłokowych silników lotniczych i właściwości eksploatacyjne silników turbowentylatorowych
Istnieje opinia, że silniki tłokowo-śmigłowe są już dawno przestarzałe i nie mają przyszłości. Tak nie jest – w małym lotnictwie jeszcze długo „rządzą”…
Ogłoszono daty premiery pierwszego białoruskiego samolotu
Projekt już się rozpoczął. Znany był także przewidywany lot samolotu i wysokość dodatkowego finansowania....
Dlaczego ciągnik potrzebuje trójkątnych gąsienic?
Wydaje się, że zdolność terenowa konwencjonalnego ciągnika gąsienicowego nie budzi wątpliwości. Ale nie: z jakiegoś powodu konieczne było jego ulepszenie i zainstalowanie urządzenia napędowego w postaci...
Linia główna Amur-Jakuck: wieczna zmarzlina i amerykańskie lokomotywy spalinowe
Linia główna Amur-Jakuck jest ważnym elementem sieci transportowej Syberii i Dalekiego Wschodu. Kolej ma ogromne perspektywy rozwoju....
Odcięliśmy dwa cylindry z silnika GAZ-53 i uruchomiliśmy „nowy” silnik
ؘPotrzebujesz silnika dwucylindrowego do motocykla? Nie ma problemu: będziesz potrzebować używanego (spisanego, porzuconego itp.) silnika GAZ-53. Ten silnik ma...