Jak sprawdzić silnik Diesla przy zakupie samochodu

Silniki wysokoprężne są bardzo popularne w Europie Zachodniej. Ale w USA nie są rozpoznawane w samochodach. Jeśli chodzi o Rosję, tutaj takie silniki są tradycyjnie traktowane z ostrożnością.


Ktoś mówi, że olej napędowy pomaga dwukrotnie zaoszczędzić budżet na paliwie. Przeciwnicy argumentują, że korzyści operacyjne przekładają się na ogromne koszty napraw.

W rzeczywistości idealna formuła posiadania diesla samochodem wyprowadzono dawno temu. Jeśli roczny przebieg znacznie przekracza 10 000 km, posiadanie takiego samochodu jest opłacalne. W przeciwnym razie zysk z akwizycji nie tylko będzie dążył do zera, ale może również skutkować wydatkami.



Ale oto jakie szczęście. Kupując nowy samochód to jedno - musi przejechać 150 lub więcej tysięcy kilometrów bez awarii. Ale przy zakupie używanego samochodu jest trudniej. Mądrze wybieraj silnik na ciężkie paliwo.

Uprzedzenie

Krajowi kierowcy zaczęli poznawać samochody osobowe z silnikiem Diesla w pierwszej połowie lat 1990-tych. Następnie do kraju przyjechały samochody z lat 1980-tych z jednostkami atmosferycznymi. Brzęczały jak ciągniki. Ale te silniki były niezawodne, chociaż nie można było od nich oczekiwać dynamiki i dużej prędkości.



Ale nowoczesne silniki nie znają takiego problemu. Łatwo uruchamiają się przy temperaturze zewnętrznej -20 stopni. A przy „zimowym” paliwie sytuacja wróciła do normy. Ale uprzedzenia pozostały.

Nawiasem mówiąc, we francuskich samochodach Peugeot i Citroen silniki Diesla są uważane za najlepsze. Ale z problemami z benzyną, sądząc po statystykach, znacznie więcej.



Ale wracając do wyboru samochodu z silnikiem Diesla, a dokładniej do jego silnika.

Wstępna kontrola

Wybierając silnik na paliwa ciężkie, należy najpierw ocenić jego stan wizualny. Silnik musi być suchy, to znaczy bez smug oleju i płynu niezamarzającego. Sprzedawcy specjalnie myją silnik przed przeglądem, więc zbyt czysta komora silnika również powinna zaalarmować.



Ale w Rosji i innych krajach byłego Związku Radzieckiego ta formuła nie działa. Wielu sprzedawców używanych samochodów, zwłaszcza tych z drugiej ręki, bezwstydnie podlicza przebieg samochodu.



Zaleca się dwukrotne sprawdzenie liczb na liczniku za pomocą specjalnego skanera. Oczywiście nie działa to na wszystkich samochodach, tylko na nowoczesnych, ale kupno starego diesla, który ma więcej niż 15 lat, to loteria.

Gdzie patrzeć?

Jeśli w silnikach benzynowych olej wypływa spod pokrywy zaworów, to w wersjach na paliwo ciężkie turbina jest głównym węzłem zwiększonego zużycia. Nie będzie można wykryć wycieku na stłumionym silniku, zwłaszcza jeśli jednostka napędowa zostanie ostrożnie umyta przed kontrolą.



Silnik wysokoprężny nie powinien dużo palić. Ale nawet tutaj istnieje wiele niuansów. Na przykład zimny silnik może trochę dymić - jest to normalne i zależy od obecności lub braku filtra cząstek stałych.

Jeśli samochód jest „świeży”, a jego układ wydechowy jest w oryginalnym stanie, należy poprosić właściciela o rozgrzanie samochodu, a następnie odkręcenie go na biegu jałowym, utrzymując je w przedziale 2-500.

Jeśli z rury wydechowej wydobywa się dym, lepiej odmówić zakupu egzemplarza. Czad przy takich prędkościach mówi o zużytej grupie tłoków. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego kroku.



Teraz obroty powinny oscylować wokół 4. Jeżeli silnik jest w dobrym stanie to po kilku sekundach pracy nie powinno być dymu.

Czarny dym nie jest straszny i wskazuje, że paliwo nie do końca się wypaliło. Przyczyn może być wiele - od nieszczelnych rur po awarię turbiny. Jeśli chcesz zająć się silnikiem, możesz rozważyć zakup samochodu.

Niebieski dym już jest zły, świadczy o zwiększonym zużyciu oleju. Może być to samo turbo lub niska kompresja. Naprawy będą kosztować więcej.

Szczególnie zaradni sprzedawcy twierdzą, że dym jest wynikiem chiptuningu samochodu. Powiedzmy, że jest w porządku, wręcz przeciwnie, samochód jest ulepszony. Możliwe, że to dobrze, ale mimo to problemy z silnikiem nie znikają. Jeśli silnik jest w porządku, żadna ilość tuningu chipów nie sprawi, że wypluwa chmury dymu.

I wreszcie działanie silnika wysokoprężnego można zdiagnozować ze słuchu. Jest to trudne i wymaga przygotowania. Najpierw musisz znaleźć znany dobry samochód tego samego modelu. Posłuchaj, jak działa silnik, zapamiętaj dźwięk, a następnie porównaj.



W każdym razie silnik zagranicznego samochodu, który ma nie więcej niż 10 lat od daty wydania, nie powinien dudnić jak YaMZ.

Pukanie może pochodzić na przykład z dysz. Część z nich nie podlega naprawie, a wymiana w niektórych przypadkach będzie kosztować nawet połowę ceny kontraktowego silnika.

Typowe problemy z dieslem

Jeśli mówimy o problemach związanych z silnikami na paliwo ciężkie, to są to:

• ?Turbina
  
• ?Dysze
  
• ?TNVD
  
• ?EGR
  

Z ostatnim punktem, a jest to system ekologiczny, samochody z silnikiem Diesla często mają problemy.

EGR często się zacina, ale nie ma w tym nic karnego. Najważniejsze jest to, że system jest wyłączany przez specjalne oprogramowanie. Ponadto wtyczkę należy wyciąć z grubego metalu.



Jeśli samochód jest wyposażony w SCR lub AdBlue, należy sprawdzić, czy działają prawidłowo. Dla niedoświadczonego nabywcy to nic nie mówi, ale jeśli nie postawisz diagnozy, możesz dostać się do kosztownych napraw.

Samo podgrzanie zbiornika mocznika w mercedesie w przypadku awarii odciąży kieszeń właściciela o kwotę z czterema zerami.

Najważniejsze jest obsługa

Silnik wysokoprężny nie toleruje lekceważenia. Silnik trzeba regularnie serwisować – wtedy zachwyci bezawaryjną pracą.



Następnie przebieg jest zwijany i samochód jest sprzedawany na rynku wtórnym. Takie „szczęście” nabywa kolejny nabywca i zaczynają się problemy. Stąd pochodzi większość skarg na silniki Diesla - mówią, niewiarygodne.



Wskazane jest, aby uzyskać historię serwisową samochodu, ale ma to znaczenie tylko wtedy, gdy jest „świeża”.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że kupując drogi samochód z silnikiem Diesla na rynku wtórnym, po osobistej kontroli należy udać się na diagnostykę. W przeciwnym razie problematyczny silnik na paliwo ciężkie przyniesie tylko rozczarowanie. Zamiast oszczędzać budżet, będzie ciągle wyciągał pieniądze.

Ale serwisowany silnik wysokoprężny to okazja.