Przyszłość tłokowych silników lotniczych i właściwości eksploatacyjne silników turbowentylatorowych

Istnieje opinia, że ​​silniki tłokowo-śmigłowe są już dawno przestarzałe i nie mają przyszłości. Tak nie jest - w małym lotnictwie jeszcze długo będą „rządzić grzędą”. Faktem jest, że nowocześniejsze silniki turbowentylatorowe są znacznie droższe. Dlatego nie ma szczególnego sensu instalowanie ich na małych samolotach. Ale „śmigło” ma także przyszłość. O tym opowiedzą na kanale „Bunt”. Okazuje się, że nad tym pracuje grupa inżynierów samolotem Celera 500L. Wyposażony jest w silnik tłokowy. Samolot będzie startował w tej samej klasie co Boeing Business Jet. Ich prędkość i zasięg lotu są podobne, choć bardziej znany konkurent wciąż poważnie wyprzedza prototyp. Ale zużycie paliwa to coś. Celera 500L ma to samo samochód – 13 litrów na 100 km. Boeing będzie potrzebował 258 KM.

Ale najciekawsze są cechy operacyjne silników turbowentylatorowych. Oczywiście specjaliści znają zasady ich funkcjonowania. Ale dla większości jest to coś dziwnego i niewytłumaczalnego. Wygląda na to, że nie mają napędu odrzutowego i na zewnątrz nie ma śmigła – w jaki sposób może ono unieść w powietrze ogromne samoloty pasażerskie? Właśnie o tym opowiedzą w filmie i w przystępnym języku. I żadnych więcej tajemnic!