Tu-144LL – zakończono program badawczy nad latającym laboratorium

Powstanie i uruchomienie Tu-144 nie oznaczało końca rozwoju tego obszaru lotnictwa radzieckiego. W Lotniczym Kompleksie Badawczym Tupolewa opracowano już SPS (naddźwiękowy samolot pasażerski). samolot) następna generacja. Wykonano projekt, stworzono nowe powłoki i podzespoły przyszłego samolotu pasażerskiego.


Biorąc pod uwagę wady gotowego samolotu, firma ASTC musiała przeprowadzić eksperymenty i prace badawcze. Dlatego w 1993 roku postanowiono przerobić kilka Tu-144D na latające laboratoria. Warto dodać, że Tu-244 powstawał w tym samym czasie, jednak „burzliwe lata dziewięćdziesiąte” i związany z nimi brak środków finansowych spowolniły dalsze prace nad tym samolotem. W powietrzu pojawia się także kwestia przeprowadzenia lotów eksperymentalnych.


Latające laboratoria zainteresowały Amerykanów. W efekcie podpisano wspólny program badawczy, którego celem jest opracowanie technologii tworzenia nowej generacji ATP.

Remont

Gotowy Tu-144D nie nadawał się do prowadzenia eksperymentów. Konieczne było zbadanie zagadnień związanych z aerosprężystością, nagrzewaniem elektrowni przy dużych prędkościach, sterownością samolotu pasażerskiego itp. Docelowo planowano stworzyć bazę informacyjną zawierającą wyniki badań.


Dlaczego Amerykanom spodobał się Tu-144? W końcu był Concorde, opracowany na Zachodzie. Ponadto działał dłużej niż radziecki SPS. Oczywiście, istniały powody. Po pierwsze, Tu-144 ma wysoką prędkość maksymalną. Po drugie, w razie potrzeby z samolotu usunięto przedni ogon (para małych skrzydeł), który przeszkadzał w badaniach. Możliwe, że był punkt trzeci – niższa cena wynajmu.


Wymieniono elektrownię na Tu-144D dostarczoną przez ANTK. Zamiast standardowego RD-36-51A zainstalowano ulepszone jednostki NK-32-1: dokładnie w to są wyposażone „Białe Łabędzie” – wojskowy Tu-160. Umożliwiło to zwiększenie prędkości do 2,3 Macha (1 Macha lub M – prędkość dźwięku wynosi 1224 km/h) zamiast 2,15 Macha.


Aby rejestrować dane podczas lotów eksperymentalnych, na samolocie umieszczono najbardziej „zaawansowany” wówczas obcy system „Damien”. Ponadto samochód został wypchany wszelkiego rodzaju czujnikami i sprzętem do monitorowania granicznej warstwy aerodynamicznej.


Program eksperymentów na pokładzie Tu-144LL sfinansowała firma Boeing wraz z firmą McDonnell Douglas (później połączyła się z Boeingiem). Początkowo przeznaczono 9 mln, a później dodano kolejne 5 mln „zielonych” środków.

Testy

W pierwszej kolejności przeprowadzono badania naziemne na stojakach. Umożliwiło to uzyskanie wielu informacji na temat pracy elektrowni w różnych trybach. W marcu 1996 roku Tu-144LL uroczyście wycofywano z hangaru w Żukowskim. Na spotkaniu poświęconym temu wydarzeniu wypowiadali się przedstawiciele ASTC, Ambasador USA w Federacji Rosyjskiej, szef jednego z departamentów NASA oraz inni honorowi goście.

Wykonywano je w szerokim zakresie prędkości i wysokości. Do początku jesieni 1997 r. przeprowadzono osiem lotów bojowych. Jednocześnie maksymalny pułap wynosił 17 tys. m, a prędkość wynosiła około 2 Mach. Później na samolocie przeprowadzono jeszcze kilkanaście eksperymentów: łącznie w badaniach planowano wziąć udział także 32 pilotów NASA. W 1998 roku wykonali trzy loty w latającym laboratorium.

Wyniki

Latem 1999 r. rosyjski ASTC nazwany imieniem. Tupolew i amerykański koncern Boeing wydali wspólne oświadczenie. Z dokumentu wynika, że ​​program badawczy dotyczący rozwoju SPS na samolocie Tu-144LL został w pełni zrealizowany.