Linia główna Amur-Jakuck: wieczna zmarzlina i amerykańskie lokomotywy spalinowe

W latach 70. w Związku Radzieckim rozpoczęto budowę jednego z najbardziej ambitnych projektów infrastrukturalnych. Tysiące budowniczych, inżynierów i członków Komsomołu wyjechało do syberyjskiej tajgi, aby kontynuować budowę kolei BAM, która zwiększy potencjał tranzytowy Dalekiego Wschodu i uzupełni już istniejącą infrastrukturę Kolei Transsyberyjskiej.


Ale dzisiaj porozmawiamy o autostradzie Amur-Jakuck. Stała się oddziałem pomocniczym przy budowie BAM, a następnie została kontynuowana do stacji Niżny Biestiach pod Jakuckiem. Wraz z rozpoczęciem budowy przejścia przez Lenę, o którym pisaliśmy wcześniej znaczenie drogi Amur-Jakuck mogło znacznie wzrosnąć.

Przez tajgę do Jakucka

Pierwszy odcinek AYAM (tak nazywa się ta kolej) położono w 1979 roku. Autostrada łączyła miasto Skovorodino w regionie Amur, wsie Tynda i Neryungi. Tynda stała się swego rodzaju „skrzyżowaniem” kolei. Według AYAM ludzie, sprzęt i materiały zostały dostarczone do BAM w budowie.

Jednak w Związku Radzieckim linia główna Amur-Jakuck nie doczekała się dalszego rozwoju. Chociaż jego budowa była jeszcze planowana. Autostrada miała rozciągać się na długości 900 km i łączyć południowe i północne regiony Syberii.


W ostatnich latach życia dużego kraju wszystkie wysiłki skupiały się na ukończeniu BAM. Nawiasem mówiąc, BAM nigdy nie został ukończony przed upadkiem Unii. Choć uruchomiono kolej, na papierze wciąż pozostawały niedokończone obiekty – mosty, tunele i inna infrastruktura.

Dopiero na początku XXI wieku zaczęto mówić o kontynuacji autostrady Amur-Jakuck. W 2000 roku firma budowlana oddała do użytku odcinek Neryungi-Tommot, a w 2004 roku pierwszy pociąg Przeszliśmy także północną część AYAM. Kolej dotarła do Niżnego Biestiacha, wsi na prawym brzegu Leny. Planowano budowę autostrady do Jakucka, ale wymagało to budowy długoterminowej przeprawy przez rzekę Lenę.

Trudności w budowie i eksploatacji

Linia przechodziła przez nierówny teren tajgi. Budowa infrastruktury w warunkach północnych wiąże się z wysokimi kosztami ze względu na klimat, a także wieczną zmarzlinę – niestabilną i mobilną glebę.

Obfitość rzek, jezior i bagien zmusza inżynierów i budowniczych do „omijania” trudnych terenów i budowania mostów. Trudności pojawiają się także przy pokonywaniu przełęczy. Na przykład na północ od wioski Neryungi zaczynają się Wyżyny Aldan. Aby ominąć przełęcze, inżynierowie musieli znacznie „wygiąć” tor.

Nie zapomnij o zmianach temperatury. W Jakucji obserwuje się wahania od +30°C do -50°C. Takie warunki wymagają również specjalnych rozwiązań inżynieryjnych i technicznych.

AYAM dzisiaj

Kolej tę można nazwać pierwszym dużym projektem logistycznym na całej przestrzeni poradzieckiej. Dziś jego długość wynosi 1239 km. Niemal na całej długości jest to kolej jednotorowa, niezelektryfikowana. Istnieją rozszerzenia w obszarach dużych stacji.

Zarządzaniem zajmuje się przedsiębiorstwo „Koleje Jakucji”, utworzone w 1995 roku w celu budowy linii głównej i późniejszej eksploatacji. Spółka jest własnością Kolei Rosyjskich JSC i rządu Jakucji w mniej więcej równych udziałach.


O sprawne funkcjonowanie kolei dba 1-tysięczna załoga spółki. Linia główna Amur-Jakuck zapewnia część „dostaw na północ”, a także regularne usługi pasażerskie.

Lokomotywy amerykańskie

Interesujący jest także tabor używany na autostradzie. Głównymi „koniami roboczymi” są lokomotywy spalinowe różnych serii. Ale niektóre lokomotywy kolei Jakuckiej mają swoje osobliwości.

Już w 2007 roku w Jakucku odbyła się konferencja poświęcona problematyce modernizacji lokomotyw spalinowych. Na wydarzenie przyjechali także specjaliści z USA. W wyniku konferencji podjęto decyzję o zastosowaniu technologii General Electric.


Tak więc w 2009 roku słynna radziecka lokomotywa spalinowa 2TE10V-0884 otrzymała amerykański silnik wysokoprężny 7FDL. Inżynierowie wymienili także sprężarkę hamulcową i generator. Komputer pokładowy został umieszczony w kabinie kierowcy. Modernizacja na różnych etapach miała miejsce w Połtawie i Kirowie. Dziś ta wyjątkowa lokomotywa spalinowa kursuje na głównej linii Jakuck-Amur.

Na potrzeby Kolei Jakuckiej zmodernizowano także kultowe lokomotywy manewrowe TEM2. Nowe lokomotywy oznaczono jako TEM2MK. Lokomotywy spalinowe wyposażono w silniki wysokoprężne GE 7FDL8 o mocy 2000 KM. Z.

Dziś samochody te można znaleźć na głównej linii Amur-Jakuck, a także na kolei Norylsk. Łącznie przed sankcjami i pogorszeniem stosunków między naszymi krajami zmodernizowano 22 lokomotywy spalinowe serii TEM2.

Ponadto w Jakucji działają dwie czysto amerykańskie lokomotywy spalinowe EMD SD42ACe. Zostały wyprodukowane w Chicago specjalnie na potrzeby autostrady Amur-Jakuck. W 2021 roku do portu we Władywostoku wysłano dwa pojazdy i rozpoczęły się próby morskie. Lokomotywy spalinowe otrzymały oznaczenia 2TE3250-0001 i 0002.


Rząd Jakucji planował nawet rozpoczęcie wspólnej produkcji takich lokomotyw w regionie. Ale najwyraźniej plany te nie mają się spełnić. Co ciekawe, obie lokomotywy spalinowe EMD są pierwszymi lokomotywami amerykańskimi, które pojawiły się na naszych kolejach po II wojnie światowej.

Przesłanie i perspektywa

Obecnie AYAM obsługuje zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski. Z Niżnego Biestiacha do wsi Neryungi regularnie kursują transporty. Z tego ostatniego kursują pociągi do Chabarowska, Taiszet (obwód irkucki) i do miasta Skoworodino. Istnieją także bezpośrednie połączenia do Moskwy, Nowosybirska, Irkucka, Władywostoku i Kisłowodzka. Przesiadani są do pociągów kursujących na BAM, czyli Kolei Transsyberyjskiej.

AYAM ma także świetne perspektywy rozwoju. Oprócz wspomnianego już mostu Leny i rozbudowy linii kolejowej do Jakucka, opracowywane są także inne kierunki.

Wiosną 2024 roku otwarto odgałęzienie do rzecznego terminalu cargo w Niżnym Biestiachu. Sam port jest jeszcze w budowie, jego uruchomienie zaplanowano dopiero na rok 2030.

Najbardziej ambitnym projektem jest autostrada Niżny Bestiach – Magadan. Zakładano, że kolej zostanie otwarta do 2030 roku, ale prace jeszcze się nie rozpoczęły. Ponadto opracowywane są projekty budowy oddziałów do różnych przedsiębiorstw górniczych.


W planach jest modernizacja i rozwój linii Ulak-Elga. Został oddany do użytku w 2012 roku w celu komunikacji ze znaczącym złożem węgla koksującego Elga. Zakłada się, że drogę można przedłużyć do Ochocka. W 2022 roku rozpoczęto budowę nowej autostrady prowadzącej na wybrzeże Morza Ochockiego. W przyszłości w pobliżu Przylądka Manorskiego może pojawić się nowy port morski.

Koleje Jakucji aktywnie się rozwijają. Reorientacja stosunków handlowych Rosji z zagranicą otwiera ogromne możliwości dla przedsiębiorstw na Syberii i Dalekim Wschodzie. Sądząc po tym, że rząd i duże firmy przykładają dużą wagę do modernizacji głównej infrastruktury, a także otwierania nowych kierunków, już wkrótce wiele, nawet najbardziej odległych miast i osiedli, otrzyma stałe połączenie z „kontynentem”.