.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZIL-4904 - najbardziej przejezdny SUV na napędzie śrubowym

ZIL-4904 - najbardziej przejezdny SUV na napędzie śrubowym
Pojazdy terenowe są bardzo popularne w Rosji i innych krajach WNP. A im wyższa ich drożność, tym lepiej jest uważana. Ale w rzeczywistości zwykli kierowcy nie potrzebują takich samochodów. Bez względu na to, jak besztane są rosyjskie drogi, teraz można dojechać standardowym sedanem do prawie każdej wioski.


Jeśli ktoś lubi polować, łowić ryby lub po prostu woli wspinać się w różne głuche, ale piękne miejsca, wystarczy mu crossover. Ale nasi kierowcy kochają prawdziwe SUV-y.

Entuzjaści kupują nawet różne sprzęty wojskowe, takie jak ZIL-131, GAZ-66 i URAL-4320. Oczywiście ciężarówka tego typu nie jest już nawet SUV-em, ale prawdziwym pojazdem terenowym.

ЗИЛ-4904 – самый проходимый внедорожник на шнековом приводеZIL-4904 to nie tylko pojazd terenowy - to był amfibia. Zdjęcie: Youtube.com


To tylko ktoś i to nie wystarczy - tacy fani sportów ekstremalnych dostają wszelkiego rodzaju transportery opancerzone.

Ale niewiele osób wie, że w ZSRR istniał sprzęt, który pod względem zdolności terenowych przewyższał nie tylko kołowe, ale także gąsienicowe pojazdy terenowe. To jest ZIL-4904, który porusza się na ślimakach, jak z maszynki do mięsa, tylko powiększony.

Skąd się wziął ten rodzaj technologii?


Niektórzy Rosjanie, którzy dorastali w ZSRR, pamiętają świderowe pojazdy terenowe z książki dla dzieci o Dunno. W Sun City były takie motocykle. Ale to wcale nie jest wynalazek pisarza - technika naprawdę istniała.

Wszystko zaczęło się jeszcze w XIX wieku - kiedy pojawiły się pojedyncze pojazdy terenowe o podobnej konstrukcji. Jeśli chodzi o śruby, jest to śruba Archimedesa, wynaleziona przez starożytnego Greka, który żył przed naszą erą dla maszyny do podnoszenia wody.


Pierwszy patent na pojazd terenowy wykorzystujący śruby szlifierskie zamiast kół lub gąsienic uzyskał w 1868 roku Jacob Morath. W carskiej Rosji transport tego typu powstał na początku XX wieku.

Każdy ślimak pracował w połączeniu z oddzielną skrzynią biegów. Zdjęcie: Youtube.com


Ale pierwsze materiały fotograficzne i kroniki filmowe pojawiły się później. Dopiero w 1929 roku powstał świder Fordson Snow Machine, sądząc po nazwie, miał służyć jako skuter śnieżny. Są zdjęcia, a nawet kronika filmowa o tej technice.

Sowiecki świder


ZIL-4904 został opracowany w specjalnym biurze projektowym Grachev. Sprzęt został zaprojektowany do użytku w najbardziej nieprzejezdnych zakątkach Związku Radzieckiego.

Według projektantów ZIL-4904 przyda się:

  • ? Geolodzy
  • ? Dla olejarzy
  • ? Robotnicy na Dalekiej Północy
  • ? Zespoły poszukiwawczo-ratownicze


Prace nad pojazdem śnieżno-błotnym zakończono w 1972 roku.

Cechy konstrukcyjne


ZIL-4904 to typowy płaz. Ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że ogromne ślimaki natychmiast ściągną samochód na dno. Wszystko przewidzieli tylko radzieccy projektanci - są puste w środku i wykonane z lekkiego metalu. Jest to stop aluminium marki Amg-61.

Wersja cargo ZIL-4904. Zdjęcie: Youtube.com


Metal ma wyjątkowe połączenie lekkości i wytrzymałości. Oczywiście niepożądane jest przesuwanie świdra po twardych powierzchniach, zwłaszcza po asfalcie. Ale tego typu sprzęt nie jest przeznaczony do dróg publicznych. To tylko zniszczy okładkę.

Śruby w ZIL-4904 miały długość 6 metrów każda i średnicę półtora.

Jako jednostki napędowe wzięto zwykłe silniki z ciężarówki wojskowej Ural. Są to ZIL-375 - silniki w kształcie litery V o pojemności skokowej 7 litrów, rozwijające 180 KM. Z. każdy.


Ponieważ pojazd śnieżno-błotny miał być używany głównie na północnych szerokościach geograficznych, silniki były regularnie wyposażone w podgrzewacze - wyrzutnie, jak je nazywano, startujące z rozrusznika linowego.

Do przeniesienia momentu obrotowego na śruby zastosowano przekładnię o oryginalnej konstrukcji. Każdy z dwóch napędów końcowych był odpowiedzialny za własne śmigło.

Obrócił ZIL-4904 ze względu na system dźwigni. Kierowca kierujący sprzętem zahamował jedną ze stron. Zwrotność pojazdu śnieżno-błotnego była imponująca - mógł nawet poruszać się na boki i zawracać w miejscu.

Ponieważ ZIL-4904 był płazem, korpus musiał być wykonany z różnych materiałów. Do produkcji kabiny użyto włókna szklanego, a wodoodporną obudowę wykonano ze stali. Na wszelki wypadek projektanci zainstalowali system pompowania wody.

Zużycie paliwa przez ZIL-4904 wynosi około 100 litrów na 100 km. Zdjęcie: Youtube.com


Śnieżno-błotny pojazd okazał się imponujący - jego masa własna wynosiła ponad 7 ton. Ładowność była również imponująca - 2,5 tony.

Właściwości jezdne modelu


Tworząc ekwipunek tego typu, konstruktorzy byli świadomi, że osiągnięcie dużej prędkości ruchu będzie raczej niemożliwe. Tak, nie jest to konieczne - ZiŁ-4904 jest przeznaczony do pokonywania najbardziej niedostępnych odcinków dróg i transportu towarów, po których nie mogły przejechać nawet pojazdy gąsienicowe.

Ale dla świdra charakterystyka prędkości ZIL-4904 była imponująca:

  • ? Na lądzie rozpędził się do 16 km/h
  • ? 10,5 km/h na wodzie
  • ? 7,5 km/h na bagnach


W rzeczywistości tylko górzysty teren mógł zatrzymać tę technikę, w innych przypadkach poruszała się z łatwością, niezależnie od terenu.

Jeśli porównamy ZIL z najpopularniejszymi gąsienicowymi pojazdami terenowymi lub poduszkowcami, to świder może z łatwością przejść tam, gdzie mijają. Metalowe wkręty nie boją się wiatrochronu i rowów. Jeśli chodzi o brud, im więcej, tym lepiej. Technika wymaga tylko haczyka i będzie pasować prawie wszędzie.

Dlaczego ZIL-4904 nie stał się seryjny?


Pomimo wyjątkowych zdolności terenowych, sowiecki świder nigdy nie wszedł do masowej produkcji. O tym, że zastąpił gąsienicowe pojazdy terenowe, nie warto było nawet marzyć.

Problem w tym, że taki sprzęt nie tylko nie nadaje się na drogi, ale jest też drogi w produkcji. Nawet dla wojska świdry to za dużo.

Dzięki powierzchni ślimaków sprzęt nie przebijał się w śniegu. Zdjęcie: Youtube.com


Nie wolno nam zapominać, że poruszają się również po drogach, a tam, gdzie przejedzie kilka ZIL-4904, zostanie zepsuty. Oczywiście nie stanowi to problemu dla pojazdów gąsienicowych, ale dla kołowych ciężarówek jest już nie do przyjęcia.

Śrubowe pojazdy terenowe wyrządzają również szkody w przyrodzie - łamią darń, a nawet uszkadzają korzenie drzew.

Poruszanie się po ZIL-4904 jest również utrudnione – sprzęt pozbawiony jest jakiegokolwiek zawieszenia, więc o wygodzie nie można tu nawet marzyć. Do tego silniki ryczały z taką siłą, że trzeba było używać hełmu ciągnika.


Trudno było poruszać się pojazdem śnieżno-błotnym na miejsce badań - transportowano go na specjalnej przyczepie.

Pojazd terenowy został wydany w dwóch wersjach:

  • ? Pasażer dla 8 osób
  • ? Ciężarówka z plandeką.


Ale ZIL-4904 okazał się zbyt nieporęczny i ciężki. Fabryka zdecydowała, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbtakie maszyny powinny być bardziej kompaktowe i nie wszedł do serii.

Dalszy rozwój


Prace nad pojazdem śnieżno-błotnym w biurze projektowym Zakładu Lichaczowa prowadzono raczej dla przyszłych projektów. Zdając sobie sprawę, że schemat był skuteczny, inżynierowie wykorzystali go do produkcji świdrowych pojazdów terenowych modeli ZIL-2906/29061.

Ta lekka technika została następnie włączona do specjalnego kompleksu przeznaczonego do wyszukiwania i dostarczania astronautów, którzy wylądowali w odległych obszarach. Modele te pojawiły się w latach 1980.

Ale kiedy rozpoczęła się pierestrojka Gorbaczowa, radzieckie przedsiębiorstwa przeszły na samowystarczalność. W takich warunkach fabryka w Lichaczowie nie miała środków na dalszy rozwój świdrowych pojazdów terenowych. W efekcie projekty uznano za mało obiecujące i porzucono.

ZIL-4904 nigdy nie stał się seryjny. Zdjęcie: Youtube.com


Teraz nikt nie produkuje masowo takiego sprzętu. Ale od czasu do czasu zdarzają się pasjonaci kolekcjonowania pojazdów śnieżnych i bagiennych, zarówno zwykłych, jak i ptactwa wodnego.

Możliwe, że poszukiwane będą modele kompaktowe o wymiarach zbliżonych do quadów. Mogą być popularne wśród sportowców ekstremalnych, myśliwych i wędkarzy.

Ale żaden producent nie odważył się jeszcze na produkcję pojazdów terenowych ze ślimakiem - są one zbyt specyficzne i niezwykłe.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Czy kiedykolwiek słyszałeś o pojazdach terenowych ze ślimakiem?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Najlepsza rosyjska ciężarówka terenowa - GAZ, ZIL czy Ural?Ural-4320 - najlepsza rosyjska ciężarówka