Dlaczego potrzebujesz trybu N w automatycznej skrzyni biegów?

Zdarza się, że wielu kierowców, którzy przez dłuższy czas jeździli na manualnej skrzyni biegów, musi przesiąść się na nią samochód z automatyczną skrzynią biegów. Jednocześnie, chcąc nie chcąc, przenoszą swoje przyzwyczajenia na inne pojazdy: podczas jazdy na luzie, podczas nawet krótkich postojów itp. ustawiają dźwignię skrzyni biegów w położeniu neutralnym (N). Obliczenia są takie same jak w przypadku „ mechanik”: kierowca uważa, że ​​stosując podobne procedury zaoszczędzi paliwo.


Powiedzmy z góry, że to wcale nie jest prawda. Co więcej, takie zmiany nie tylko nie zmniejszą zużycia paliwa, ale także „zniszczą” skrzynię (w „najlepszym” przypadku skrócą żywotność).

Co to jest tryb neutralny skrzyni biegów?

Po przesunięciu dźwigni automatycznej skrzyni biegów do położenia N skrzynia biegów pojazdu zostaje odłączona od silnika, nawet jeśli jest on uruchomiony. W momencie włączenia biegu „neutralnego” w automatycznej skrzyni biegów zachodzą pewne procesy: niektóre zawory są zamknięte, obieg oleju ustaje.


W rezultacie połączenie silnika z automatyczną skrzynią biegów zostaje przerwane, a koła mogą się swobodnie obracać. Samochód może się toczyć (samodzielnie lub z użyciem siły – np. na holu) niezależnie od tego, czy silnik spalinowy pracuje, czy nie.

Dlaczego i kiedy używać trybu „neutralnego”.

Wydawałoby się, że zatrzymując się, włączyłem P („parkowanie”) i to wszystko - to wystarczy. Jednak N jest funkcją niezbędną, a w niektórych sytuacjach jest to konieczne. Na przykład automatyczna skrzynia biegów zostaje przełączona w tryb neutralny, gdy pojazd jest holowany. Rezerwacji dokonamy jednak z wyprzedzeniem: odległość nie powinna przekraczać 30 km (w przypadku niektórych boksów 50 km), prędkość – 50 km/h.


Podczas konserwacji konieczne będzie przełączenie automatycznej skrzyni biegów w położenie N. Na przykład, gdy chcesz „delikatnie” przenieść samochód z miejsca na miejsce - popchnij go rękami do przodu lub do tyłu. Lub w przypadku regulacji lub naprawy podwozia, gdy wymagany jest swobodny obrót kół (ten sam serwis opon). Kolejną koniecznością jest długi postój na stromym zboczu. W takich momentach nie zaleca się pozostawiania boksu na Parkingu.


Dlaczego? Gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w tym położeniu, włącza się wał blokujący. Na stromym zboczu zostanie poddany większemu obciążeniu, co może spowodować deformację części. W rezultacie z biegiem czasu trudno będzie przesunąć dźwignię automatycznej skrzyni biegów w zakres P (lub „parkowanie” wyłączy się samoistnie).


Neutralne położenie selektora pomoże w sytuacjach awaryjnych. Przykładowo coś się stało z elektroniką skrzyni i auto bez żadnej akcji z Twojej strony zaczęło gwałtownie przyspieszać. Albo pedał gazu się zaciął. Następnie natychmiast ustaw automatyczną skrzynię biegów w położeniu „neutralnym”, aby odłączyć silnik od skrzyni biegów. Pomoże to uniknąć wypadków.

Holowanie samochodu w trybie N: funkcje

Każdy, kto jeździł z manualną skrzynią biegów, może pomyśleć: nie ma w tym nic złego – podłącz go kablem, ustaw na luzie i jedź do serwisu. Jednak w przypadku automatu jest to wyjątkowo niepożądane! A jeśli jest to możliwe, to pod pewnymi warunkami. Powód jest prosty: nawet przy pracującym silniku pompa olejowa skrzyni biegów nie pompuje płynu smarującego. W rezultacie pary trące przegrzeją się i szybko się zużyją. Jeśli więc nie chcesz, aby Twój automat był naprawiany w najbliższym czasie, zadzwoń po lawetę. A co jeśli jest to niemożliwe?


Następnie przesuń wybierak w położenie N i poruszaj się po linie z prędkością do 50 km/h i na dystansie nie większym niż 30-50 km (każda marka samochodu ma swoje dokładne liczby). Wielostopniowe (6-8 lub więcej) automatyczne skrzynie biegów charakteryzują się szczególną wrażliwością i „negatywnym” podejściem do holowania. Takie jednostki mają bardzo gęsty układ części, które dość szybko się przegrzewają. Dlatego w przypadku takich samochodów wymagana jest laweta. To samo można powiedzieć o samochodach wyposażonych w przekładnię CVT. Ich pompy umieszczone w skrzynce nie działają, gdy silnik spalinowy jest wyłączony. Oznacza to, że wały i łożyska obracające się „na sucho” ulegną przegrzaniu.


Inaczej jest w przypadku samochodów ze zrobotyzowaną skrzynią biegów i jedną tarczą sprzęgła: można je holować bez obaw. Konstrukcja takich jednostek jest podobna do konwencjonalnej „mechaniki”. Różnica polega na tym, że zmianą biegów steruje nie kierowca, ale elektronika. Ale lepiej nie nosić samochodów z automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami na kablu, ponieważ konstrukcja jednostek przypomina automatyczną skrzynię biegów. W ostateczności holowanie jest dozwolone na tych samych 30-50 km.

„Neutralny” na światłach i w korkach

Jeżeli przystanek ma charakter krótkotrwały, nie zaleca się stosowania zakresu N. Chociaż przynosi to niewielkie oszczędności paliwa. Jeśli jednak w ciągu dnia przesuniesz skrzynkę do pozycji neutralnej i z powrotem dwadzieścia razy, doprowadzi to do nieuniknionego skrócenia żywotności urządzenia.


Częste przełączanie automatycznej skrzyni biegów z D na N „obciąża” sprzęgła sterujące przekładniami planetarnymi. Konstrukcja „automatów” jest zaprojektowana średnio na 15 przełączeń dziennie.


Jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów, to inna sprawa: w pozycji Drive obciążenie jednostki wzrasta. To tak jakby stać w samochodzie z ręczną skrzynią biegów i trzymać wciśnięty pedał sprzęgła (czyli na próżno naciskać łożysko oporowe). Dlatego przy dłuższym postoju (ponad piętnaście minut) lepiej jest przesunąć dźwignię w położenie N.

O wybiegu

Tutaj problemy są takie same. Kiedy silnik pracuje, pompa olejowa skrzyni biegów nie działa. Części automatycznej skrzyni biegów, takie jak łopatki przemiennika momentu obrotowego, inne części (zębatki, koła zębate, koła pasowe w wariatorze) nadal się obracają, ale bez smarowania. Rezultat jest taki sam – skrócenie żywotności automatycznej skrzyni biegów. Po włączeniu zakresu N kierowca traci kontrolę nad samochodem i nie będzie mógł np. gwałtownie zwiększyć prędkości. A co jeśli będziesz musiał pilnie wyprzedzić (być może zepsuty) samochód stojący na środku drogi? Wynik może być smutny.


I jeszcze jedno: przesunięcie dźwigni z pozycji Drive do „neutralnej” może być niebezpieczne: w przypadku nagłego hamowania lub zimą na śliskiej drodze koła mogą się zablokować, a samochód wpadnie w poślizg. Problemy pojawią się, jeśli z powodu braku doświadczenia lub nieostrożności podczas jazdy przypadkowo przełączysz się z trybu D na Parking. Wtedy naprawa skrzynki wyposażonej w zamek mechaniczny (automatyczna skrzynia biegów DP8, DP0, DP2, JF011E i tym podobne) stanie się nieunikniona.


Ale jeśli przypadkowo przełączysz się z Drive na Reverse, nic złego się nie stanie: nowoczesne skrzynki mają elektronikę, która zablokuje taką akcję, ponieważ włączy się „ochrona głupców”.

Streszczenie

W samochodach wyposażonych w hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów zaleca się stosowanie trybu „neutralnego” podczas przymusowego holowania, konserwacji i długich postojów w korku, jeśli zdarza się to rzadko. Zdecydowanie niepożądane jest ustawianie wybieraka w pozycji N podczas zjazdów i krótkich postojów. I nie zapomnij zajrzeć do instrukcji obsługi. Istnieją różne automatyczne skrzynie biegów: „robot”, „klasyczny”, CVT. Każdy typ ma swoją własną charakterystykę, której nieznajomość może prowadzić do kosztownych napraw, a nawet wymiany maszyny.