Rosja zbuduje nową linię kolejową do Zatoki Perskiej

Realizacja połączenia kolejowego będzie odbywać się w ramach międzynarodowego korytarza transportowego „Północ-Południe”. Celem tego zakrojonego na szeroką skalę projektu jest stworzenie alternatywnych tras dla logistyki cargo.


Budowa niektórych obszarów jest trudna z kilku powodów. Wśród nich najważniejsze są położenie geologiczne, a także konieczność zakupu gruntów.

O szczegółach zbliżającej się wielkoskalowej „budowy” poinformowało centrum prasowe Biura Projektowego VTB. Struktura została utworzona specjalnie w celu nadzorowania relacji Północ-Południe.


Budowa ma się rozpocząć we wrześniu przyszłego roku. Nowa linia kolejowa szerokotorowa (1520 mm) połączy Europę Północną z Zatoką Perską przez terytorium Rosji.

Ponadto trasa wielkoskalowego korytarza będzie przebiegać przez następujące kraje:

✅Kazachstan
✅ Indie
✅ Iranu
✅ Białoruś
✅ Azerbejdżan

W ten sposób Federacja Rosyjska oferuje partnerom międzynarodowym godną alternatywę dla Kanału Sueskiego. Nowe połączenie kolejowe będzie m.in. uzupełnieniem istniejącej trasy, która przebiega na odcinku Rasht-Astara.

Długość odcinka wynosi 160 km. Ścieżkę tę po raz pierwszy omawiano w 2010 roku, ale projekt nigdy nie wszedł w aktywną fazę.

Kolejnym istotnym odcinkiem korytarza transportowego będzie trasa do portu Bandar Abbas. W niedawnym przemówieniu ambasador Iranu w Rosji potwierdził gotowość Moskwy do inwestycji w projekt. Oczekuje się, że wielkość ruchu towarowego na tym odcinku osiągnie poziom 30 mln ton rocznie.

Dokładny przebieg nowej linii jest jeszcze na etapie zatwierdzania. Wśród możliwych opcji wymieniono irańskie miasto Parsabad, graniczące z Azerbejdżanem. W przypadku korzystania z tego kierunku połączenie kolejowe zostanie połączone ze stacją Imishli.

Równolegle z tym odcinkiem rząd Azerbejdżanu podjął decyzję o budowie drugiego toru na odcinku Alat-Imishli. Planowane jest posiadanie oddziałów do portów Bandar Chomeini i Chabahar.

Większość prac ze strony Federacji Rosyjskiej będzie prowadzona w ramach ubiegłorocznego porozumienia z Iranem. Następnie podpisano umowę na finansowanie w wysokości 1,5 miliarda euro budowy odcinka Rasht-Astara.


Tak znaczne koszty tłumaczy się złożonym terenem, a także koniecznością budowy dużej liczby obiektów inżynierskich. Według wstępnych szacunków oddanie obiektu do użytku planowane jest na rok 2028.

Dyrektor generalny grupy firm RusIranExpo podzielił się swoją opinią na temat wykonalności tego projektu i korzyści dla naszego kraju. Szef holdingu zaznaczył, że nowa trasa kolejowa zapewni stabilne dostawy towarów i produktów z Syberii, Uralu i regionu Wołgi. Przecież to tam skupiają się główne moce produkcyjne Federacji Rosyjskiej.

Konieczność rozbudowy szlaków logistycznych tłumaczy się także zatłoczeniem portów w basenie Morza Azowsko-Czarnego. Te ostatnie nie są już w stanie poradzić sobie z rosnącymi wolumenami ładunków.