ARJ21 został „wrobiony” w C909: czy to pomoże?

12 listopada tego roku chiński producent samolotów oficjalnie zmienił nazwę swojego samolotu krótkodystansowego. самолет ARJ21 w C909. Jak stwierdził COMAC, zrobiono to tak, aby nazwa długo produkowanego samolotu pasażerskiego odpowiadała ogólnej stylistyce wszystkich samolotów produkowanych przez korporację.


Większość ekspertów jest jednak pewna: rebranding pokazuje chęć ChRL wejścia na rynek międzynarodowy i konkurowania z tak dużymi producentami, jak Airbus i Boeing. W przypadku tej ostatniej marki eksperci podkreślają analogię z modelem 717, sprzedawanym w latach 90. ubiegłego wieku.

Jak powstał samolot

Prace nad samolotem pasażerskim (stara nazwa ARJ21 oznacza „zaawansowany samolot regionalny XXI wieku”) rozpoczęły się w 21 roku. COMAC ogłosił zakończenie budowy w 2002 r., a samolot wzbił się w powietrze w 2007 r. Jednak pierwszy komercyjny lot odbył się w 2014 roku.


Początkowo podstawowy model ARJ21-700 był montowany w fabryce samolotów w Szanghaju. Jednak jego pojemność okazała się niewystarczająca. Druga linia została uruchomiona w Pudong, gdzie znajduje się Międzynarodowy Port Lotniczy. Zaczęto tu produkować trzydzieści samolotów rocznie. Pierwszy z nich wzbił się w niebo 6.03.2020 marca XNUMX roku.

O projektowaniu

W opracowaniu skrzydła pomagali Chińczykom specjaliści z Biura Projektowego Antonowa. Obliczyli także geometrię płaszczyzn i analizę obciążeń. Ogólny układ pojazdu przypomina MD-80, produkowany wcześniej w kraju na licencji.


Kompletny montaż konstrukcji wykonały jednak chińskie firmy, co dało COMAC prawo do roszczenia: ARJ21 to pierwszy „samolot regionalny” stworzony przez ChRL.


W pojeździe zastosowano podzespoły zagranicznej produkcji, m.in. elektrownię General Electric CF34-10A. Certyfikat dla samolotu został wydany przez odpowiednie chińskie organizacje w dniu 18.06.2014 czerwca XNUMX roku.


Zaledwie cztery lata później COMAC ogłosił stutysięcznego pasażera, który skorzystał z tego samolotu. Oprócz modelu podstawowego producent produkuje modyfikacje z innymi indeksami:

✅ ARJ21-900 przewozi dużą liczbę pasażerów – aż 105 osób
✅ ARJ21F przeznaczony jest do transportu ładunków
✅ ARJ21B – opcja premium na loty biznesowe

Do najbliższych konkurentów C909, oprócz Boeinga 717, należą rosyjski Superjet 100, europejski Airbus A220, An-158, Embraer E-Jet E2 i inne.

Problemy z eksportem

Na razie wejście na rynek międzynarodowy nie przebiega dobrze. C909 obsługuje kilku chińskich przewoźników lotniczych i jeden indonezyjski – TransNusa Airlines. Obecnie latają około 124 samoloty, każdy o wartości 38 milionów dolarów. Jednocześnie przedstawiciele COMAC na pokazach lotniczych w Zhuhai poinformowali, że przy regularnych zakupach przez klienta spodziewane są rabaty. Trudności wiążą się np. z brakiem amerykańskich i europejskich certyfikatów dla modeli C919 i C909.

Perspektywy

Wśród ekspertów istnieją sprzeczne opinie. Sami Chińczycy twierdzą, że „nowy stary” samolot został zmodyfikowany. Poprawiono izolację akustyczną, samolot zaczął zużywać mniej paliwa, ponieważ projektantom udało się zmniejszyć masę startową samolotu.


Z kolei singapurski konsultant lotniczy B. Sobey przekonuje, że rebranding może utrudnić sprzedaż na rynku międzynarodowym. Jego zdaniem nowa nazwa zdaje się „mówić”: maszyna została opracowana 20 lat temu, technologia jej stworzenia, podobnie jak ona sama, jest moralnie przestarzała. Co mogę powiedzieć? Czas pokaże…