Nowy egzemplarz Ił-114-300 przechodzi testy certyfikacyjne

Druga strona importu podstawiona samolot kontynuować testowanie. Samochód przeleciał na wysokości 7,5 tys. metrów. Czas spędzony w powietrzu wyniósł 3 godziny 50 minut.


Krajowi inżynierowie ocenili użyteczność i jakość działania kluczowych systemów i rosyjskiej awioniki. Do tej pory deska została wzniesiona w powietrze 12 razy, za każdym razem zakończyło się sukcesem. Wszystkie loty testowe przeprowadzono w ramach programu rozwojowego.

Trzeci prototyp Ił-114 znajduje się obecnie w końcowej fazie montażu. Pojazd zostanie w pełni przygotowany w pierwszym kwartale, a debiutancki lot samolotu odbędzie się wiosną przyszłego roku.


Dodatkowo w pierwszym modelu produkcyjnym obserwuje się przyspieszoną dynamikę. Samolot o numerze seryjnym 1002, podobnie jak trzeci samolot, przechodzi montaż końcowy.

W montowni LAZ powstają już komponenty do kolejnych samolotów pasażerskich. Samoloty te będą miały numery seryjne 1005, 1006 i 1007.

Przygotowywaną do wydania jednostką napędową Ił-114 są silniki TV7 o indeksie 117ST-01. Powstają w Petersburgu w jednym z przedsiębiorstw holdingu UEC-Klimov.

Od przyszłego roku moce produkcyjne firmy planują osiągnąć sześć silników. Do 2027 roku wolumen produkcji ma wzrosnąć do 24 jednostek napędowych.

Jeśli chodzi o sam Ił-114-300, do 2026 roku zostaną wyprodukowane trzy w pełni sprawne egzemplarze. Następnie planuje się stopniowe zwiększanie dynamiki, zaczynając od montowania 12 samochodów rocznie.

Projekt w dalszym ciągu otrzymuje wsparcie finansowe. Na dalsze etapy projektowania, certyfikacji i uruchomienia produkcji masowej zaplanowano już następujący budżet:

✅ 2025 – 9,4 miliarda rubli.
✅ 2026 – 706 milionów rubli.
✅ 2027 – 2,5 miliarda rubli

Na pierwsze trzy samoloty podpisano już umowę. Kolejne pisemne umowy będą omawiane z partnerami UEC po zakończeniu procedur certyfikacyjnych. Zakończą się one do końca przyszłego roku.


Po wejściu do produkcji seryjnej samoloty Ił-114-300 będą eksploatowane na regionalnych trasach pasażerskich. W dalszej kolejności planują wymianę zagranicznych modeli turbośmigłowych i przestarzałych An-24.

Deweloperem projektu jest Kompleks Lotniczy im. S.V. Do zakładów produkcyjnych należą oddziały IL w Uljanowsku i Woroneżu.

W tworzenie zastępującego import samolotu pasażerskiego zaangażowany jest także NAZ Sokol z siedzibą w Niżnym Nowogrodzie. Ostateczny montaż przeprowadzają inżynierowie z fabryki Łukhovitsky. Ten ostatni jest częścią RSK MiG.