Co pomoże spłacić stworzenie MS-21 w możliwie najkrótszym czasie?

Ekspert z Instytutu Ekonomii Państwowego Uniwersytetu Badawczego Wyższej Szkoły Ekonomii wypowiadał się na stronie Rosyjskiego Tygodnia Transportu. Prelegent podzielił się ze społeczeństwem swoją opinią na temat najważniejszego czynnika, który umożliwi substytucję importu samoloty spłacić jak najszybciej.


Ekspert zauważył, że jedną z kluczowych dróg ożywienia finansowego po powstaniu takich globalnych projektów jest eksport. Według prelegenta to właśnie ten element powinien stanowić kamień węgielny w seryjnej produkcji samolotu MC-21.

Eksportowy wektor rozwoju

Na światowym rynku stale rośnie popyt na samoloty wąskokadłubowe o zasięgu do 6 tys. km. Przewoźnicy lotniczy rozwijają swoją flotę poprzez regularne serwisowanie istniejących samolotów i zakup nowych. Ponadto rosnąca gospodarka regionu azjatyckiego również odgrywa ważną rolę we wzroście udziału tego segmentu przemysłu.


Tym samym ekspert z Instytutu Badawczego HSE zasugerował, że nasz kraj ma obecnie przyzwoitą szansę na poszerzenie rynku sprzedaży MS-21. Oto jak prelegent skomentował swoje stanowisko w tej sprawie:



Takie podejście umożliwi pomyślną komercjalizację samolotu, co w konsekwencji pozwoli zwiększyć liczbę produkowanych samolotów. To z kolei zaspokoi zapotrzebowanie naszego kraju na krajowe samoloty i pozwoli pozyskać zyskownych partnerów zagranicznych.


Zdaniem prelegenta położenie nacisku na komponent eksportowy MS-21 może pomóc w poszerzeniu strefy wpływów Federacji Rosyjskiej na arenie międzynarodowej. Biorąc pod uwagę aktualne tendencje w rozwoju przewozów pasażerskich, teza ta wydaje się całkiem realna.

Raport roczny Airbusa może trafniej mówić o obecnych realiach. Jeden z głównych graczy w tym segmencie przewidywał, że w ciągu najbliższych dwudziestu lat flota samolotów pasażerskich wzrośnie ponad dwukrotnie. Całkiem możliwe, że liczba ta osiągnie 42 tysiące samolotów.

Co może uniemożliwić eksport MS-21

Oczywiście są też czynniki, które mogą uniemożliwić eksport MS-21. Wśród nich ekspert szczególnie podkreślił niewystarczające tempo produkcji tych samolotów.

Przypomnijmy, że w tej chwili Zakłady Lotnicze w Irkucku są na etapie globalnej modernizacji. Na terenie rosyjskiego przedsiębiorstwa powstają nowe warsztaty i instalowany jest nowoczesny sprzęt. Zdaniem kierownictwa IAZ umożliwi to jak najszybsze rozpoczęcie masowej produkcji MC-21.

Zakład w Irkucku planuje osiągnąć cel 36 samolotów zastępowanych przez import rocznie. Jednocześnie likwidacja zagranicznych samolotów zajmie co najmniej 10 lat.


Możliwe, że nawet tak „optymistyczny” wolumen może nie wystarczyć na pokrycie własnego zapotrzebowania na samoloty tej klasy. W tym scenariuszu eksport MS-21 będzie niemożliwy.

Jak osiągnąć to, czego chcesz

Ekspert z Instytutu Badawczego HSE nie tylko ocenił obecną sytuację z samolotami wąskokadłubowymi, ale także rozważał możliwe wyjścia z tej sytuacji. Aby sprostać temu ambitnemu zadaniu, konieczna jest budowa nowej fabryki samolotów.

Prelegent zaproponował także kontynuację modernizacji już istniejących. Dotyczy to zwłaszcza tych obiektów produkcyjnych, które są „nieczynne” lub wykorzystywane jedynie częściowo.

W podsumowaniu ekspert wspomniał także o konieczności zwiększenia wydajności produkcji silników PD-14. Podobnie jak w przypadku innych podzespołów i zespołów MS-21, również i to wymaga rozbudowy mocy produkcyjnych.