S919: pomocniczy zespół napędowy przeszedł kolejny test

ChRL planuje kontynuować współpracę z globalnymi zagranicznymi regulatorami w zakresie systemów testowania samolot. Sprawdzenie silnika pomocniczego to tylko krok na długiej drodze.


Chiński samolot średniego zasięgu C919 można porównać z jego najbliższymi konkurentami: rosyjskim MC-21 i amerykańskim Boeingiem 737. Samolot został opracowany dawno temu, bo w 2008 roku. Pierwszy lot odbył się jednak dopiero w 2017 roku.

Powodów było wiele, nawet Ameryka oskarżała Chiny o szpiegostwo i kradzież tajemnic handlowych. Co więcej, władze USA znalazły sprawcę i skazały go na 20 lat więzienia. Niemniej jednak faktem jest: zdecydowana większość podzespołów, podzespołów i części samolotu C919 pochodzi z importu. Dotyczy to również silnika CFM International LEAP 1C, produkowanego we Francji.

Powodem rozwoju liniowca jest nie tylko „nasycenie” naszego kraju średniodystansowymi statkami pasażerskimi, których Chinom wyraźnie brakuje. Chiny mają nadzieję wejść na rynek międzynarodowy ze swoimi produktami lotniczymi. Ale tutaj pojawił się „szkoda”. Głównym powodem jest niechęć Europejczyków i Amerykanów do wpuszczenia kolejnego gracza na rynek światowy. Wszyscy dobrze pamiętają historię z samochodami osobowymi: dawno temu wielu naśmiewało się z chińskiego przemysłu samochodowego – ale co z dzisiaj?


UE i USA, mimo że C919 jest niemal w całości zmontowany z podzespołów wyprodukowanych w USA i Europie, nie chcą uznać tej maszyny. ChRL uparcie zabiegała o uzyskanie zagranicznego certyfikatu niemal od chwili pierwszego lotu samolotu. Przykładowo w 2018 roku przebudowano kokpit (zgodnie z przepisami amerykańskiej FAR Part 25), a także przeprowadzono właśnie testy pomocniczego zespołu napędowego, z uwzględnieniem wymagań zagranicznych organów regulacyjnych i w obecności zagranicznych ekspertów.

„Rodzimy” chiński certyfikat typu dla samochodu został wydany w listopadzie 2020 roku. Natomiast komercyjne wykorzystanie samolotu rozpoczęło się dopiero w maju 2023 roku (pierwszym przewoźnikiem jest China Eastern Airlines). Mimo to testy są kontynuowane co roku. W maju 2024 roku samochód przeszedł „Test A”: przetestowano zespół napędowy, wyposażenie wnętrza i podwozie. Testy przeprowadziła firma China Eastern Airlines Technology.


Wcześniej, w styczniu 2024 r., Urząd Lotnictwa Cywilnego Chińskiej Republiki Ludowej (CAAC) wyraził chęć współpracy z Europejską Agencją Bezpieczeństwa Lotniczego w celu potwierdzenia chińskiego certyfikatu lotu dla C919. A co z sankcjami? Wytrwałość Chińczyków i ich chęć osiągnięcia celu jest po prostu niesamowita! Możemy im tylko życzyć sukcesów na tym trudnym polu.