Rekordzista świata - 4,2-litrowy 48-cylindrowy Kawasaki

W latach 80-tych ubiegłego wieku w Wielkiej Brytanii nastąpił prawdziwy „boom” w branży samochodów niestandardowych. motocykle. I nasz dzisiejszy bohater miał stać się swego rodzaju „katalizatorem” zdolnym wyhamować narastający ruch i to mu się udało. Stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych i kultowych przedstawicieli technologii dwukołowej.

„Wypalony” pomysłem

48-cylindrowy „Tinker Toy”, bo tak nazwano nowy produkt, swoje narodziny zawdzięcza Simonowi Whitelockowi, znanemu mistrzowi w wąskich kręgach. Swoją karierę zaczynał od prostych projektów - montażu rzędowych dwusuwowych czterocylindrowych silników z silników i podzespołów z różnych samochodów.


Wkrótce zwrócił na siebie uwagę bardziej ambitnymi konstrukcjami, takimi jak dziewięcio- i siedmiocylindrowe rzędowe jednostki napędowe oparte na dwusuwowych silnikach Kawasaki.

W tamtych czasach na lokalnym rynku motocykli niestandardowych toczyła się niewypowiedziana rywalizacja o to, który producent będzie w stanie wcisnąć do samochodu maksymalną liczbę cylindrów. A Whitelock wierząc w siebie postanowił zostać zwycięzcą w tym sporze i zabrał się do pracy.

Niestandardowe podejście

Swoje dzieło nazwał „kreacją” z 48-cylindrowym silnikiem Tinker Toy Kawa. Jego elektrownia składa się z sześciu rzędów, z których każdy ma osiem cylindrów. Jak już wiadomo, na dawcę wybrano popularny i jednocześnie niedrogi model KH250 firmy Kawasaki. Na podstawie wyników przeróbki ten „szczęśliwiec” zostanie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.


Warto zauważyć, że technicznie motocykl otrzymał tylko 49 cylindrów, ponieważ zainstalowano kolejny dodatkowy - 125 cm3. Pełnił funkcję rozrusznika w momencie uruchomienia silnika i wyłączał się, gdy pozostałe cylindry były „podłączone do pracy”.

Dodatkowo Tinker Toy wyposażony jest w skrzynię biegów BMW K100, generator samochodowy oraz jednostkę ze zmodyfikowanymi układami zasilania paliwem i zapłonem. Waga „rekordzisty” ostatecznie wyniosła około 600 kg i żeby z nią „poradzić” musieliśmy zastosować przód z Hondy Goldwing i wytrzymałe koła firmy Hagon.

Układ wydechowy jest zorganizowany według następującej zasady: każdy z sześciu 8-cylindrowych bloków ma własny zapłon i gaźnik Mikuni. Zbiornik gazu, wykonany ze stali nierdzewnej, miał średnicę 150 mm i znajdował się pomiędzy środkowym i dolnym blokiem cylindrów.


Jeśli chodzi o czas produkcji tego „potwora”, projekt można nazwać „długoterminowym”. Został uruchomiony w 1998 r., a „metę” osiągnął dopiero w 2003 r. Jednak, jak to często bywa, w ostatnim roku wykonano około 80% całkowitego wolumenu prac.

Nie do jazdy

Warto dodać, że 48-cylindrowy motocykl spełnia wszystkie kryteria bezpieczeństwa, a nawet otrzymał ważne zezwolenie w Anglii. Jednocześnie, zdaniem samego Whitelocka, pojazd ten nie jest stworzony do szybkości i podróży. Został stworzony dla rekordu. Jednak on sam na nim jeździł i to pewnie nie raz. Chociaż patrząc na ten przykład, rozumiesz, że nie było to zbyt łatwe i mało wygodne. Ponadto osiągaj prędkość maksymalną, która mieści się w przedziale 190-205 km/h.

Teraz Tinker Toy ma nowego właściciela, który kupił go tej wiosny za 92 000 funtów szterlingów (około 12,7 miliona rubli) na aukcji motocykli w Bonhams. Czy udało mu się „osiodłać” tego „żelaznego konia”, historia wciąż milczy.