Cysterny kolejowe wczoraj i dziś: puste nadal wjeżdżają

Pomysł transportu cieczy koleją po raz pierwszy został zrealizowany (w połowie XIX wieku) w Ameryce, w stanie Pensylwania, kiedy nastał tam boom związany z zagospodarowaniem pól naftowych. W Rosji powód był początkowo taki sam. W pierwszym etapie zakupiono cysterny kolejowe za granicą: najpierw przywieziono je z Ameryki, następnie z Niemiec.


Konieczność użycia czołgów w Rosji wiąże się z rozwojem wydobycia ropy naftowej w Baku, a także powszechną budową zakładów przetwórczych w miastach nad Wołgą. Powstałą naftę trzeba było w jakiś sposób dostarczyć w głąb terytorium: rzeki nie zawsze są wygodne, a transport wzdłuż nich okazał się drogi.

Pierwsze czołgi w Rosji i ich konstrukcje

Weszły do ​​użytku w 1863 roku: początkowo były to wyroby niemieckie. Niecałe dziesięć lat później, w 1872 roku, wybierając najlepsze próbki, rozpoczęli produkcję własnych czołgów w warsztatach kolei moskiewskiej i gryaze-carycyńskiej.


Pierwsze kontenery na kółkach wyglądały prymitywnie, choć wyglądem przypominały nowoczesne. Rama została wykonana ze stali. Z drewna (dąb) wykonano poprzeczki z półokrągłymi wycięciami, które zapobiegały przewróceniu się kotła.


Pojemnik został nitowany, a tzw. korek - dodatkowy zbiornik gotowy do wchłonięcia cieczy rozszerzającej się pod wpływem wysokiej temperatury. Czołg został zainstalowany na dwóch osiach, jego długość wynosiła co najmniej pięć metrów. Inne (uogólnione) cechy:

✅ średnica zbiornika – od 1,36 do 1,5 m
✅ pojemność zbiornika głównego – 8-11 t (później – do 16 t)
✅ czapki – 0,3-0,4 metra sześciennego

Ciecz wlano przez górę i po dotarciu na miejsce ponownie usunięto w ten sam sposób. Wydawałoby się: łatwiej byłoby ułożyć rury spustowe poniżej. Ale nie zostały one wykonane z prostego powodu: wtedy nie było niezawodnych zaworów odcinających. A ładunek jest łatwopalny, co może spowodować pożar.

Warianty projektu podstawowego

Do transportu alkoholu używano specjalnego rodzaju cysterny w postaci wagonu towarowego, w środku którego umieszczono pojemnik z płynem (najwyraźniej nie bez powodu!) o pojemności 13,5 metra sześciennego. Jego załadunek i wydobycie odbywało się poprzez górną nadbudówkę z włazem.


Produkowano także inne typy czołgów, różniące się wierzchołkiem: podwozie pozostało niezmienione. Jednak tym, co wyróżniało się wśród nich, był projekt stworzony, jak to się teraz mówi, aby rozwiązać problem logistyczny.

Celowość ekonomiczna

Czołgi podobały się wszystkim, ale miały poważną wadę: nie w konstrukcji, ale w sposobie użytkowania. Ten widok transportu nigdy nie miał (i nie ma dzisiaj) ruchu odwrotnego. Wyobraź sobie, że ropa jest dostarczana z pola naftowego do jednego z centralnych regionów Rosji. Co mam zabrać ze sobą? Jeśli jest to produkt rolny (na przykład olej), pojemnik należy dokładnie umyć, ale jest to niemożliwe. Przewieźli więc puste cysterny z powrotem (stąd wzięło się powiedzenie „jedź pusty”).


Aby w jakiś sposób „zatuszować” problem, wynalazcy Kubasov i Brandt zaproponowali swoje rozwiązanie. Są to zbiorniki „podwójnego zastosowania”. Projekt zakładał czołg „spłaszczony” prawie do równoległościanu, na którym znajdowała się platforma o niskich burtach. W takich „samochodach” można by chociaż coś przywieźć. Najczęściej spotykano ich na kolei w Taszkencie i Azji Środkowej.


Oczywiście nie udało się całkowicie rozwiązać problemu. Logistyka stała się normalna dopiero po wybudowaniu rurociągów naftowych. Na przykład autostrada ukończona w 1981 roku połączyła Białoruś z Zachodnią Syberią. Ale potem pojawił się „minus”: koleje w tym kierunku szybko zniknęły. I infrastruktura też.

Zwiększanie pojemności zbiorników i inne innowacje

Na początku nie zastanawialiśmy się zbytnio: powiększyliśmy objętość zakrętek na zbiornikach. Wraz z pojawieniem się potężnych lokomotyw parowych pod koniec XIX wieku zaczęto budować czołgi czteroosiowe (w Rosji używane są od 1895 roku). Ich objętość osiągnęła 29 metrów sześciennych. m, co było prawie równe pojemności kilku „normalnych” konstrukcji. W 1898 roku zaczęto budować jeszcze bardziej pojemne zbiorniki, zaprojektowane na 33 tony (38 metrów sześciennych). Nie zabrakło też „egzotyki”. W czasie I wojny światowej Rosja dysponowała czołgami firmy Ringhoffer.


Konstrukcja trofeum na trzech osiach nie była szczególnie udana: podczas skręcania powstała nierównowaga – mówiąc prościej, ryzyko wywrócenia się. Ale był niuans: wnętrze zbiorników było ocynowane, to znaczy pokryte cyną, co zwiększyło żywotność. Wiadomo: jeden z tych czołgów „przetrwał” do 2000 roku i dziś znajduje się w muzeum.

Nobel, czołgi i logistyka

Mówimy o bracie słynnego wynalazcy dynamitu i fundatorze słynnej nagrody. W tym czasie obaj krewni byli także partnerami biznesowymi. Bracia byli właścicielami fabryki mechanicznej w Petersburgu. W 1870 roku Noblom udało się uzyskać lukratywne „zamówienie państwowe” na produkcję kolb do broni z drewna orzechowego. I rósł w Azerbejdżanie. Jednak po przybyciu na miejsce bracia byli zaskoczeni rozwijającym się boomem naftowym i postanowili zainwestować w transport węglowodorów.


Po 10 latach Noblowie mieli do dyspozycji 60 pociągów kolejowych, każdy z 25 czołgami. Ale to nie tylko kwestia ilości: udany transport wymagał dobrej logistyki. A wtedy jeszcze nie było koncepcji „jednej sieci kolejowej”. Każde „żeliwo” jest samodzielne. Często ropę naftową trzeba było transportować z jednej stacji na drugą konno. Braciom Nobel udało się tak zorganizować ruch kolejowy, że stopniowo tworzyli jedną, zjednoczoną sieć. Po drodze czołgi zostały zunifikowane. Podstawę przyjęto jako dwuosiową konstrukcję nitowaną, którą nazwano „normalną” (objętość 15,5 metra sześciennego).

Co dzisiaj

Z biegiem czasu nie tylko zwiększono nośność czołgów, ale także udoskonalono ich konstrukcję. W latach pięćdziesiątych zaczęto spawać pojemniki z jednego arkusza stali: w rezultacie uzyskano tylko jeden szew. Objętość zbiorników zwiększono najpierw do 1950, a następnie do 60 metrów sześciennych. W związku z tym podstawa została wydłużona do 72 m.


Na tym nie poprzestali: w USA wyprodukowano większe czołgi: Ameryka musiała „dogonić i wyprzedzić”. A w latach 1970. fabryka Żdanowska (obecnie Azowmasz) w sojuszu z MIIT (obecnie Rosyjski Uniwersytet Transportu) opracowała i wyprodukowała czołg o ośmiu osiach, zaprojektowany na 120 ton. Jego cechą jest bezramowa konstrukcja: sam czołg grał rola podłoża nośnego. Jednocześnie ścianki zbiornika miały grubość 12 mm, a na górze znajdowała się para szyjek, co skracało czas napełniania pojemnika i ułatwiało jego czyszczenie.


Zainstalowano także dwa urządzenia odwadniające, które przyspieszały rozładunek. Gigantyczny zbiornik służył głównie do transportu benzyny. Konstruktorzy byli dumni ze swojego czołgu, twierdząc, że mógłby zasilić 4 tysiące samochodów. Ale później z jakiegoś powodu projekt został porzucony, a czołgi w ZSRR nie były już ulepszane.


Również dzisiaj produkuje się wiele specjalnych zbiorników do transportu cieczy i gazów chemicznych. Aby zapobiec rdzewieniu stalowych ścian, do ładunku stosuje się specjalne powłoki lub dodaje się inhibitory. Istnieją również zbiorniki (w zależności od rodzaju przewożonej cieczy) z izolacją termiczną lub urządzeniami grzewczymi z odpowiednim wyposażeniem. Dziś w Federacji Rosyjskiej produkcją czołgów zajmuje się dziewięć organizacji.