Audi 100 C2 vs AZLK-2141 – modele klasy biznes z różnych krajów i epok

Moskvich-2141 jest bez przesady przełomowym modelem dla fabryki samochodów Lenina Komsomola. Nowoczesny, a przy tym napęd na przednie koła.


Pierwotnie planowano, że AZLK-2141 będzie wyższą klasą niż nowa rodzina Łada z VAZ. I jeśli na to spojrzeć, tak właśnie było. Po prostu brak funduszy i problemy z nowymi silnikami sprawiły, że nowy model nie był tak niezawodny i prestiżowy jak konwencjonalna „Dziewiątka”. Ale wnętrze Moskvich-2141 jest znacznie bardziej przestronne.

W tym artykule porównamy biznesowy sedan AZLK z niemieckim Audi 100 generacji C2. Pomimo tego, że model ten pojawił się 10 lat wcześniej, technicznie jest uważany za bardziej zaawansowany. Kiedy AZLK-2141 wszedł na linię produkcyjną, Audi 100 C2 już dawno zmieniło pokolenia.


Ale to jest rabat na niedoskonałości Związku Radzieckiego samochód. Co więcej, technicznie oba samochody mają ze sobą wiele wspólnego.

Historia modelu

Konfrontacja pomiędzy największymi radzieckimi fabrykami samochodów osobowych zawsze miała miejsce. I nie wynikało to z elementu ekonomicznego, ale z ambicji:

✅Przewodnicy
✅Inżynierowie
✅Artyści i projektanci

Tym, co szczególnie pobudziło inteligencję techniczną, nie było pojawienie się w kraju nowego zakładu, ale fakt, że właśnie tam przekierowano główne strumienie wsparcia finansowego. Oczywiście Moskwicz musiał produkować przestarzałe modele. Ale VAZ otrzymał to, co najlepsze - nie tylko włoski, ale także nowoczesny.


Tak więc w latach 2103. marzyli o wypuszczeniu samochodu wyższej klasy, aby zajmował niszę między VAZ-1970 a Wołgą. Początkowo opracowywano modele z napędem na tylne koła, które pozostały na poziomie prototypu, następnie za namową Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR przestawiono je na przedni most napędowy.

Biorąc pod uwagę zacofanie techniczne moskiewskiej fabryki samochodów, znaleźli nawet model, który należało skopiować. To francuska Simca 1307/1308 – nawiasem mówiąc, która otrzymała tytuł „Europejskiego Samochodu Roku 1976”.

Oczywiście AZLK-2141 nie jest bardzo podobny z wyglądu, ale te pojazdy mają połączenie i jest to udokumentowane. Pierwsze samochody zjechały z linii montażowej w 1986 roku.

Jeśli chodzi o Audi 100 C2, model ten był kontynuacją legendarnej już linii marki. Samochód zaczął się sprzedawać w 1976 roku i był pełnoprawnym konkurentem w klasie biznes marek Mercedes i BMW.


Model produkowany był przez 6 lat, po czym spokojnie ustąpił miejsca kolejnej generacji. W sumie wyprodukowano około miliona egzemplarzy. Nawiasem mówiąc, radziecki AZLK-2141 już pod tym względem przegrywa - wraz ze wszystkimi modyfikacjami do 1998 r. zmontowano nieco ponad 716,8 tys. tych samochodów.

wygląd

Projekt AZLK-2141 był kiedyś nazywany rewolucyjnym. Chociaż, jeśli wyciągniemy analogie, jest to typowy „chiński schemat”. Weź udany model od znanego producenta, skopiuj go według własnych możliwości technicznych i wypuść coś „na jego podstawie”.


Pierwsze prototypy zewnętrznie miały wiele wspólnego z Simcą 1307/1308 - miały te same „posiekane” cechy. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że była to połowa lat 80-tych, musieliśmy jakoś dostosować się do realiów światowej mody motoryzacyjnej.

Dlatego zewnętrznie AZLK-2141 okazał się mieć gładkie i zaokrąglone linie. Samochód wyszedł o opływowym kształcie, a nawet bardzo aerodynamicznym. Ogłoszono, że współczynnik usprawnienia samochodu produkcyjnego wyniesie 0,35.

Jeśli chodzi o wygląd Audi 100 C2, to jest to typowe „dziecko swoich czasów”. Żadnych zaokrąglonych linii – tylko kanciastość. Hatchbacki wyglądały na bardziej opływowe, ale tylko ze względu na kształt nadwozia.


Patrząc na oba samochody, trudno powiedzieć, który z nich jest piękniejszy z wyglądu. Każdy będzie miał swoje własne preferencje projektowe. Zatem w kategorii „wygląd” jest to zdecydowanie remis.

Korpus i ceny

Teraz zajmijmy się rdzą. Obydwa auta mają z tym problem. Znalezienie pełnych egzemplarzy w sprzedaży jest trudne, ale możliwe. Nawiasem mówiąc, za dwa z trzech Audi 100 C2 sprzedawanych w Rosji żądają 150 tysięcy rubli. Niedrogie, a samochody są w dobrym stanie blacharskim.

Na razie AZLK-2141 można bez problemu kupić także w Rosji. W sprzedaży jest ponad sto egzemplarzy, prosząc o nie od 50 tysięcy rubli.

Pod względem cenowym zdecydowanie wygrywa Moskwicz. Pod względem bezpieczeństwa nadwozia oba samochody są warunkowo równe. Ale nawet tutaj AZLK-2141 prowadzi z dużą przewagą. Nie dlatego, że gnije wolniej – wręcz przeciwnie. Tyle, że części ciała są znacznie łatwiej dostępne i właściwie nie jest trudno je znaleźć.


Oczywiście jakość wykonania Audi 100 C2 nie jest dużo wyższa. Przyjemnie jest popatrzeć na szczeliny w karoserii, jeśli auto nie miało wypadku. Ale nie ma to już znaczenia w przypadku posiadania modeli retro.

Salon

„Moskvich” wita kierowcę i pasażerów kwadratowym designem i niskiej jakości plastikiem. I dziwne zagłówki, podobne do starych sowieckich tarek. I tak – one również są wykonane z tworzywa sztucznego.

Wśród zalet AZLK-2141 możemy dziś wymienić tylko przestronne wnętrze. Plastik niskiej jakości często ma pęknięcia, a tkanina jest często tłusta i pełna plam niewiadomego pochodzenia.

Moskwicz nie ma żadnej elektroniki, takiej jak elektrycznie sterowane szyby. Z jednej strony to dobrze w naszych czasach – nie ma się co psuć.

Audi 100 C2 to także samochód prosty pod względem wnętrza, jednak posiada więcej możliwości. Najdroższe poziomy wyposażenia płyt CD obejmowały:

✅Elektryczne szyby
✅Centralny zamek
✅Welurowe wnętrze

Wnętrze niemieckiego samochodu jest przestronne i ergonomicznie dostosowane. Ale teraz będzie trudno znaleźć samochód w dobrym stanie. A całkowicie niemożliwe jest przekształcenie zniszczonego przez czas egzemplarza w idealny bez „strategicznej rezerwy finansowej”.


I znów jest remis. Choć wnętrze niemieckiego samochodu jest zdecydowanie lepsze, to jednak trudniej znaleźć opcję idealną. A jeśli nie weźmiesz pakietu CD, większość Audi 100 C2 jest „pusta”.

Silniki i skrzynie biegów

Początkowo dział projektowy AZLK planował opracować nowe silniki o pojemności 2,0 litra. To marzenie trwa od czasów prototypów z napędem na tylne koła. Niestety rzeczywistość okazała się okrutna – na własne silniki nie przeznaczono środków.


Musiałem zadowolić się tym, co miałem, a nawet wtedy nie było to moje własne. Początkowo w samochodzie instalowano silniki VAZ-2106 i UZAM-331.10. Następnie dodano do nich UZAM-3317 i VAZ-21213. Ale ciężki samochód z tymi jednostkami napędowymi jechał powoli i nie różnił się dynamiką.

Ale Audi 100 C2 nie miało problemów z silnikami. Gama silników obejmuje głównie jednostki benzynowe o pojemności od 1,6 do 2,1 litra. Ich moc waha się od 85 do 136 KM. Z.


Znaleziono silniki Diesla tylko o pojemności 1,6 litra i mocy od 70 do 87 KM. Z. Te wersje samochodów nie różniły się dynamiką, ale nadal były szybsze niż AZLK-2141 w dowolnej wersji.

Moskwicz miał tylko mechaniczne skrzynie biegów. Ale Audi czasami posiadało trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Oczywiście dzięki nim samochód stał się wolniejszy, ale jazda po mieście była wygodniejsza.


W kategorii „silniki i skrzynie biegów” zdecydowanie wygrywa „Niemiecki”. W gamie jednostek napędowych można było wybrać silnik pasujący do osobowości różnych kierowców. A obecność automatycznej skrzyni biegów pozwoliła zrelaksować się za kierownicą.

Co wybrać?

Żaden z bohaterów artykułu nie nadaje się do roli samochodu na co dzień. „Niemiecki” jest zbyt rzadki i części zamienne do niego trzeba będzie zamawiać z zagranicy.


AZLK-2141 również nie jest najlepszym wyborem. Samochód jest niedokończony i „zniszczalny” dla współczesnych kierowców. A zdobycie części zamiennych do tego modelu z roku na rok staje się coraz trudniejsze. To nie jest VAZ, ale Moskwicz, który dawno zbankrutował.

Ale do ciężkiej pracy na obszarach wiejskich, polegającej na transporcie materiałów budowlanych i złomu, odpowiedni jest AZLK-2141. Ma duży prześwit, a samochód można naprawić własnymi rękami.

To wystarczy na 2-3 lata przy takiej eksploatacji auta. A szkoda, bo to już nasza historia, a nie Audi 100 C2…