
Dolnopłat i górnopłat: dlaczego jest taka różnica?
Co ogólnie możesz powiedzieć o projekcie? samolot, jeśli spojrzeć na to z zewnątrz? Kadłub, ogon i skrzydła. Dziś zajmiemy się tym ostatnim bardziej szczegółowo. Przyjrzyj się bliżej: niektóre samoloty mają skrzydła na górze, inne na dole, a jeszcze inne biegną przez środek korpusu. Po co to tak komplikować: czy nie można było tego zbudować według jednego schematu?
U zarania lotnictwa nie od razu rozważano możliwość mocowania skrzydła na różne sposoby. W tym czasie eksperymentowali z jednopłatami i dwupłatowcami: nie mogli się zdecydować, który jest lepszy.
Uniwersalny An-2: jednocześnie dolno- i górnopłat. Zdjęcie: youtube.com
Na koniec zwróciliśmy także uwagę na sposób montażu skrzydła. Po serii badań okazało się, że poważnie wpływa to na właściwości aerodynamiczne samochodu i nie tylko.
Jak sama nazwa wskazuje, są to samoloty napowietrzne. Uwaga: ten schemat jest charakterystyczny głównie dla samolotów transportowych. I to jest naturalne: łatwiej i szybciej załadować samolot, jeśli ma skrzydła u góry i nie przeszkadza w swobodnym przepływie sprzętu.
Podwozia nawet nie widać. Zdjęcie: youtube.com
A nisko położony „brzuch” pozwala obejść się bez nieporęcznej drabiny lub drogiego wysokiego podwozia. Jest też banalny powód: gdyby samolot był napędzany śmigłem, to przy samolotach nisko, śmigła dotykałyby ziemi.
A co z aerodynamiką? Jest o 4-5% lepszy od dolnopłatów. Faktem jest, że skrzydło tworzy jakby jedną wspólną płaszczyznę, wokół której swobodnie przepływają górne strumienie powietrza. Samolot górnopłat ma również lepszą stabilność i stabilność: niechętnie toczy się i ślizga na skrzydle. Dlatego wszystkie myśliwce i samoloty do treningu sportowego, dla których ważna jest zwrotność, produkowane są z układem dolnego samolotu.
Klasyczny górnopłatowy samolot transportowy An-22. Zdjęcie: youtube.com
Istnieją inne zalety, na przykład te związane z lądowaniem na lotniskach nieutwardzonych. Silniki są umieszczone wysoko i mniej brudu i kurzu do nich dostaje się. A co jeśli nastąpi awaryjne lądowanie? Nisko zamontowany zespół napędowy będzie drapał o ziemię i odpadał. Nie zapomnij o samolotach-amfibiach, których silniki umieszczono na górze, tak aby woda do nich nie docierała.
Amfibia ma oba skrzydła i silniki na górze. Zdjęcie: youtube.com
Jednak nie wszystko jest takie gładkie: projekt ma negatywne aspekty. Aby je zrozumieć, przyjrzyjmy się jego „konkurentowi”.
Prawie wszystkie duże samoloty pasażerskie są projektowane dokładnie według tego projektu. Można zacząć od tego samego bezpieczeństwa: w końcu mówimy o dziesiątkach, setkach istnień ludzkich. Jeśli na przykład w powietrzu zdarzy się awaria, podwozie nie zostanie wypuszczone, samochód będzie musiał wylądować na brzuchu. W tym przypadku dolne skrzydła ustabilizują lądowanie i pomogą dronowi szybciej się zatrzymać.
Warto wspomnieć o tzw. efekt gruntowy. W przypadku bliskiego podejścia do jakiejkolwiek powierzchni siła nośna skrzydła „automatycznie” wzrasta. To zmiękcza lądowanie, zarówno normalne, jak i awaryjne.
MS-21: klasyczny dolnopłat. Zdjęcie: youtube.com
A jeśli samolot wyląduje na wodzie, jego samoloty przez długi czas utrzymają pływalność. Kolejna kwestia związana jest z komercyjnym wykorzystaniem samolotu pasażerskiego: im częściej i dalej leci, tym bardziej opłaca się jego właścicielowi. Dlatego czas konserwacji powinien być ograniczony do minimum. W dolnopłatach silniki znajdują się pod skrzydłami, dzięki czemu wygodnie jest wykonywać prace serwisowe i zwiększa się wydajność. Takie rozmieszczenie turbin zmniejsza również hałas w kabinie.
Gdy silnik znajduje się blisko podłoża, jego konserwacja jest łatwiejsza i szybsza. Zdjęcie: youtube.com
Co możesz powiedzieć o planie środkowym? Podobny schemat jest dziś powszechny tylko w pojazdach wojskowych, ponieważ sprawia, że konstrukcja jest sztywniejsza i trwała.
Powyższe nie oznacza jednak, że wszystkie samoloty transportowe są górnopłatami, a samoloty pasażerskie dolnopłatami. Z tego czy innego powodu projektanci robili i robią wyjątki. Najważniejsze jest przeznaczenie samolotu, dla którego jest budowany.
U zarania lotnictwa nie od razu rozważano możliwość mocowania skrzydła na różne sposoby. W tym czasie eksperymentowali z jednopłatami i dwupłatowcami: nie mogli się zdecydować, który jest lepszy.

Na koniec zwróciliśmy także uwagę na sposób montażu skrzydła. Po serii badań okazało się, że poważnie wpływa to na właściwości aerodynamiczne samochodu i nie tylko.
Samolot górnopłatowy
Jak sama nazwa wskazuje, są to samoloty napowietrzne. Uwaga: ten schemat jest charakterystyczny głównie dla samolotów transportowych. I to jest naturalne: łatwiej i szybciej załadować samolot, jeśli ma skrzydła u góry i nie przeszkadza w swobodnym przepływie sprzętu.

A nisko położony „brzuch” pozwala obejść się bez nieporęcznej drabiny lub drogiego wysokiego podwozia. Jest też banalny powód: gdyby samolot był napędzany śmigłem, to przy samolotach nisko, śmigła dotykałyby ziemi.
Ale każda reguła implikuje wyjątek. Na przykład Ił-18 ma skrzydła u dołu, a wysokość śmigieł jest gdzieś na poziomie ramion człowieka. A to jest niebezpieczne już wtedy, gdy silniki pracują.
A co z aerodynamiką? Jest o 4-5% lepszy od dolnopłatów. Faktem jest, że skrzydło tworzy jakby jedną wspólną płaszczyznę, wokół której swobodnie przepływają górne strumienie powietrza. Samolot górnopłat ma również lepszą stabilność i stabilność: niechętnie toczy się i ślizga na skrzydle. Dlatego wszystkie myśliwce i samoloty do treningu sportowego, dla których ważna jest zwrotność, produkowane są z układem dolnego samolotu.

Istnieją inne zalety, na przykład te związane z lądowaniem na lotniskach nieutwardzonych. Silniki są umieszczone wysoko i mniej brudu i kurzu do nich dostaje się. A co jeśli nastąpi awaryjne lądowanie? Nisko zamontowany zespół napędowy będzie drapał o ziemię i odpadał. Nie zapomnij o samolotach-amfibiach, których silniki umieszczono na górze, tak aby woda do nich nie docierała.

Jednak nie wszystko jest takie gładkie: projekt ma negatywne aspekty. Aby je zrozumieć, przyjrzyjmy się jego „konkurentowi”.
Niskie skrzydła
Prawie wszystkie duże samoloty pasażerskie są projektowane dokładnie według tego projektu. Można zacząć od tego samego bezpieczeństwa: w końcu mówimy o dziesiątkach, setkach istnień ludzkich. Jeśli na przykład w powietrzu zdarzy się awaria, podwozie nie zostanie wypuszczone, samochód będzie musiał wylądować na brzuchu. W tym przypadku dolne skrzydła ustabilizują lądowanie i pomogą dronowi szybciej się zatrzymać.
Lądowanie samolotu z uszkodzonym podwoziem
Warto wspomnieć o tzw. efekt gruntowy. W przypadku bliskiego podejścia do jakiejkolwiek powierzchni siła nośna skrzydła „automatycznie” wzrasta. To zmiękcza lądowanie, zarówno normalne, jak i awaryjne.

A jeśli samolot wyląduje na wodzie, jego samoloty przez długi czas utrzymają pływalność. Kolejna kwestia związana jest z komercyjnym wykorzystaniem samolotu pasażerskiego: im częściej i dalej leci, tym bardziej opłaca się jego właścicielowi. Dlatego czas konserwacji powinien być ograniczony do minimum. W dolnopłatach silniki znajdują się pod skrzydłami, dzięki czemu wygodnie jest wykonywać prace serwisowe i zwiększa się wydajność. Takie rozmieszczenie turbin zmniejsza również hałas w kabinie.

Co możesz powiedzieć o planie środkowym? Podobny schemat jest dziś powszechny tylko w pojazdach wojskowych, ponieważ sprawia, że konstrukcja jest sztywniejsza i trwała.
Streszczenie
Powyższe nie oznacza jednak, że wszystkie samoloty transportowe są górnopłatami, a samoloty pasażerskie dolnopłatami. Z tego czy innego powodu projektanci robili i robią wyjątki. Najważniejsze jest przeznaczenie samolotu, dla którego jest budowany.
- Siergiej Mileszkin
- youtube.com, VK Video
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Powstanie trzeci most przez Wołgę – projekt zatwierdzony i sfinansowany
Prezydent umożliwił szybkie rozpoczęcie budowy. Razem z nią powstanie nowa autostrada, która rozwiąże problemy transportowe Jarosławia, ale nie wszystkich mieszkańców...

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

GAZ pokazał kilka rodzinnych minivanów – trafią do produkcji
Wykonane są na podwoziach modeli standardowych. Czy to w ogóle było możliwe?

Grupa S7 pokazała finalną wersję „Tango” – ruszyła produkcja seryjna
Oprócz lekkich samolotów rosyjska firma zaprezentowała całkowicie krajowy silnik APD-520. Znaleziono godnego następcę belgijskiego silnika....

Nowy samolot transportowy Nuuva V300 odbywa swój pierwszy lot
W istocie jest to bezzałogowy kontener latający, który charakteryzuje się nietypową dla tego typu urządzeń konstrukcją i imponującym zapasem mocy. Więcej o projekcie przeczytasz w...

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Produkcja SJ-100 zostanie przyspieszona – w Rosji rozpocznie się produkcja nowego silnika PD-8
Będzie to duże centrum logistyczne w Kraju Chabarowskim. Powstanie tam również dział montażu silników lotniczych.

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Na Marsa w miesiąc – rosyjscy naukowcy testują unikalny silnik plazmowy
Jednostka nie jest jeszcze „na papierze”, inżynierowie już testują elektrownię na specjalnym stanowisku. Opisano zasadę działania i podano datę premiery pierwszego samolotu...

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Do sprzedaży trafił kolejny rosyjski pick-up – ma pięć miejsc siedzących i duży przedział ładunkowy
To nowy produkt rosyjskiej marki Sollers. Samochód znany jako ST8 jest oferowany z różnymi silnikami....