Dolnopłat i górnopłat: dlaczego jest taka różnica?
1 308

Dolnopłat i górnopłat: dlaczego jest taka różnica?

Co ogólnie możesz powiedzieć o projekcie? samolot, jeśli spojrzeć na to z zewnątrz? Kadłub, ogon i skrzydła. Dziś zajmiemy się tym ostatnim bardziej szczegółowo. Przyjrzyj się bliżej: niektóre samoloty mają skrzydła na górze, inne na dole, a jeszcze inne biegną przez środek korpusu. Po co to tak komplikować: czy nie można było tego zbudować według jednego schematu?


U zarania lotnictwa nie od razu rozważano możliwość mocowania skrzydła na różne sposoby. W tym czasie eksperymentowali z jednopłatami i dwupłatowcami: nie mogli się zdecydować, który jest lepszy.


Dolnopłat i górnopłat: dlaczego jest taka różnica?Uniwersalny An-2: jednocześnie dolno- i górnopłat. Zdjęcie: youtube.com

Na koniec zwróciliśmy także uwagę na sposób montażu skrzydła. Po serii badań okazało się, że poważnie wpływa to na właściwości aerodynamiczne samochodu i nie tylko.

Samolot górnopłatowy


Jak sama nazwa wskazuje, są to samoloty napowietrzne. Uwaga: ten schemat jest charakterystyczny głównie dla samolotów transportowych. I to jest naturalne: łatwiej i szybciej załadować samolot, jeśli ma skrzydła u góry i nie przeszkadza w swobodnym przepływie sprzętu.

Podwozia nawet nie widać. Zdjęcie: youtube.com

A nisko położony „brzuch” pozwala obejść się bez nieporęcznej drabiny lub drogiego wysokiego podwozia. Jest też banalny powód: gdyby samolot był napędzany śmigłem, to przy samolotach nisko, śmigła dotykałyby ziemi.

Ale każda reguła implikuje wyjątek. Na przykład Ił-18 ma skrzydła u dołu, a wysokość śmigieł jest gdzieś na poziomie ramion człowieka. A to jest niebezpieczne już wtedy, gdy silniki pracują.

A co z aerodynamiką? Jest o 4-5% lepszy od dolnopłatów. Faktem jest, że skrzydło tworzy jakby jedną wspólną płaszczyznę, wokół której swobodnie przepływają górne strumienie powietrza. Samolot górnopłat ma również lepszą stabilność i stabilność: niechętnie toczy się i ślizga na skrzydle. Dlatego wszystkie myśliwce i samoloty do treningu sportowego, dla których ważna jest zwrotność, produkowane są z układem dolnego samolotu.

Klasyczny górnopłatowy samolot transportowy An-22. Zdjęcie: youtube.com

Istnieją inne zalety, na przykład te związane z lądowaniem na lotniskach nieutwardzonych. Silniki są umieszczone wysoko i mniej brudu i kurzu do nich dostaje się. A co jeśli nastąpi awaryjne lądowanie? Nisko zamontowany zespół napędowy będzie drapał o ziemię i odpadał. Nie zapomnij o samolotach-amfibiach, których silniki umieszczono na górze, tak aby woda do nich nie docierała.

Amfibia ma oba skrzydła i silniki na górze. Zdjęcie: youtube.com

Jednak nie wszystko jest takie gładkie: projekt ma negatywne aspekty. Aby je zrozumieć, przyjrzyjmy się jego „konkurentowi”.

Niskie skrzydła


Prawie wszystkie duże samoloty pasażerskie są projektowane dokładnie według tego projektu. Można zacząć od tego samego bezpieczeństwa: w końcu mówimy o dziesiątkach, setkach istnień ludzkich. Jeśli na przykład w powietrzu zdarzy się awaria, podwozie nie zostanie wypuszczone, samochód będzie musiał wylądować na brzuchu. W tym przypadku dolne skrzydła ustabilizują lądowanie i pomogą dronowi szybciej się zatrzymać.

Lądowanie samolotu z uszkodzonym podwoziem

Warto wspomnieć o tzw. efekt gruntowy. W przypadku bliskiego podejścia do jakiejkolwiek powierzchni siła nośna skrzydła „automatycznie” wzrasta. To zmiękcza lądowanie, zarówno normalne, jak i awaryjne.

MS-21: klasyczny dolnopłat. Zdjęcie: youtube.com

A jeśli samolot wyląduje na wodzie, jego samoloty przez długi czas utrzymają pływalność. Kolejna kwestia związana jest z komercyjnym wykorzystaniem samolotu pasażerskiego: im częściej i dalej leci, tym bardziej opłaca się jego właścicielowi. Dlatego czas konserwacji powinien być ograniczony do minimum. W dolnopłatach silniki znajdują się pod skrzydłami, dzięki czemu wygodnie jest wykonywać prace serwisowe i zwiększa się wydajność. Takie rozmieszczenie turbin zmniejsza również hałas w kabinie.

Gdy silnik znajduje się blisko podłoża, jego konserwacja jest łatwiejsza i szybsza. Zdjęcie: youtube.com

Co możesz powiedzieć o planie środkowym? Podobny schemat jest dziś powszechny tylko w pojazdach wojskowych, ponieważ sprawia, że ​​​​konstrukcja jest sztywniejsza i trwała.

Streszczenie


Powyższe nie oznacza jednak, że wszystkie samoloty transportowe są górnopłatami, a samoloty pasażerskie dolnopłatami. Z tego czy innego powodu projektanci robili i robią wyjątki. Najważniejsze jest przeznaczenie samolotu, dla którego jest budowany.
Co sądzisz o dolno- i górno-skrzydle?
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

Polecamy dla Ciebie
Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...