
Restomod HWA Evo oparty na klasycznym Mercedesie-Benz
HWA to skrót od Hansa Wernera Aufrechta. Wielu z nas zna go jako człowieka, który w 1998 roku sprzedał Mercedesa AMG. To właśnie po tym pojawiła się nowa marka, której siedziba znajdowała się w tym samym miejscu, w którym narodziło się AMG – w Affalterbach w Niemczech.
Nowa formacja skupiła się właśnie na tworzeniu najfajniejszych wersji wyścigowych opartych na udanych modelach Mercedes-Benz. Przede wszystkim mówimy oczywiście o Klasie E, ale ciekawe wariacje pojawiają się także w przypadku bardziej klasycznych wersji niemieckiego producenta.
HWA Evo to nostalgiczny projekt w stylu minionych lat. Zdjęcie: youtube.com
Słuszność obranego kierunku potwierdza ćwierć wieku pomyślnego rozwoju. W tym okresie zespół fabryczny, dzięki rozwojowi HWA, zdobył nie mniej niż dziesięć tytułów mistrza DTM Team. Mają także 8 zwycięstw w mistrzostwach kierowców. Sportowcy tacy jak:
✅ Bernda Schneidera
✅ Gary’ego Paffetta
✅Paul di Resta
Nowa firma tak skutecznie wkroczyła w dziedzinę projektowania sportów motorowych, że powierzono jej stworzenie i produkcję Mercedes-Benz CLK GTR Strabenversion. samochód, być może jeden z najbardziej ekstremalnych i pożądanych samochodów sportowych XX wieku w wielu kolekcjach. Ale na tym nie poprzestali, kontynuując pomyślny rozwój w postaci:
✅Apollo Intensa Emozione
✅ De Tomaso P72
✅ rozwój silnika do Pagani Huayra R
Stąd oczywisty hołd HWA dla 190E Evo II, który posłużył za podstawę dla najbardziej udanych wersji małego Benza w DTM. Miejsce Evo II w panteonie modeli edycji specjalnych firmy jest już zapewnione dzięki jego cenie. W ubiegłym roku lekko używany egzemplarz z przebiegiem 5300 km został sprzedany na aukcji w Stanach za oszałamiającą kwotę 544 000 dolarów.
Projektanci kontynuowali w tym samym duchu. Teraz podjęli się projektu, który wielu ekspertów nazywa po prostu „najpoważniejszą częścią reengineeringu”. Za podstawę ponownie przyjęto legendarny model z początku lat 90. 190E, jednak modyfikacje okazały się bardziej gruntowne niż w przypadku Evo II, powstałego w ilości zaledwie 502 egzemplarzy.
O tym, że prace zostały wykonane bardzo poważnie, świadczy nie tylko znacząco zmodernizowany wygląd zewnętrzny samochodu. W projekcie kryje się mnóstwo know-how. Ogólnie rzecz biorąc, główne punkty zmian można podsumować w kilku punktach:
✅zwiększenie szerokości tylnej części nadwozia o 30 cm
✅ dłuższy rozstaw osi
✅prawie cała nadwozie wykonana jest z włókna węglowego
✅ nowa konstrukcja frontów ze stali i aluminium
✅ karbonowe zderzaki i tylne drzwi
✅ projekt Edgara Chu, weterana Mercedesa i Nissana
Nowy Evo przesuwa także przednią oś o 50 mm do przodu, a tylną o 30 mm do przodu. Z bliska nadwozie zdradza grę, bez połączenia między zestawem nadwozia a panelem, jak podstawowy Mercedes. Jedyne oryginalne części metalowe (widoczne z zewnątrz samochodu) to słupki C i boczne relingi dachowe. Błotniki, maska i dwupoziomowy tylny błotnik również zostały wykonane z włókna węglowego.
Przód: styl lat 90., ale z nowoczesnymi akcentami. Zdjęcie: youtube.com
Jeszcze bardziej radykalne zmiany czekają nas w wewnętrznej konstrukcji samochodu. Oryginalne nadwozie 190E stanowi podstawę każdego modelu Evo. Ale inżynierowie używają tylko sekcji środkowej.
Cały przód został zastąpiony konstrukcją aluminiowo-stalową. Do jego wykonania zastosowano te same materiały i technologie, których firma używa w samochodach wyścigowych AMG GT (które nadal powstają na linii montażowej HWA).
Tylna część została poddana nie mniej poważnej obróbce. Zaowocowało to kolejną, całkowicie nową sekcją zaprojektowaną tak, aby pomieścić element, który stanowiłby podstawę dla 6-biegowej przekładni z osią napędzaną i przesuniętej. Taka konstrukcja pozwoli na osiągnięcie idealnego rozkładu masy samochodu – 50:50.
Tylne skrzydło i podwójne wydechy. Zdjęcie: youtube.com
Zawieszenie dwuwahaczowe skutecznie zastąpi oryginalne połączenie przednich kolumn i wielowahaczowego tylnego. Znalazło się tu także miejsce na frezowane uchwyty kół i łożyska, podobne do tych stosowanych w niezwykle ciężkich, fabrycznie opancerzonych samochodach marki Mercedes-Benz.
Ale wykonanie wszystkich powyższych manipulacji stałoby się bez znaczenia bez modernizacji oryginalnego projektu. Dlatego też część centralną wykonano ze zbrojenia spawanego. Oto jak skomentował to dyrektor ds. technologii HWA Gordian von Schöning:
Połączone panele węglowe poprawią również sztywność skrętną, podobnie jak tylna szyba wykonana w podobny sposób. Co jednak wymagało od firmy zamówienia indywidualnej obróbki szkła. Inne części mechaniczne obejmują:
✅ hydrauliczne sterowanie (oryginał miał zębatkę)
✅ sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo z przodu
✅hamulce czterotłoczkowe - tył
✅ kupujący może (opcjonalnie) przejść z amortyzatorów pasywnych na aktywne
Układ kierowniczy będzie napędzany pompą hydrauliczną umieszczoną w tylnej skrzyni biegów. Układy hamulcowe - w standardzie z tarczami stalowymi i ceramiką węglową (w opcji). Samochód posiada 19-calowe koła z przodu i 20-calowe koła z tyłu, które wyglądają jak powiększone i wklęsłe wersje felg aluminiowych z oryginału.
Opcjonalnie oferowane będzie chromowane obramowanie osłony chłodnicy. Choć HWA nie planuje sprzedaży samochodu pod brandingiem Mercedesa, kupujący będą mogli wybrać oryginalną „gwiazdę celownika” z przodu maski. Teraz zwróćmy trochę uwagi na zainstalowany zespół napędowy:
✅ objętość robocza - 3 litra
✅ moc - 450 litra. s (331 kW)
✅ maksymalny moment obrotowy – 550 N*m
Silnik będzie zgodny z normą Euro 6 i będzie wyposażony w suche smarowanie. Pozwoli to na rozpędzenie modelu do 270 km/h (z pakietem Affalterbach – do 300 km/h). Ogólnie rzecz biorąc, HWA ma duże doświadczenie w pracy z bardzo mocnymi samochodami, które charakteryzują się doskonałymi osiągami. Przecież produkowano tu modele: Mercedes-Benz CLK-DTM AMG i Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series.
4
Wszystko poprzedzone było procesem poszukiwań i udoskonalania projektu. Zdjęcie: youtube.com
Ostateczna decyzja co do wnętrza nie została jeszcze podjęta, ponieważ pierwsze nadwozie nr 0000 zostało przygotowane wyłącznie do wystawienia w ramach aukcji samochodowej. Główną ideą jest utrzymanie podstawowej architektury oryginalnego 190E bez prób uciekania się do radykalnych zmian. Firma obiecuje fotele Recaro i cyfrowy zestaw wskaźników. W ofercie HWA dostępna będzie także szeroka gama opcji kolorystycznych.
Pamiętając, że poprzedni Evo II miał limitowaną edycję nieco ponad pięciu tysięcy egzemplarzy, nie ma wątpliwości, że nowy produkt ma miejsce na rozbudowę. Dlatego HWA Evo ma dodatkową motywację do wystarczającego przyjęcia. Co prawda, na razie twórcy ostrożnie podchodzą do rozwoju modyfikacji, zapowiadając bardziej niż skromną edycję wstępną.
I tak z ogromnej partii wyprodukowanych egzemplarzy 190E (słynących z trwałości i niezawodności) po drogach Niemiec wciąż jeździ ponad 50 tys. Oznacza to, że na pewno nie zabraknie samochodów-darczyńców. Wszystko zależy bardziej od warunków rynkowych i poziomu popytu na stylowe restomody.
Mercedes-Benz HWA Evo: żmudna praca zakończyła się sukcesem. Zdjęcie: youtube.com
A wszystko nie jest takie proste. Z jednej strony zakup tak niezwykłego samochodu, łączącego ducha lat 90-tych ubiegłego wieku i nowoczesną technologię, jest bardzo fajny. Z drugiej strony nie każdy jest gotowy zapłacić w miarę porządną sumę za przeróbki – ceny zaczynają się od 714 tys. euro (ok. 77 mln rubli). Przynajmniej na zapowiadane wcześniej 100 samochodów HWA Evo znajdą się nabywcy. Ale co będzie dalej – czas pokaże.
Nowa formacja skupiła się właśnie na tworzeniu najfajniejszych wersji wyścigowych opartych na udanych modelach Mercedes-Benz. Przede wszystkim mówimy oczywiście o Klasie E, ale ciekawe wariacje pojawiają się także w przypadku bardziej klasycznych wersji niemieckiego producenta.

Słuszność obranego kierunku potwierdza ćwierć wieku pomyślnego rozwoju. W tym okresie zespół fabryczny, dzięki rozwojowi HWA, zdobył nie mniej niż dziesięć tytułów mistrza DTM Team. Mają także 8 zwycięstw w mistrzostwach kierowców. Sportowcy tacy jak:
✅ Bernda Schneidera
✅ Gary’ego Paffetta
✅Paul di Resta
Nowa firma tak skutecznie wkroczyła w dziedzinę projektowania sportów motorowych, że powierzono jej stworzenie i produkcję Mercedes-Benz CLK GTR Strabenversion. samochód, być może jeden z najbardziej ekstremalnych i pożądanych samochodów sportowych XX wieku w wielu kolekcjach. Ale na tym nie poprzestali, kontynuując pomyślny rozwój w postaci:
✅Apollo Intensa Emozione
✅ De Tomaso P72
✅ rozwój silnika do Pagani Huayra R
Stąd oczywisty hołd HWA dla 190E Evo II, który posłużył za podstawę dla najbardziej udanych wersji małego Benza w DTM. Miejsce Evo II w panteonie modeli edycji specjalnych firmy jest już zapewnione dzięki jego cenie. W ubiegłym roku lekko używany egzemplarz z przebiegiem 5300 km został sprzedany na aukcji w Stanach za oszałamiającą kwotę 544 000 dolarów.
Nowość z nutą nostalgii
Projektanci kontynuowali w tym samym duchu. Teraz podjęli się projektu, który wielu ekspertów nazywa po prostu „najpoważniejszą częścią reengineeringu”. Za podstawę ponownie przyjęto legendarny model z początku lat 90. 190E, jednak modyfikacje okazały się bardziej gruntowne niż w przypadku Evo II, powstałego w ilości zaledwie 502 egzemplarzy.
To restomod o nazwie HWA Evo, nawiązujący do Mercedesa-Benz 190E 2.5-16V Evolution II z 1990 roku. Twórcy starali się połączyć w nim ducha minionej epoki z nowoczesnymi liniami projektowymi czy możliwościami technologicznymi.
O tym, że prace zostały wykonane bardzo poważnie, świadczy nie tylko znacząco zmodernizowany wygląd zewnętrzny samochodu. W projekcie kryje się mnóstwo know-how. Ogólnie rzecz biorąc, główne punkty zmian można podsumować w kilku punktach:
✅zwiększenie szerokości tylnej części nadwozia o 30 cm
✅ dłuższy rozstaw osi
✅prawie cała nadwozie wykonana jest z włókna węglowego
✅ nowa konstrukcja frontów ze stali i aluminium
✅ karbonowe zderzaki i tylne drzwi
✅ projekt Edgara Chu, weterana Mercedesa i Nissana
Nowy Evo przesuwa także przednią oś o 50 mm do przodu, a tylną o 30 mm do przodu. Z bliska nadwozie zdradza grę, bez połączenia między zestawem nadwozia a panelem, jak podstawowy Mercedes. Jedyne oryginalne części metalowe (widoczne z zewnątrz samochodu) to słupki C i boczne relingi dachowe. Błotniki, maska i dwupoziomowy tylny błotnik również zostały wykonane z włókna węglowego.

Jeszcze bardziej radykalne zmiany czekają nas w wewnętrznej konstrukcji samochodu. Oryginalne nadwozie 190E stanowi podstawę każdego modelu Evo. Ale inżynierowie używają tylko sekcji środkowej.
Ciężko pracowali nad projektem
Cały przód został zastąpiony konstrukcją aluminiowo-stalową. Do jego wykonania zastosowano te same materiały i technologie, których firma używa w samochodach wyścigowych AMG GT (które nadal powstają na linii montażowej HWA).
Tylna część została poddana nie mniej poważnej obróbce. Zaowocowało to kolejną, całkowicie nową sekcją zaprojektowaną tak, aby pomieścić element, który stanowiłby podstawę dla 6-biegowej przekładni z osią napędzaną i przesuniętej. Taka konstrukcja pozwoli na osiągnięcie idealnego rozkładu masy samochodu – 50:50.

Zawieszenie dwuwahaczowe skutecznie zastąpi oryginalne połączenie przednich kolumn i wielowahaczowego tylnego. Znalazło się tu także miejsce na frezowane uchwyty kół i łożyska, podobne do tych stosowanych w niezwykle ciężkich, fabrycznie opancerzonych samochodach marki Mercedes-Benz.
Ale wykonanie wszystkich powyższych manipulacji stałoby się bez znaczenia bez modernizacji oryginalnego projektu. Dlatego też część centralną wykonano ze zbrojenia spawanego. Oto jak skomentował to dyrektor ds. technologii HWA Gordian von Schöning:
Aby uzyskać większą wytrzymałość konstrukcyjną konstrukcji, w naszym stworzeniu zastosowaliśmy otwartą klatkę bezpieczeństwa.
Połączone panele węglowe poprawią również sztywność skrętną, podobnie jak tylna szyba wykonana w podobny sposób. Co jednak wymagało od firmy zamówienia indywidualnej obróbki szkła. Inne części mechaniczne obejmują:
✅ hydrauliczne sterowanie (oryginał miał zębatkę)
✅ sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo z przodu
✅hamulce czterotłoczkowe - tył
✅ kupujący może (opcjonalnie) przejść z amortyzatorów pasywnych na aktywne
Układ kierowniczy będzie napędzany pompą hydrauliczną umieszczoną w tylnej skrzyni biegów. Układy hamulcowe - w standardzie z tarczami stalowymi i ceramiką węglową (w opcji). Samochód posiada 19-calowe koła z przodu i 20-calowe koła z tyłu, które wyglądają jak powiększone i wklęsłe wersje felg aluminiowych z oryginału.
Opcjonalnie oferowane będzie chromowane obramowanie osłony chłodnicy. Choć HWA nie planuje sprzedaży samochodu pod brandingiem Mercedesa, kupujący będą mogli wybrać oryginalną „gwiazdę celownika” z przodu maski. Teraz zwróćmy trochę uwagi na zainstalowany zespół napędowy:
✅ objętość robocza - 3 litra
✅ moc - 450 litra. s (331 kW)
✅ maksymalny moment obrotowy – 550 N*m
Silnik będzie zgodny z normą Euro 6 i będzie wyposażony w suche smarowanie. Pozwoli to na rozpędzenie modelu do 270 km/h (z pakietem Affalterbach – do 300 km/h). Ogólnie rzecz biorąc, HWA ma duże doświadczenie w pracy z bardzo mocnymi samochodami, które charakteryzują się doskonałymi osiągami. Przecież produkowano tu modele: Mercedes-Benz CLK-DTM AMG i Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series.
4

Ostateczna decyzja co do wnętrza nie została jeszcze podjęta, ponieważ pierwsze nadwozie nr 0000 zostało przygotowane wyłącznie do wystawienia w ramach aukcji samochodowej. Główną ideą jest utrzymanie podstawowej architektury oryginalnego 190E bez prób uciekania się do radykalnych zmian. Firma obiecuje fotele Recaro i cyfrowy zestaw wskaźników. W ofercie HWA dostępna będzie także szeroka gama opcji kolorystycznych.
Dalszy rozwój projektu nadal stoi pod znakiem zapytania
Pamiętając, że poprzedni Evo II miał limitowaną edycję nieco ponad pięciu tysięcy egzemplarzy, nie ma wątpliwości, że nowy produkt ma miejsce na rozbudowę. Dlatego HWA Evo ma dodatkową motywację do wystarczającego przyjęcia. Co prawda, na razie twórcy ostrożnie podchodzą do rozwoju modyfikacji, zapowiadając bardziej niż skromną edycję wstępną.
I tak z ogromnej partii wyprodukowanych egzemplarzy 190E (słynących z trwałości i niezawodności) po drogach Niemiec wciąż jeździ ponad 50 tys. Oznacza to, że na pewno nie zabraknie samochodów-darczyńców. Wszystko zależy bardziej od warunków rynkowych i poziomu popytu na stylowe restomody.

A wszystko nie jest takie proste. Z jednej strony zakup tak niezwykłego samochodu, łączącego ducha lat 90-tych ubiegłego wieku i nowoczesną technologię, jest bardzo fajny. Z drugiej strony nie każdy jest gotowy zapłacić w miarę porządną sumę za przeróbki – ceny zaczynają się od 714 tys. euro (ok. 77 mln rubli). Przynajmniej na zapowiadane wcześniej 100 samochodów HWA Evo znajdą się nabywcy. Ale co będzie dalej – czas pokaże.
- Iwan Gonczarow
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.