Kto w Rosji produkuje części zamienne do Boeinga i Airbusa

Запасные части и расходные материалы – больная тема для авиаперевозчиков, имеющих в своем парке samolot иностранного производства. Один из способов решения проблемы – «серый» импорт. Однако он не в состоянии покрыть все потребности компаний. К тому же, детали, поставляемые по такой схеме, стоят довольно дорого.


Еще один выход из положения – налаживание выпуска запчастей к иностранным машинам в России. Недавно мы писали о выпуске деталей к Airbus A321 на территории столичного «Технолполис-Москва». Однако, это не единственное место, где занимаются производством запчастей к «Боингам» и «Аэрбасам».

«Аэрофлот» плюс «Росатом»

О сотрудничестве двух «гигантов» стало известно еще в сентябре минувшего года, в ходе VIII Восточного экономического форума. Тогда глава российской атомной корпорации А. Лихачев сообщил, что в ближайшее время заработает производственная площадка для выпуска комплектующих к иностранным самолетам.


Проектированием и разработкой нужных деталей занялось подразделение «Росатома» – объединение «Наука и инновации». Уже есть конкретные результаты: налажено производство воздушных фильтров для салонов «Боингов», «Аэрбасов». Ресурс российских расходных материалов выше, чем у западных на 20-25% при аналогичном качестве.


В планах – разработка и выпуск комплектующих для бортового оборудования. Имеются в виду системы энергоснабжения, освещения, кондиционирования, а также противопожарное и иное аварийно-спасательное оснащение.


Параллельно будет осуществляться сертификация производимой продукции. В середине лета «Росатом» выполнил заказ «Аэрофлота» по производству замков к багажным отделениям Airbus А320/321. Стоимость этих изделий меньше оригинальных на 40%. При этом замки не уступают по качеству западной продукции. Как сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», самыми востребованными на сегодня детали – фильтры, элементы интерьера салона, колеса и т. п.


Чтобы производить запчасти к лайнерам, «Росатом» получит лицензию от Минпромторга и соответствующие документы со стороны Росавиации. А вот от производителей самолетов никаких разрешений не потребуется: «Аэрофлот» не выполняет рейсы «в ту сторону». Вопрос о том, как к этому отнесутся в Европе или США, совсем не актуален.

А кто еще что-то производит для импортных машин?

В июне этого года член правления ГК «Протектор» А. Колбасов сообщил, что компания готова вложить 3,5 млрд рублей в строительство производственной площадки рядом с аэропортом «Домодедово» для выпуска компонентов двигателей и шасси Boeing и Airbus. Предполагается, что будет создано 800 новых рабочих мест. Уже начатое строительство закончат в течение следующего года. В перспективе продукция нового предприятия будет поставляться в дружественные страны: Белоруссию, Кубу, Иран, Северную Корею, КНР и другие.


Среди иных предприятий, изготавливающих детали для машин западного производства – УЗГА, ГосНИИ гражданской авиации, Институт приборостроения «Навигатор», S7 Technics. Последняя компания выпускает детали интерьера, кресел для пассажиров, кухонное оборудование. Разумеется, крупнейший производитель титановых полуфабрикатов и авиационных изделий корпорация «ВСПМО-Ависма» тоже не останется в стороне.


Также Чепецкий мехзавод готов поставлять для авиаотрасли более двадцати изделий из сверхпрочных сплавов. Предприятие недавно освоило производство прутков из титана.

odkrycia

Кто-то скажет: все это «мелочевка» – а где же сложные детали к двигателю, другим агрегатам? Изготавливать что-то более серьезное нет смысла: уйдет слишком много времени, средств. А зачем это надо? Лет через 10 импортные машины будут сняты с эксплуатации. Поэтому лучше сосредоточиться на производстве комплектующих для российских авиалайнеров.