
Tu-334SM: odrodzenie z silnikami PD-8?
Pod koniec tego roku w rosyjskim przemyśle samolotów cywilnych rozwinęła się trudna sytuacja. Boeingi i Airbusy stopniowo wyczerpują swój okres użytkowania i nie ma jeszcze dla nich pełnoprawnego zamiennika. Mamy za dużo samolotów z importu – ok. 60% całej floty samolotów.
Na tym tle pojawia się logiczne pytanie: może na próżno porzucono projekt Tu-334? Samochód nie jest oczywiście nowy, ale też nie jest aż tak stary – jego rozwój rozpoczął się pod koniec lat 1980-tych. Samolot miał zastąpić Tu-134, Jak-42, Tu-154. Samolot przeszedł wszystkie „klasyczne” etapy rosyjskiego przemysłu lotniczego: najpierw chwalono go, potem „zakopywano”, a na koniec wyrzucono na „śmietnik historii”. Jednak podobny los (z wyjątkiem ostatniego punktu) spotkał Tu-214 i Ił-96. Ale te wkładki zostały uratowane.
Główną zaletą jest to, że pojazd jest w około 214% zunifikowany ze swoim „bratem” Tu-204 (i 60). Ten samolot pasażerski ma ten sam kadłub, tylko skrócony, a awionikę wyposażono w rosyjskie komponenty. Wszystko to można uznać za poważną zaletę w obecnej sytuacji związanej z sankcjami. Superjet i MS-21 nadal nie są w 100% zlokalizowane.
Tu-214 i Tu-334 mają wysoki poziom unifikacji. Zdjęcie: youtube.com
Ponadto w 2003 roku Tu-334-100 uzyskał certyfikat: po zakończeniu testów mógł latać po całym świecie. Zainteresowanie modelem wyrazili nie tylko rosyjscy przewoźnicy lotniczy, ale nawet Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej, która słusznie uważała, że самолет Głowa państwa nie powinna być uzależniona od dostaw importowanych części zamiennych. Rosyjskie Ministerstwo Obrony również uważnie przyjrzało się samolotowi.
Tu-334 pomyślnie przeszedł wszystkie testy i uzyskał certyfikat. Zdjęcie: youtube.com
Ale kontrargumenty też nie były słabe. Głównym z nich są silniki D436T1, produkowane na Ukrainie przez przedsiębiorstwo Motor Sicz. Po wydarzeniach 2014 roku możemy zapomnieć o dostawach tych jednostek do Federacji Rosyjskiej, a tym bardziej o powstaniu Północnego Okręgu Wojskowego. Wśród wad technicznych wymieniono rzekomo nieudane rozmieszczenie jednostek napędowych (znajdują się one w ogonie samolotu). Mówią, że komplikuje to konserwację i naprawy.
Tu-334: kabina pasażerska. Zdjęcie: youtube.com
Przewoźnikom lotniczym nie podobał się także układ kabiny, przeznaczony dla 3 pilotów. Po co płacić innemu członkowi załogi? Argumenty te wysunięto jednak już 10 lat temu, a może i wcześniej.
Tak, o ukraińskim silniku można zapomnieć, ale jest PD-8, który przechodzi testy i czeka na certyfikację. Przebudowa Tu-334 w celu „dopasowania” samochodu do tych silników jest całkiem możliwa. Teraz są testowane na Superjecie i niektórzy eksperci twierdzą, że silniki są za niskie.
Tutaj nie można nie wspomnieć o Tu-334, w którym silniki są wysoko w ogonie: najwyraźniej taki układ został wcześniej „przeceniony”. Jeśli chodzi o liczbę członków załogi, opracowano wersję SM, w której jest ich dwóch.
Wrócili w 2016 roku: Grupa Firm Askon oświadczyła, że zaczyna modyfikować (projektować) niektóre elementy Tu-334 w trybie 3D. Faktem jest, że już w 1993 roku europejscy eksperci zdecydowali, że potrzebna jest większa powierzchnia skrzydła.
Nie ma jeszcze oficjalnych decyzji w sprawie wznowienia projektu Tu-334. Zdjęcie: youtube.com
Ale potem samochód pozostawiono w oryginalnej formie. Na początku czerwca 2020 roku Rada Federacji Federacji Rosyjskiej zaproponowała wznowienie produkcji Tu-334 ze względu na „problemy techniczne” z SSJ-100.
Białoruś zawsze wykazywała duże zainteresowanie rosyjskimi projektami lotniczymi. Przykładowo istnieje już porozumienie w sprawie produkcji komponentów do Tu-214 przez przedsiębiorstwa w sąsiednim kraju. Ktoś powie, że Rosja nie ma możliwości wyprodukowania Tu-334.
Dlaczego więc nie zorganizować wspólnego przedsięwzięcia w ramach państwa związkowego, zwłaszcza że wiele komponentów i zespołów obu maszyn jest takich samych? Taki rozwój wydarzeń byłby korzystny handlowo zarówno dla Federacji Rosyjskiej, jak i Republiki Białorusi. I jest ku temu powód: na tle sankcji rosyjscy przewoźnicy lotniczy gwałtownie zwiększyli popyt na Tu-214. Oznacza to, że Tu-334SM „byłby jak w domu”.
Na tym tle pojawia się logiczne pytanie: może na próżno porzucono projekt Tu-334? Samochód nie jest oczywiście nowy, ale też nie jest aż tak stary – jego rozwój rozpoczął się pod koniec lat 1980-tych. Samolot miał zastąpić Tu-134, Jak-42, Tu-154. Samolot przeszedł wszystkie „klasyczne” etapy rosyjskiego przemysłu lotniczego: najpierw chwalono go, potem „zakopywano”, a na koniec wyrzucono na „śmietnik historii”. Jednak podobny los (z wyjątkiem ostatniego punktu) spotkał Tu-214 i Ił-96. Ale te wkładki zostały uratowane.
Krótka historia i zalety Tu-334
Główną zaletą jest to, że pojazd jest w około 214% zunifikowany ze swoim „bratem” Tu-204 (i 60). Ten samolot pasażerski ma ten sam kadłub, tylko skrócony, a awionikę wyposażono w rosyjskie komponenty. Wszystko to można uznać za poważną zaletę w obecnej sytuacji związanej z sankcjami. Superjet i MS-21 nadal nie są w 100% zlokalizowane.

Ponadto w 2003 roku Tu-334-100 uzyskał certyfikat: po zakończeniu testów mógł latać po całym świecie. Zainteresowanie modelem wyrazili nie tylko rosyjscy przewoźnicy lotniczy, ale nawet Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej, która słusznie uważała, że самолет Głowa państwa nie powinna być uzależniona od dostaw importowanych części zamiennych. Rosyjskie Ministerstwo Obrony również uważnie przyjrzało się samolotowi.

Ale kontrargumenty też nie były słabe. Głównym z nich są silniki D436T1, produkowane na Ukrainie przez przedsiębiorstwo Motor Sicz. Po wydarzeniach 2014 roku możemy zapomnieć o dostawach tych jednostek do Federacji Rosyjskiej, a tym bardziej o powstaniu Północnego Okręgu Wojskowego. Wśród wad technicznych wymieniono rzekomo nieudane rozmieszczenie jednostek napędowych (znajdują się one w ogonie samolotu). Mówią, że komplikuje to konserwację i naprawy.

Przewoźnikom lotniczym nie podobał się także układ kabiny, przeznaczony dla 3 pilotów. Po co płacić innemu członkowi załogi? Argumenty te wysunięto jednak już 10 lat temu, a może i wcześniej.
Nowoczesne warunki
Tak, o ukraińskim silniku można zapomnieć, ale jest PD-8, który przechodzi testy i czeka na certyfikację. Przebudowa Tu-334 w celu „dopasowania” samochodu do tych silników jest całkiem możliwa. Teraz są testowane na Superjecie i niektórzy eksperci twierdzą, że silniki są za niskie.
W 2011 roku Iran wyraził chęć zakupu Tu-334, jeśli byłyby one wyposażone w PD-8. Najprawdopodobniej dzisiaj nie będę mieć nic przeciwko.
Tutaj nie można nie wspomnieć o Tu-334, w którym silniki są wysoko w ogonie: najwyraźniej taki układ został wcześniej „przeceniony”. Jeśli chodzi o liczbę członków załogi, opracowano wersję SM, w której jest ich dwóch.
Próba wznowienia produkcji
Wrócili w 2016 roku: Grupa Firm Askon oświadczyła, że zaczyna modyfikować (projektować) niektóre elementy Tu-334 w trybie 3D. Faktem jest, że już w 1993 roku europejscy eksperci zdecydowali, że potrzebna jest większa powierzchnia skrzydła.

Ale potem samochód pozostawiono w oryginalnej formie. Na początku czerwca 2020 roku Rada Federacji Federacji Rosyjskiej zaproponowała wznowienie produkcji Tu-334 ze względu na „problemy techniczne” z SSJ-100.
Współpraca
Białoruś zawsze wykazywała duże zainteresowanie rosyjskimi projektami lotniczymi. Przykładowo istnieje już porozumienie w sprawie produkcji komponentów do Tu-214 przez przedsiębiorstwa w sąsiednim kraju. Ktoś powie, że Rosja nie ma możliwości wyprodukowania Tu-334.
Pokaz Tu-334 na pokazach lotniczych MAKS
Dlaczego więc nie zorganizować wspólnego przedsięwzięcia w ramach państwa związkowego, zwłaszcza że wiele komponentów i zespołów obu maszyn jest takich samych? Taki rozwój wydarzeń byłby korzystny handlowo zarówno dla Federacji Rosyjskiej, jak i Republiki Białorusi. I jest ku temu powód: na tle sankcji rosyjscy przewoźnicy lotniczy gwałtownie zwiększyli popyt na Tu-214. Oznacza to, że Tu-334SM „byłby jak w domu”.
- Siergiej Mileszkin
- youtube.com, VK Video
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.