Tu-334SM: odrodzenie z silnikami PD-8?
9 104

Tu-334SM: odrodzenie z silnikami PD-8?

Pod koniec tego roku w rosyjskim przemyśle samolotów cywilnych rozwinęła się trudna sytuacja. Boeingi i Airbusy stopniowo wyczerpują swój okres użytkowania i nie ma jeszcze dla nich pełnoprawnego zamiennika. Mamy za dużo samolotów z importu – ok. 60% całej floty samolotów.


Na tym tle pojawia się logiczne pytanie: może na próżno porzucono projekt Tu-334? Samochód nie jest oczywiście nowy, ale też nie jest aż tak stary – jego rozwój rozpoczął się pod koniec lat 1980-tych. Samolot miał zastąpić Tu-134, Jak-42, Tu-154. Samolot przeszedł wszystkie „klasyczne” etapy rosyjskiego przemysłu lotniczego: najpierw chwalono go, potem „zakopywano”, a na koniec wyrzucono na „śmietnik historii”. Jednak podobny los (z wyjątkiem ostatniego punktu) spotkał Tu-214 i Ił-96. Ale te wkładki zostały uratowane.

Krótka historia i zalety Tu-334


Główną zaletą jest to, że pojazd jest w około 214% zunifikowany ze swoim „bratem” Tu-204 (i 60). Ten samolot pasażerski ma ten sam kadłub, tylko skrócony, a awionikę wyposażono w rosyjskie komponenty. Wszystko to można uznać za poważną zaletę w obecnej sytuacji związanej z sankcjami. Superjet i MS-21 nadal nie są w 100% zlokalizowane.

Tu-334SM: odrodzenie z silnikami PD-8?Tu-214 i Tu-334 mają wysoki poziom unifikacji. Zdjęcie: youtube.com

Ponadto w 2003 roku Tu-334-100 uzyskał certyfikat: po zakończeniu testów mógł latać po całym świecie. Zainteresowanie modelem wyrazili nie tylko rosyjscy przewoźnicy lotniczy, ale nawet Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej, która słusznie uważała, że самолет Głowa państwa nie powinna być uzależniona od dostaw importowanych części zamiennych. Rosyjskie Ministerstwo Obrony również uważnie przyjrzało się samolotowi.

Tu-334 pomyślnie przeszedł wszystkie testy i uzyskał certyfikat. Zdjęcie: youtube.com

Ale kontrargumenty też nie były słabe. Głównym z nich są silniki D436T1, produkowane na Ukrainie przez przedsiębiorstwo Motor Sicz. Po wydarzeniach 2014 roku możemy zapomnieć o dostawach tych jednostek do Federacji Rosyjskiej, a tym bardziej o powstaniu Północnego Okręgu Wojskowego. Wśród wad technicznych wymieniono rzekomo nieudane rozmieszczenie jednostek napędowych (znajdują się one w ogonie samolotu). Mówią, że komplikuje to konserwację i naprawy.

Tu-334: kabina pasażerska. Zdjęcie: youtube.com

Przewoźnikom lotniczym nie podobał się także układ kabiny, przeznaczony dla 3 pilotów. Po co płacić innemu członkowi załogi? Argumenty te wysunięto jednak już 10 lat temu, a może i wcześniej.

Nowoczesne warunki


Tak, o ukraińskim silniku można zapomnieć, ale jest PD-8, który przechodzi testy i czeka na certyfikację. Przebudowa Tu-334 w celu „dopasowania” samochodu do tych silników jest całkiem możliwa. Teraz są testowane na Superjecie i niektórzy eksperci twierdzą, że silniki są za niskie.

W 2011 roku Iran wyraził chęć zakupu Tu-334, jeśli byłyby one wyposażone w PD-8. Najprawdopodobniej dzisiaj nie będę mieć nic przeciwko.

Tutaj nie można nie wspomnieć o Tu-334, w którym silniki są wysoko w ogonie: najwyraźniej taki układ został wcześniej „przeceniony”. Jeśli chodzi o liczbę członków załogi, opracowano wersję SM, w której jest ich dwóch.

Próba wznowienia produkcji


Wrócili w 2016 roku: Grupa Firm Askon oświadczyła, że ​​zaczyna modyfikować (projektować) niektóre elementy Tu-334 w trybie 3D. Faktem jest, że już w 1993 roku europejscy eksperci zdecydowali, że potrzebna jest większa powierzchnia skrzydła.

Nie ma jeszcze oficjalnych decyzji w sprawie wznowienia projektu Tu-334. Zdjęcie: youtube.com

Ale potem samochód pozostawiono w oryginalnej formie. Na początku czerwca 2020 roku Rada Federacji Federacji Rosyjskiej zaproponowała wznowienie produkcji Tu-334 ze względu na „problemy techniczne” z SSJ-100.

Współpraca


Białoruś zawsze wykazywała duże zainteresowanie rosyjskimi projektami lotniczymi. Przykładowo istnieje już porozumienie w sprawie produkcji komponentów do Tu-214 przez przedsiębiorstwa w sąsiednim kraju. Ktoś powie, że Rosja nie ma możliwości wyprodukowania Tu-334.

Pokaz Tu-334 na pokazach lotniczych MAKS

Dlaczego więc nie zorganizować wspólnego przedsięwzięcia w ramach państwa związkowego, zwłaszcza że wiele komponentów i zespołów obu maszyn jest takich samych? Taki rozwój wydarzeń byłby korzystny handlowo zarówno dla Federacji Rosyjskiej, jak i Republiki Białorusi. I jest ku temu powód: na tle sankcji rosyjscy przewoźnicy lotniczy gwałtownie zwiększyli popyt na Tu-214. Oznacza to, że Tu-334SM „byłby jak w domu”.
Co sądzisz o wznowieniu projektu Tu-334?
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

Polecamy dla Ciebie
Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...