
Pierwszą ramę do nowego forwardera wyprodukował rosyjski zakład Amkodor-Onego
Rosyjski zakład Amkodor-Onego opanował produkcję ram do forwardera o indeksie 1681. Stało się to w ramach lokalizacji białoruskiego sprzętu w przedsiębiorstwie zlokalizowanym w mieście Pietrozawodsk.
Można śmiało powiedzieć, że w niedalekiej przyszłości forwardery i inny sprzęt do pozyskiwania drewna z Białorusi staną się rosyjskie. Co więcej, silniki tam pierwotnie pochodziły z Jarosławskich Zakładów Motorowych.
Na razie nie ma możliwości zakupu forwardera AMKODOR FF1681 w Pietrozawodsku – sprzęt jest w trakcie testów. Równolegle trwa proces substytucji importu. Oprócz ram opanowaliśmy już produkcję tarcz i koni. Te ostatnie są potrzebne do bezpiecznego zamocowania kłód.
Tak działa spedytor AMKODOR. Zdjęcie: youtube.com
Rosyjska fabryka Amkodor-Onego jest obecnie jedynym przedsiębiorstwem w kraju zajmującym się opracowywaniem i masową produkcją sprzętu do wyrębu drzew. To, że są to modele białoruskiej marki, to raczej plus. Partnerzy są zainteresowani współpracą, ponieważ lokalizacja nie jest szybkim procesem.
Jednocześnie Amkodor-Onego sprzedaje na terenie Federacji Rosyjskiej sprzęt budowlany i leśny białoruskiej marki. Ale głównym celem jest 100% lokalizacja szeregu maszyn.
Pamiętajmy, że do pracy przy wyrębie lasów potrzebni są spedytorzy. W połączeniu z kombajnami, które ścinają drzewa i przycinają gałęzie, mogą one przyspieszyć ten proces. Spedytor zajmuje się załadunkiem, transportem i składowaniem drewna okrągłego.
Model Amkodor FF1681 ma przegubową ramę. Dzięki temu sprzęt jest niezwykle zwrotny, nawet w najbardziej niedostępnych miejscach. Układ kół 8x8 i opony niskociśnieniowe gwarantują doskonałe możliwości jazdy w terenie.
Niestety, w forwarderze Amkodor FF1681 jest dość dużo części zagranicznych. A winę za to ponoszą deweloperzy, czyli białoruski holding. Przykładowo, półramy połączone są okręgiem ROLLIX, manipulator również był produkcji zagranicznej. Na szczęście niedawno został on zastąpiony językiem białoruskim, podobnie jak mosty.
Sterowanie forwarderami AMKODOR odbywa się za pomocą joysticków. Zdjęcie: youtube.com
Amkodor FF1681 może przetransportować do 16 ton drewna. Długość przedziału ładunkowego wynosi 5 metrów. Ale możliwy jest transport o wiele większych kłód, nawet jeśli będą wystawać. Nie ma w tym nic „przestępczego”, ponieważ sprzęt ten nie ma dostępu do dróg publicznych.
Jeśli chodzi o silnik, to jest to YaMZ-536. Jego moc wynosi 330 KM. s., co pozwala na osiągnięcie siły uciągu ponad 22 ton.
Wszystkie urządzenia produkowane i rozwijane w zakładzie Amkodor-Onego spełniają powszechnie akceptowane normy międzynarodowe. Możemy więc spodziewać się popytu daleko poza granicami Federacji Rosyjskiej.
Można śmiało powiedzieć, że w niedalekiej przyszłości forwardery i inny sprzęt do pozyskiwania drewna z Białorusi staną się rosyjskie. Co więcej, silniki tam pierwotnie pochodziły z Jarosławskich Zakładów Motorowych.
Na razie nie ma możliwości zakupu forwardera AMKODOR FF1681 w Pietrozawodsku – sprzęt jest w trakcie testów. Równolegle trwa proces substytucji importu. Oprócz ram opanowaliśmy już produkcję tarcz i koni. Te ostatnie są potrzebne do bezpiecznego zamocowania kłód.

Rosyjska fabryka Amkodor-Onego jest obecnie jedynym przedsiębiorstwem w kraju zajmującym się opracowywaniem i masową produkcją sprzętu do wyrębu drzew. To, że są to modele białoruskiej marki, to raczej plus. Partnerzy są zainteresowani współpracą, ponieważ lokalizacja nie jest szybkim procesem.
Jednocześnie Amkodor-Onego sprzedaje na terenie Federacji Rosyjskiej sprzęt budowlany i leśny białoruskiej marki. Ale głównym celem jest 100% lokalizacja szeregu maszyn.
Pamiętajmy, że do pracy przy wyrębie lasów potrzebni są spedytorzy. W połączeniu z kombajnami, które ścinają drzewa i przycinają gałęzie, mogą one przyspieszyć ten proces. Spedytor zajmuje się załadunkiem, transportem i składowaniem drewna okrągłego.
Model Amkodor FF1681 ma przegubową ramę. Dzięki temu sprzęt jest niezwykle zwrotny, nawet w najbardziej niedostępnych miejscach. Układ kół 8x8 i opony niskociśnieniowe gwarantują doskonałe możliwości jazdy w terenie.
Niestety, w forwarderze Amkodor FF1681 jest dość dużo części zagranicznych. A winę za to ponoszą deweloperzy, czyli białoruski holding. Przykładowo, półramy połączone są okręgiem ROLLIX, manipulator również był produkcji zagranicznej. Na szczęście niedawno został on zastąpiony językiem białoruskim, podobnie jak mosty.

Amkodor FF1681 może przetransportować do 16 ton drewna. Długość przedziału ładunkowego wynosi 5 metrów. Ale możliwy jest transport o wiele większych kłód, nawet jeśli będą wystawać. Nie ma w tym nic „przestępczego”, ponieważ sprzęt ten nie ma dostępu do dróg publicznych.
Jeśli chodzi o silnik, to jest to YaMZ-536. Jego moc wynosi 330 KM. s., co pozwala na osiągnięcie siły uciągu ponad 22 ton.
Wszystkie urządzenia produkowane i rozwijane w zakładzie Amkodor-Onego spełniają powszechnie akceptowane normy międzynarodowe. Możemy więc spodziewać się popytu daleko poza granicami Federacji Rosyjskiej.
- Ulf
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.