
Motocykle Jawa-CZ 175 cm356: od typu 470 do XNUMX sport
Jeśli jeden z naszych czytelników powie, że nie wie o „Java” ani „Cheset”, to jedna z dwóch rzeczy. Albo bardzo daleko mu do tematu motocykli, albo po prostu jest w młodości. Tak, każdy, którego młodość przeszła przez sowiecki okres historii, doskonale rozumie, o czym mówimy.
W ciągu niemal trzech dekad do naszego kraju dostarczono tak ogromną liczbę czechosłowackich pojazdów mechanicznych, że niektórzy uważali je nawet za wyprodukowane na terenie ZSRR! To prawda, że \u200b\u200bnapisy w obcym języku były trochę mylące. Ale z drugiej strony motorower w Rydze, montowany na Łotwie, również był oznaczony alfabetem łacińskim. Podobnie jak silniki, które do niego dołączono.
Jawa-CZ-175 „Svazarmovec” – oryginalna młodzież motocykl. Foto: aukro.cz
Tak, tylko w ciągu pierwszych 20 lat owocnej współpracy strona czechosłowacka dostarczyła naszym klientom 1,5 miliona motocykli różnych modeli. A to tylko „Java”, nie licząc produkowanego w mniejszych ilościach „Chezeta”. A także fakt, że po 1983 roku te znakomite urządzenia trafiały do nas regularnie, aż do końca historii obu krajów.
Z powyższych liczb wynika, że w pewnym momencie import Jawy-CZ do naszego kraju przekroczył liczbę motocykli dostarczonych na rynek krajowy. Oczywiście sowieckim nabywcom zaoferowano produkty aktualnie produkowane w fabrykach. A przy zmianie modelu klienci krajowi mogli otrzymać także część czechosłowackich nowości.
Oczywiście była też druga strona medalu. Jako klient hurtowy Związek Radziecki czasami dyktował własne zasady gry. A kiedy Czesi byli gotowi wyprodukować konkurencyjne modele czterosuwowe, znaleźli się pod presją, zmuszając ich do pozostania w „samolocie dwusuwowym”.
Sportowa kierownica i prosty prędkościomierz. Foto: aukro.cz
Dało to bezchmurną teraźniejszość, ale po upadku ZSRR i zamknięciu ogromnego rynku smutną przyszłość. Zakład Jawa jakoś próbował się wydostać, a CZ całkowicie popadł w zapomnienie. Ale nie mówmy o smutnych rzeczach. Przecież kiedyś te fabryki produkowały ogromną liczbę doskonałych modeli motocykli, które były popularne nie tylko w Unii i samej Czechosłowacji.
Nawiasem mówiąc, w asortymencie modeli znajdowały się pozycje, które nigdy nie zostały dostarczone do ZSRR i dlatego były nieznane nawet naszym doświadczonym motocyklistom. Dzisiaj spróbujemy nieco poszerzyć nasze horyzonty, zwracając naszą uwagę na właśnie taką technikę. A cofnijmy się do okresu w historii, kiedy to jeszcze w ogóle nie weszło na nasz rynek, a stowarzyszenie produkcyjne nazywało się Jawa-CZ.
Dzięki tzw programu krajowego, nowy socjalistyczny rząd Czechosłowacji podjął decyzję o połączeniu dwóch lokalnych wiodących producentów motocykli w jedną korporację. Wydawało się, że w ten sposób uda się zacieśnić współpracę, uniknąć obcej socjalizmowi konkurencji i odnieść skutek gospodarczy.
Reflektor posiadał specjalną obudowę chroniącą go przed uszkodzeniami. Foto: aukro.cz
Po pewnym czasie przyszło zrozumienie błędnego kierunku i każde z przedsiębiorstw poszło w swoją stronę. Niemniej jednak w pewnym okresie doszło do powstania Jawy-CZ. To właśnie w tym czasie pojawił się jeden z naszych dzisiejszych bohaterów, o którym zostanie mowa poniżej.
Miał także tylny wahacz, podobnie jak modele 250/353 lub 350/354, montowany w wersji „Java”. Jednak mniejszy silnik i inne cechy skłoniły producentów do wyposażenia motocykla w lekką ramę i inne elementy:
✅Koła 16 cali
✅rama z rur stalowych
✅płynne amortyzatory
Ten ostatni zapewniał bardziej komfortową jazdę, co pod koniec lat 50. można było uznać za prawdziwy szyk. Rama motocykla wykonana jest z prostego typu zamkniętego, spawana z prostokątnych rur stalowych i wytłoczek z tego samego materiału. Silnik otrzymał tradycyjny czeski rozruch jednodźwigniowy i następujące cechy:
✅ dwusuwowy jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
✅ objętość robocza - 172 metrów sześciennych. cm
✅ moc – 8 l. s (5,9 kW) przy 5500 obr./min
✅ stopień sprężania – 7:1
✅ czterobiegowa skrzynia biegów
Do już wymienionych cech warto dodać, że sprzęt miał skromną masę suchą 115 kg (w stanie gotowym – 125 kg). Jego maksymalna prędkość sięgała 90 km/h, co było całkiem niezłym wynikiem jak na motocykle drogowe końca lat 50-tych. Zużycie paliwa wyniosło 3,1 l/100 km.
W tym samym okresie wyprodukowano sportową wersję motocykla Jawa-CZ-175 „Svazarmovec”, specjalnie dla miejscowej młodzieży. To urządzenie ma wiele różnic w stosunku do oryginalnego projektu. Po pierwsze, od razu rzuca się w oczy zworka kierownicza, która później stała się integralnym atrybutem motocykli młodzieżowych.
Silnik 175 cmXNUMX wyprodukowany w Czechosłowacji. Foto: aukro.cz
Po drugie, jest to skrócone siodło i wysoko uniesione skrzydła. W pierwszym podkreślono fakt, że motocykl został ustawiony jako jednomiejscowy. Co więcej, w konfiguracji całkowicie brakowało tylnych stopni i tradycyjnego bagażnika.
Kolejnym ważnym elementem jest osłona reflektora, która może uchronić go przed uszkodzeniami podczas upadków czy wylatywania ciał obcych spod kół (przy dużej prędkości). Swoją drogą, na załączonych zdjęciach znajduje się jeden z tych motocykli, którego właścicielem w 1960 roku był młody kierowca wyścigowy Oldřich.
Dwa lata później projekt przeszedł znaczącą homologację. Przeniesiono skrzynkę rozdzielczą ze zbiornika na maskę, a tłumiki wymieniono na nowe „typu cygarowego”. Motocykl w tej formie istniał do 1960 roku, kiedy to został całkowicie wycofany z produkcji. Jej następcą był CZ 175/450 z pojedynczym wydechem i następującymi kierunkowskazami:
✅hamulce bębnowe – 140 mm
✅moc silnika zwiększona do 10 litrów. Z
✅rama wykonana z profilu okrągłego
✅zapas paliwa – 13 litrów
Silnik przeszedł szereg ulepszeń, które nieznacznie poprawiły jego osiągi. Cylinder i skrzynie korbowe otrzymały większe otwory dolotowe, a mechanizm korbowy otrzymał powiększony sworzeń tłokowy (z 15 do 18 mm).
Motocykl stał się wiodącym modelem fabryki w latach 60-tych. Jego montaż prowadzono do 1968 roku, już pod patronatem niezależnej firmy CZ ze Strakonic. Skrzynia biegów otrzymała zębatki z mocniejszymi występami, aby zwiększyć żywotność. Drugi bieg na wale głównym jest zabezpieczony pierścieniem blokującym, co zapewnia większą dokładność zmiany przełożeń.
CZ Type 470 SPORT: w latach 60-tych takie urządzenia były marzeniem każdego chłopca. Zdjęcie: youtube.com
Boczne szuflady zmieniono na otwierane w miejscu, w którym poprzednik miał z przodu obrotową klamkę z wgłębieniem na kluczyk do stacyjki. Najpierw jednak trzeba było odblokować i podnieść siodło, a dopiero potem dostęp do schowków pojawił się od wewnątrz za pomocą elastycznych płytek. Motocykl zyskał popularność, a niektóre jego modyfikacje zostały nawet wyeksportowane do ZSRR i stały się podstawą naszych Kowrowców. Oto cały skład:
✅ typ 450.01/02/09 – wersja standardowa
✅ typ 450.00.74 – wersja eksperymentalna
✅ typ 450.05 de luxe – posiadał maskę i osłonę kierownicy z Jawy 250/559
Oprócz tego dostępna była również specjalna wersja sportowa 470 SPORT. Produkowany jest przez zakład od 1962 roku. Ta szybsza opcja jest skierowana do młodych ludzi i innych szybkich jeźdźców. Oto jego główne cechy:
✅ waga - 120 kg
✅ maksymalna prędkość - 100 km/h
✅zużycie paliwa – 2,5 l/100 km
Aby osiągnąć taki rezultat, producent wymienił 470-calowe koła w CZ Type 16 SPORT na 19-calową alternatywę (3,00x19 z przodu i 3,25x19 z tyłu). Po raz kolejny zastosowano zwiększenie wysokości obu błotników, natomiast niewielkim zmianom uległ tylny widelec i osłona łańcucha. W 1968 roku taki luksusowy motocykl kosztował około 7300 koron czechosłowackich (912,5 rubli radzieckich).
W ciągu niemal trzech dekad do naszego kraju dostarczono tak ogromną liczbę czechosłowackich pojazdów mechanicznych, że niektórzy uważali je nawet za wyprodukowane na terenie ZSRR! To prawda, że \u200b\u200bnapisy w obcym języku były trochę mylące. Ale z drugiej strony motorower w Rydze, montowany na Łotwie, również był oznaczony alfabetem łacińskim. Podobnie jak silniki, które do niego dołączono.

Tak, tylko w ciągu pierwszych 20 lat owocnej współpracy strona czechosłowacka dostarczyła naszym klientom 1,5 miliona motocykli różnych modeli. A to tylko „Java”, nie licząc produkowanego w mniejszych ilościach „Chezeta”. A także fakt, że po 1983 roku te znakomite urządzenia trafiały do nas regularnie, aż do końca historii obu krajów.
Nieznany, pomimo bardzo szerokiego asortymentu
Z powyższych liczb wynika, że w pewnym momencie import Jawy-CZ do naszego kraju przekroczył liczbę motocykli dostarczonych na rynek krajowy. Oczywiście sowieckim nabywcom zaoferowano produkty aktualnie produkowane w fabrykach. A przy zmianie modelu klienci krajowi mogli otrzymać także część czechosłowackich nowości.
Oczywiście była też druga strona medalu. Jako klient hurtowy Związek Radziecki czasami dyktował własne zasady gry. A kiedy Czesi byli gotowi wyprodukować konkurencyjne modele czterosuwowe, znaleźli się pod presją, zmuszając ich do pozostania w „samolocie dwusuwowym”.

Dało to bezchmurną teraźniejszość, ale po upadku ZSRR i zamknięciu ogromnego rynku smutną przyszłość. Zakład Jawa jakoś próbował się wydostać, a CZ całkowicie popadł w zapomnienie. Ale nie mówmy o smutnych rzeczach. Przecież kiedyś te fabryki produkowały ogromną liczbę doskonałych modeli motocykli, które były popularne nie tylko w Unii i samej Czechosłowacji.
Nawiasem mówiąc, w asortymencie modeli znajdowały się pozycje, które nigdy nie zostały dostarczone do ZSRR i dlatego były nieznane nawet naszym doświadczonym motocyklistom. Dzisiaj spróbujemy nieco poszerzyć nasze horyzonty, zwracając naszą uwagę na właśnie taką technikę. A cofnijmy się do okresu w historii, kiedy to jeszcze w ogóle nie weszło na nasz rynek, a stowarzyszenie produkcyjne nazywało się Jawa-CZ.
Dzięki tzw programu krajowego, nowy socjalistyczny rząd Czechosłowacji podjął decyzję o połączeniu dwóch lokalnych wiodących producentów motocykli w jedną korporację. Wydawało się, że w ten sposób uda się zacieśnić współpracę, uniknąć obcej socjalizmowi konkurencji i odnieść skutek gospodarczy.

Po pewnym czasie przyszło zrozumienie błędnego kierunku i każde z przedsiębiorstw poszło w swoją stronę. Niemniej jednak w pewnym okresie doszło do powstania Jawy-CZ. To właśnie w tym czasie pojawił się jeden z naszych dzisiejszych bohaterów, o którym zostanie mowa poniżej.
W 1956 roku z linii montażowej fabryki w Strakonicach zjechała Jawa-CZ 175 typ 356. Miejscowi nadali mu przydomek „mały ukłon” ze względu na podobieństwo konstrukcyjne do słynnego modelu, ale z silnikiem o połowę mniejszym.
Miał także tylny wahacz, podobnie jak modele 250/353 lub 350/354, montowany w wersji „Java”. Jednak mniejszy silnik i inne cechy skłoniły producentów do wyposażenia motocykla w lekką ramę i inne elementy:
✅Koła 16 cali
✅rama z rur stalowych
✅płynne amortyzatory
Ten ostatni zapewniał bardziej komfortową jazdę, co pod koniec lat 50. można było uznać za prawdziwy szyk. Rama motocykla wykonana jest z prostego typu zamkniętego, spawana z prostokątnych rur stalowych i wytłoczek z tego samego materiału. Silnik otrzymał tradycyjny czeski rozruch jednodźwigniowy i następujące cechy:
✅ dwusuwowy jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
✅ objętość robocza - 172 metrów sześciennych. cm
✅ moc – 8 l. s (5,9 kW) przy 5500 obr./min
✅ stopień sprężania – 7:1
✅ czterobiegowa skrzynia biegów
Do już wymienionych cech warto dodać, że sprzęt miał skromną masę suchą 115 kg (w stanie gotowym – 125 kg). Jego maksymalna prędkość sięgała 90 km/h, co było całkiem niezłym wynikiem jak na motocykle drogowe końca lat 50-tych. Zużycie paliwa wyniosło 3,1 l/100 km.
W tym samym okresie wyprodukowano sportową wersję motocykla Jawa-CZ-175 „Svazarmovec”, specjalnie dla miejscowej młodzieży. To urządzenie ma wiele różnic w stosunku do oryginalnego projektu. Po pierwsze, od razu rzuca się w oczy zworka kierownicza, która później stała się integralnym atrybutem motocykli młodzieżowych.

Po drugie, jest to skrócone siodło i wysoko uniesione skrzydła. W pierwszym podkreślono fakt, że motocykl został ustawiony jako jednomiejscowy. Co więcej, w konfiguracji całkowicie brakowało tylnych stopni i tradycyjnego bagażnika.
Kolejnym ważnym elementem jest osłona reflektora, która może uchronić go przed uszkodzeniami podczas upadków czy wylatywania ciał obcych spod kół (przy dużej prędkości). Swoją drogą, na załączonych zdjęciach znajduje się jeden z tych motocykli, którego właścicielem w 1960 roku był młody kierowca wyścigowy Oldřich.
450 z jedną rurą wydechową
Dwa lata później projekt przeszedł znaczącą homologację. Przeniesiono skrzynkę rozdzielczą ze zbiornika na maskę, a tłumiki wymieniono na nowe „typu cygarowego”. Motocykl w tej formie istniał do 1960 roku, kiedy to został całkowicie wycofany z produkcji. Jej następcą był CZ 175/450 z pojedynczym wydechem i następującymi kierunkowskazami:
✅hamulce bębnowe – 140 mm
✅moc silnika zwiększona do 10 litrów. Z
✅rama wykonana z profilu okrągłego
✅zapas paliwa – 13 litrów
Silnik przeszedł szereg ulepszeń, które nieznacznie poprawiły jego osiągi. Cylinder i skrzynie korbowe otrzymały większe otwory dolotowe, a mechanizm korbowy otrzymał powiększony sworzeń tłokowy (z 15 do 18 mm).
Motocykl stał się wiodącym modelem fabryki w latach 60-tych. Jego montaż prowadzono do 1968 roku, już pod patronatem niezależnej firmy CZ ze Strakonic. Skrzynia biegów otrzymała zębatki z mocniejszymi występami, aby zwiększyć żywotność. Drugi bieg na wale głównym jest zabezpieczony pierścieniem blokującym, co zapewnia większą dokładność zmiany przełożeń.

Boczne szuflady zmieniono na otwierane w miejscu, w którym poprzednik miał z przodu obrotową klamkę z wgłębieniem na kluczyk do stacyjki. Najpierw jednak trzeba było odblokować i podnieść siodło, a dopiero potem dostęp do schowków pojawił się od wewnątrz za pomocą elastycznych płytek. Motocykl zyskał popularność, a niektóre jego modyfikacje zostały nawet wyeksportowane do ZSRR i stały się podstawą naszych Kowrowców. Oto cały skład:
✅ typ 450.01/02/09 – wersja standardowa
✅ typ 450.00.74 – wersja eksperymentalna
✅ typ 450.05 de luxe – posiadał maskę i osłonę kierownicy z Jawy 250/559
Oprócz tego dostępna była również specjalna wersja sportowa 470 SPORT. Produkowany jest przez zakład od 1962 roku. Ta szybsza opcja jest skierowana do młodych ludzi i innych szybkich jeźdźców. Oto jego główne cechy:
✅ waga - 120 kg
✅ maksymalna prędkość - 100 km/h
✅zużycie paliwa – 2,5 l/100 km
Aby osiągnąć taki rezultat, producent wymienił 470-calowe koła w CZ Type 16 SPORT na 19-calową alternatywę (3,00x19 z przodu i 3,25x19 z tyłu). Po raz kolejny zastosowano zwiększenie wysokości obu błotników, natomiast niewielkim zmianom uległ tylny widelec i osłona łańcucha. W 1968 roku taki luksusowy motocykl kosztował około 7300 koron czechosłowackich (912,5 rubli radzieckich).
- Iwan Gonczarow
- Foto: aukro.cz, youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Powstanie trzeci most przez Wołgę – projekt zatwierdzony i sfinansowany
Prezydent umożliwił szybkie rozpoczęcie budowy. Razem z nią powstanie nowa autostrada, która rozwiąże problemy transportowe Jarosławia, ale nie wszystkich mieszkańców...

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Nowy samolot transportowy Nuuva V300 odbywa swój pierwszy lot
W istocie jest to bezzałogowy kontener latający, który charakteryzuje się nietypową dla tego typu urządzeń konstrukcją i imponującym zapasem mocy. Więcej o projekcie przeczytasz w...

GAZ pokazał kilka rodzinnych minivanów – trafią do produkcji
Wykonane są na podwoziach modeli standardowych. Czy to w ogóle było możliwe?

Grupa S7 pokazała finalną wersję „Tango” – ruszyła produkcja seryjna
Oprócz lekkich samolotów rosyjska firma zaprezentowała całkowicie krajowy silnik APD-520. Znaleziono godnego następcę belgijskiego silnika....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Produkcja SJ-100 zostanie przyspieszona – w Rosji rozpocznie się produkcja nowego silnika PD-8
Będzie to duże centrum logistyczne w Kraju Chabarowskim. Powstanie tam również dział montażu silników lotniczych.

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Na Marsa w miesiąc – rosyjscy naukowcy testują unikalny silnik plazmowy
Jednostka nie jest jeszcze „na papierze”, inżynierowie już testują elektrownię na specjalnym stanowisku. Opisano zasadę działania i podano datę premiery pierwszego samolotu...

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

W Niżnym Nowogrodzie powstanie kolejnych 158 statków
Należą do nich statki do przewozu ładunków suchych i statki wycieczkowe. Wartość kontraktu przekracza 162 miliardy rubli....