
Dlaczego lokomotywy zmieniają się po drodze?
Ci, którzy często musieli podróżować pociągiem, prawdopodobnie zauważyłeś, że lokomotywa jest stale wymieniana na drodze. Co więcej, nawet jeśli pociąg nie odjechał zbyt daleko od punktu odjazdu. Po co to się robi – czy naprawdę nie da się tak szybko ciągnąć wagonów jedną lokomotywą?
Powody są: jest ich kilka. A powstały z powodów technicznych lub ekonomicznych. Przyjrzyjmy się każdemu z nich bardziej szczegółowo.
Może to być energia elektryczna lub olej napędowy. Oczywiście lepsza jest pierwsza opcja: zarówno ekologiczna, jak i ekonomiczna. Ale dziś kolej nie jest jeszcze wszędzie zelektryfikowana: na wielu odcinkach jest to po prostu nieopłacalne, ponieważ pociągów jest bardzo mało. Możliwe jednak, że istnieją inne przyczyny, o których wie tylko zarząd kolei.
Elektryfikacja kolei jest kosztownym przedsięwzięciem. Zdjęcie: youtube.com
Na przykład trasy Moskwa – Władywostok trudno nazwać mało popularnym. Natomiast pociąg nr 100 zatrzymuje się w Galiczu i Kostromie, do których można dojechać w zaledwie 2,5 godziny. Ale tę odległość trzeba będzie pokonać lokomotywą spalinową, ponieważ teren nie jest zelektryfikowany. Ten sam problem pojawia się podczas podróży ze stolicy do Rygi: po 2 godzinach pociąg zatrzymuje się w Wołokołamsku.
Bardziej opłacalny jest pierwszy rodzaj prądu, który przepływa głównie przez sieć styków kolei rosyjskich. Jednak u zarania budowy lokomotyw elektrycznych stosowano napięcie stałe. Na przykład w okolicach stolicy i Petersburga, gdzie pojawiły się pierwsze oddziały z siecią stykową, nadal nie wykorzystuje się prądu przemiennego. Przebudowę infrastruktury uważa się za niepraktyczną ze względu na wysokie koszty. Na przykład na trasie z Pietrozawodska do Moskwy pociąg na stacji Swir stoi przez pół godziny bezczynnie: czeka, aż jedna lokomotywa elektryczna zostanie zastąpiona inną.
EP20 może pracować zarówno na prądzie stałym, jak i przemiennym. Zdjęcie: youtube.com
Istnieją jednak wyjątki w postaci lokomotyw uniwersalnych, które można zasilać z sieci stykowej zarówno prądem przemiennym, jak i stałym. Przykładem jest ekspres Swift kursujący między stolicą a Niżnym Nowogrodem. We Włodzimierzu zatrzymuje się tylko na kilka minut, aby przejść z jednego trybu do drugiego. W sumie w Rosji jest 26 stacji, na których konieczna jest zmiana lokomotyw ze względu na inny rodzaj prądu.
Każda lokomotywa ma swoją „własną” strefę, która jest związana np. z konserwacją i pracą maszynistów. Przecież lokomotywy elektryczne i spalinowe są własnością różnych firm, które naprawiają je na własny koszt w składach zlokalizowanych na określonym terytorium. Lokomotywy regularnie wracają na swoją „stację macierzystą”, gdzie są sprawdzane przed ponownym wypuszczeniem na linię.
Zajezdnia obsługuje lokomotywy wszystkich typów. Zdjęcie: youtube.com
Załoga pociągu musi mieć zapewniony odpowiedni wypoczynek. Dlatego najczęściej po dotarciu do odcinka swojej strefy przekazuje „pałeczkę” innym kierowcom i konduktorom. I sami zabierają go z pociągu jadącego w przeciwnym kierunku - do domu. Swoją drogą załoga na długiej trasie nie jest przypisana (wymienna) do żadnej konkretnej lokomotywy.
Pod tym pojęciem pracownicy kolei nie mają na myśli odzieży, ale zapasy, które należy okresowo uzupełniać. Jest to paliwo do lokomotyw spalinowych, węgiel do tytanów, woda, smary, piasek, żywność w wagonach restauracyjnych itp. Sprzęt najczęściej wykonywany jest wraz z konserwacją na „stacji domowej” w zajezdni.
Warto jednak zauważyć: w ostatnich latach odcinki, na których pokonuje ten sam zespół kierowców, znacznie się wydłużyły. Przykładem jest trasa ze stolicy do Adler, która liczy 1700 km. Tutaj wagony całą drogę ciągnie jedna lokomotywa elektryczna. Lub ten sam lot z Petersburga do Niżnego Nowogrodu: długość podróży wynosi prawie 1000 km.
Powody są: jest ich kilka. A powstały z powodów technicznych lub ekonomicznych. Przyjrzyjmy się każdemu z nich bardziej szczegółowo.
Źródło zasilania
Może to być energia elektryczna lub olej napędowy. Oczywiście lepsza jest pierwsza opcja: zarówno ekologiczna, jak i ekonomiczna. Ale dziś kolej nie jest jeszcze wszędzie zelektryfikowana: na wielu odcinkach jest to po prostu nieopłacalne, ponieważ pociągów jest bardzo mało. Możliwe jednak, że istnieją inne przyczyny, o których wie tylko zarząd kolei.

Na przykład trasy Moskwa – Władywostok trudno nazwać mało popularnym. Natomiast pociąg nr 100 zatrzymuje się w Galiczu i Kostromie, do których można dojechać w zaledwie 2,5 godziny. Ale tę odległość trzeba będzie pokonać lokomotywą spalinową, ponieważ teren nie jest zelektryfikowany. Ten sam problem pojawia się podczas podróży ze stolicy do Rygi: po 2 godzinach pociąg zatrzymuje się w Wołokołamsku.
Zmienna lub stała
Bardziej opłacalny jest pierwszy rodzaj prądu, który przepływa głównie przez sieć styków kolei rosyjskich. Jednak u zarania budowy lokomotyw elektrycznych stosowano napięcie stałe. Na przykład w okolicach stolicy i Petersburga, gdzie pojawiły się pierwsze oddziały z siecią stykową, nadal nie wykorzystuje się prądu przemiennego. Przebudowę infrastruktury uważa się za niepraktyczną ze względu na wysokie koszty. Na przykład na trasie z Pietrozawodska do Moskwy pociąg na stacji Swir stoi przez pół godziny bezczynnie: czeka, aż jedna lokomotywa elektryczna zostanie zastąpiona inną.

Istnieją jednak wyjątki w postaci lokomotyw uniwersalnych, które można zasilać z sieci stykowej zarówno prądem przemiennym, jak i stałym. Przykładem jest ekspres Swift kursujący między stolicą a Niżnym Nowogrodem. We Włodzimierzu zatrzymuje się tylko na kilka minut, aby przejść z jednego trybu do drugiego. W sumie w Rosji jest 26 stacji, na których konieczna jest zmiana lokomotyw ze względu na inny rodzaj prądu.
Działki
Każda lokomotywa ma swoją „własną” strefę, która jest związana np. z konserwacją i pracą maszynistów. Przecież lokomotywy elektryczne i spalinowe są własnością różnych firm, które naprawiają je na własny koszt w składach zlokalizowanych na określonym terytorium. Lokomotywy regularnie wracają na swoją „stację macierzystą”, gdzie są sprawdzane przed ponownym wypuszczeniem na linię.

Załoga pociągu musi mieć zapewniony odpowiedni wypoczynek. Dlatego najczęściej po dotarciu do odcinka swojej strefy przekazuje „pałeczkę” innym kierowcom i konduktorom. I sami zabierają go z pociągu jadącego w przeciwnym kierunku - do domu. Swoją drogą załoga na długiej trasie nie jest przypisana (wymienna) do żadnej konkretnej lokomotywy.
Strój
Pod tym pojęciem pracownicy kolei nie mają na myśli odzieży, ale zapasy, które należy okresowo uzupełniać. Jest to paliwo do lokomotyw spalinowych, węgiel do tytanów, woda, smary, piasek, żywność w wagonach restauracyjnych itp. Sprzęt najczęściej wykonywany jest wraz z konserwacją na „stacji domowej” w zajezdni.
Praca kierowcy wymaga dobrego przygotowania, uwagi i koncentracji.
Warto jednak zauważyć: w ostatnich latach odcinki, na których pokonuje ten sam zespół kierowców, znacznie się wydłużyły. Przykładem jest trasa ze stolicy do Adler, która liczy 1700 km. Tutaj wagony całą drogę ciągnie jedna lokomotywa elektryczna. Lub ten sam lot z Petersburga do Niżnego Nowogrodu: długość podróży wynosi prawie 1000 km.
- Siergiej Mileszkin
- youtube.com, VK Video
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.