
Toyota GR Supra - odnowiony model z końca lat 70-tych
Wykorzystując mniejszą Celicę jako bazę, w 1978 roku Toyota rozpoczęła produkcję samochodu sportowego Gran Turismo. Została nazwana Toyota Supra i stała na fabrycznej linii montażowej przez prawie ćwierć wieku, przetrwała cztery pokolenia.
Od samego początku producent postawił na jego doskonałe walory i właściwości („Supra” – z łac. „wyższy”). Przede wszystkim dotyczyło to porównania z modelem bazowym, który charakteryzował się skromniejszymi osiągami.
Toyota GR Supra: widok z tyłu. Zdjęcie: youtube.com
W ciągu pierwszych ośmiu lat montażu (dwie generacje: 1978/80 i 1981/86) samochód technicznie bazuje na wspomnianej już bazie. Jednak od trzeciego, którego historia rozpoczęła się w drugiej połowie lat 80-tych, producent dokonał zasadniczych ulepszeń, wprowadzając nowy produkt o kodowej nazwie A70.
Japońska firma od samego początku chciała zaoferować godnego następcę 2000GT. Nawet zastosowana jednostka napędowa była unowocześnionym potomkiem silników montowanych pod maską modeli z 2000 roku.
Wewnętrzna konstrukcja samochodu sportowego również przypominała poprzednika, istniało natomiast kilka niemal identycznych koncepcji podwozia. To, co wyróżnia nowy produkt, to oryginalne logo, podobne do Celiki, ale wykonane w innej kolorystyce.
Elegancki wystrój wnętrza ze sportowymi siedzeniami. Zdjęcie: youtube.com
Historia pierwszej fali Supry (cztery generacje) zakończyła się w 1998 roku na rynku północnoamerykańskim, a w 2002 roku na rynku reszty świata. Tym samym na przestrzeni kolejnych 17 lat model zniknął z radarów, by odrodzić się w nieco innej roli. Przypomnę, że geografia jego zgromadzenia wygląda następująco:
✅Nr 1-3 – miasto Tahara w prefekturze Aichi
✅Nr 4 – miasto Toyoty w tej samej prefekturze
✅nr 5 – miasto Graz (Austria, firma Magna Steyr)
Rozwój nowego produktu odbywał się w ścisłej współpracy ze specjalistami z niemieckiej firmy BMW. Nic więc dziwnego, że ostatecznie Toyota Supra piątej generacji okazała się podobna pod względem technicznym do BMW Z4.
Przez ostatnie siedemnaście lat nieustanne spekulacje na temat odnowienia modelu Supra. Przecież historia czwartej generacji zakończyła się bez bezpośredniego następcy. Czasem wydawało jej się, że jest już wyczerpana. I nagle pojawiła się mała nadzieja na odnowienie, jak w przypadku prezentacji koncepcji FT-HS w 2007 roku. Stało się to w ramach North American International Auto Show (Detroit).
Specjalistyczni dziennikarze Motor Trend już marzą, że już niedługo japońska firma zainspiruje się do stworzenia hybrydy z 3,5-litrowym sześciocylindrowym silnikiem, która będzie miała pod maską co najmniej 400 „koni”.
Kierownica i deska rozdzielcza. Zdjęcie: youtube.com
Jednak kierownictwo Toyoty ostudziło dziką wyobraźnię dziennikarzy, mówiąc, że jest za wcześnie, aby o tym mówić. Co więcej, nie było jasne, jak sprawdzi się wypuszczony już samochód sportowy mniejszej klasy, Toyota GT86. Trzy lata później producent zarejestrował znak towarowy Supra, co dało początek nowym plotkom o powrocie legendy. A główny projektant 86. powiedział w 2012 roku, że ma jasne zadanie od prezydenta, aby szybko stworzyć następcę, co później zaowocowało Toyotą GR Supra.
Jego koncepcja opierała się nie tyle na parametrach użytkowych czy czasach okrążeń, ile na najlepszych odczuciach z jazdy tym samochodem. A twórcom udało się osiągnąć to, czego chcieli, bo Supra piątej generacji demonstruje optymalną kombinację:
✅ wydajność
✅ równowaga
✅ zwrotność
✅ najwyższa przyjemność z jazdy
Kontynuując historię klasycznego samochodu sportowego, inżynierowie firmy stworzyli model, który pozwala doświadczyć maksymalnej dynamiki i przyjemnego prowadzenia. Równowagę tę osiągnięto poprzez zastosowanie kombinacji kilku parametrów:
✅ krótki rozstaw osi
✅ szeroki rozstaw
✅ niewielka waga
✅nisko położony środek ciężkości
✅wystarczająca sztywność nadwozia
Przyjrzyjmy się wszystkim tym „bułkom” bardziej szczegółowo. Zacznijmy od zawieszenia, a później możemy poruszyć kwestię doskonałego rozkładu masy i osiągów samochodu. Zatem jaką bestią jest adaptacyjny układ zawieszenia AVS?
W nowym produkcie odgrywa on bardzo ważną rolę. Konstrukcja kolumn McPhersona ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi przegubami na przedniej osi oraz układem pięciowahaczowym z tyłu zapewnia wysoki poziom komfortu. Pozwala maksymalnie zrelaksować się za kierownicą, ponieważ precyzyjne prowadzenie samochodu jest zawsze przy Tobie.
Równie ważny jest wysoki stopień sztywności nadwozia nowej Toyoty GR Supra. Pozwoliło to na bardziej precyzyjną i szczegółową regulację geometrii kół i wszystkich amortyzatorów. Wyważone zawieszenie przednie i punkty mocowania wahaczy osi zapewniły najbardziej prawidłowe prowadzenie nawet na długich i ostrych zakrętach.
Bagażnik Toyoty GR Supra. Zdjęcie: youtube.com
Z kolei zastosowanie aluminium w wahaczach wleczonych i pochylonych łożyskach zmniejszyło całkowitą masę pojazdu. Było to wyraźną zaletą jego doskonałej zwrotności i wydajności.
Koncepcja samochodu, w którym silnik znajdował się z przodu, a napęd na tylne koła, umożliwiła osiągnięcie niemal idealnego rozkładu masy. Ta opcja jest jak najbardziej zbliżona do ideału – 50:50. Dzięki lekkiej, a jednocześnie sztywnej ramie z kompozytu aluminium i stali, kierowca ma całkowitą pewność w różnych sytuacjach i warunkach jazdy. Towarzyszy temu doskonała przyczepność do nawierzchni i minimum wysiłku nawet podczas trudnych manewrów.
Standardowy aktywny mechanizm różnicowy również wygląda dobrze. Kolejnym pozytywnym punktem jest tzw. „złoty podział”. Inżynierom udało się osiągnąć optymalny stosunek długości rozstawu osi do rozstawu kół (1,5 do 1,6). Jeśli opieramy się na doświadczeniach światowych sportów, Toyota GR Supra produkuje idealny przekrój 1,55. Zapewnia mu to wyjątkową zwrotność przy maksymalnej stabilności nawet na granicy jego możliwości.
Twórcy zadbali także o niezawodny układ hamulcowy – czterotłoczkowe zaciski Brembo. Samochód jest również wyposażony w opony Michelin Pilot Super Sport o wysokiej przyczepności i 19-calowe kute felgi aluminiowe.
W Toyocie GR Supra projektanci wzięli pod uwagę każdą chwilę. Zdjęcie: youtube.com
Oprócz wszystkich wyżej wymienionych udogodnień, wyróżnia się jasną stylistyką samochodu sportowego z długą maską, kompaktowym nadwoziem i podwójnie wypukłym dachem. Sprytnie łączy aerodynamikę samochodu wyścigowego z nowoczesnym i charakterystycznym wyglądem zewnętrznym. Jednostka napędowa dobrana do modelu pasuje również do:
✅ 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy
✅ z turbosprężarką Twin-Scroll
✅maksymalna moc 340 KM. Z
✅przy momencie obrotowym 500 N*m
Przyspieszenie 100-4,3 km/h osiąga w zaledwie 250 sekundy. A prędkość maksymalna to całkiem niezłe 4,75 km/h. Funkcja Launch Control zapewnia maksymalny zakres przyspieszenia od zatrzymania. Cóż, ostatnią rzeczą, o której chciałbym wspomnieć na temat tego wspaniałego samochodu, jest jego cena. Średnio na rynku europejskim odpowiada to XNUMX mln rubli.
Od samego początku producent postawił na jego doskonałe walory i właściwości („Supra” – z łac. „wyższy”). Przede wszystkim dotyczyło to porównania z modelem bazowym, który charakteryzował się skromniejszymi osiągami.

W ciągu pierwszych ośmiu lat montażu (dwie generacje: 1978/80 i 1981/86) samochód technicznie bazuje na wspomnianej już bazie. Jednak od trzeciego, którego historia rozpoczęła się w drugiej połowie lat 80-tych, producent dokonał zasadniczych ulepszeń, wprowadzając nowy produkt o kodowej nazwie A70.
Japońska firma od samego początku chciała zaoferować godnego następcę 2000GT. Nawet zastosowana jednostka napędowa była unowocześnionym potomkiem silników montowanych pod maską modeli z 2000 roku.
Rozwój: wtedy i teraz
Wewnętrzna konstrukcja samochodu sportowego również przypominała poprzednika, istniało natomiast kilka niemal identycznych koncepcji podwozia. To, co wyróżnia nowy produkt, to oryginalne logo, podobne do Celiki, ale wykonane w innej kolorystyce.

Historia pierwszej fali Supry (cztery generacje) zakończyła się w 1998 roku na rynku północnoamerykańskim, a w 2002 roku na rynku reszty świata. Tym samym na przestrzeni kolejnych 17 lat model zniknął z radarów, by odrodzić się w nieco innej roli. Przypomnę, że geografia jego zgromadzenia wygląda następująco:
✅Nr 1-3 – miasto Tahara w prefekturze Aichi
✅Nr 4 – miasto Toyoty w tej samej prefekturze
✅nr 5 – miasto Graz (Austria, firma Magna Steyr)
Rozwój nowego produktu odbywał się w ścisłej współpracy ze specjalistami z niemieckiej firmy BMW. Nic więc dziwnego, że ostatecznie Toyota Supra piątej generacji okazała się podobna pod względem technicznym do BMW Z4.
Początki Toyoty GR Supra sięgają 2019 roku. Zaczęto go sprzedawać pod marką działu sportowego Toyota Gazoo Racing.
Przez ostatnie siedemnaście lat nieustanne spekulacje na temat odnowienia modelu Supra. Przecież historia czwartej generacji zakończyła się bez bezpośredniego następcy. Czasem wydawało jej się, że jest już wyczerpana. I nagle pojawiła się mała nadzieja na odnowienie, jak w przypadku prezentacji koncepcji FT-HS w 2007 roku. Stało się to w ramach North American International Auto Show (Detroit).
Specjalistyczni dziennikarze Motor Trend już marzą, że już niedługo japońska firma zainspiruje się do stworzenia hybrydy z 3,5-litrowym sześciocylindrowym silnikiem, która będzie miała pod maską co najmniej 400 „koni”.

Jednak kierownictwo Toyoty ostudziło dziką wyobraźnię dziennikarzy, mówiąc, że jest za wcześnie, aby o tym mówić. Co więcej, nie było jasne, jak sprawdzi się wypuszczony już samochód sportowy mniejszej klasy, Toyota GT86. Trzy lata później producent zarejestrował znak towarowy Supra, co dało początek nowym plotkom o powrocie legendy. A główny projektant 86. powiedział w 2012 roku, że ma jasne zadanie od prezydenta, aby szybko stworzyć następcę, co później zaowocowało Toyotą GR Supra.
Jego koncepcja opierała się nie tyle na parametrach użytkowych czy czasach okrążeń, ile na najlepszych odczuciach z jazdy tym samochodem. A twórcom udało się osiągnąć to, czego chcieli, bo Supra piątej generacji demonstruje optymalną kombinację:
✅ wydajność
✅ równowaga
✅ zwrotność
✅ najwyższa przyjemność z jazdy
Kontynuując historię klasycznego samochodu sportowego, inżynierowie firmy stworzyli model, który pozwala doświadczyć maksymalnej dynamiki i przyjemnego prowadzenia. Równowagę tę osiągnięto poprzez zastosowanie kombinacji kilku parametrów:
✅ krótki rozstaw osi
✅ szeroki rozstaw
✅ niewielka waga
✅nisko położony środek ciężkości
✅wystarczająca sztywność nadwozia
Przyjrzyjmy się wszystkim tym „bułkom” bardziej szczegółowo. Zacznijmy od zawieszenia, a później możemy poruszyć kwestię doskonałego rozkładu masy i osiągów samochodu. Zatem jaką bestią jest adaptacyjny układ zawieszenia AVS?
Cechy techniczne i osiągi Toyoty GR Supra
W nowym produkcie odgrywa on bardzo ważną rolę. Konstrukcja kolumn McPhersona ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi przegubami na przedniej osi oraz układem pięciowahaczowym z tyłu zapewnia wysoki poziom komfortu. Pozwala maksymalnie zrelaksować się za kierownicą, ponieważ precyzyjne prowadzenie samochodu jest zawsze przy Tobie.
Równie ważny jest wysoki stopień sztywności nadwozia nowej Toyoty GR Supra. Pozwoliło to na bardziej precyzyjną i szczegółową regulację geometrii kół i wszystkich amortyzatorów. Wyważone zawieszenie przednie i punkty mocowania wahaczy osi zapewniły najbardziej prawidłowe prowadzenie nawet na długich i ostrych zakrętach.

Z kolei zastosowanie aluminium w wahaczach wleczonych i pochylonych łożyskach zmniejszyło całkowitą masę pojazdu. Było to wyraźną zaletą jego doskonałej zwrotności i wydajności.
Koncepcja samochodu, w którym silnik znajdował się z przodu, a napęd na tylne koła, umożliwiła osiągnięcie niemal idealnego rozkładu masy. Ta opcja jest jak najbardziej zbliżona do ideału – 50:50. Dzięki lekkiej, a jednocześnie sztywnej ramie z kompozytu aluminium i stali, kierowca ma całkowitą pewność w różnych sytuacjach i warunkach jazdy. Towarzyszy temu doskonała przyczepność do nawierzchni i minimum wysiłku nawet podczas trudnych manewrów.
Standardowy aktywny mechanizm różnicowy również wygląda dobrze. Kolejnym pozytywnym punktem jest tzw. „złoty podział”. Inżynierom udało się osiągnąć optymalny stosunek długości rozstawu osi do rozstawu kół (1,5 do 1,6). Jeśli opieramy się na doświadczeniach światowych sportów, Toyota GR Supra produkuje idealny przekrój 1,55. Zapewnia mu to wyjątkową zwrotność przy maksymalnej stabilności nawet na granicy jego możliwości.
Wybrany zespół napędowy i wartość rynkowa
Twórcy zadbali także o niezawodny układ hamulcowy – czterotłoczkowe zaciski Brembo. Samochód jest również wyposażony w opony Michelin Pilot Super Sport o wysokiej przyczepności i 19-calowe kute felgi aluminiowe.

Oprócz wszystkich wyżej wymienionych udogodnień, wyróżnia się jasną stylistyką samochodu sportowego z długą maską, kompaktowym nadwoziem i podwójnie wypukłym dachem. Sprytnie łączy aerodynamikę samochodu wyścigowego z nowoczesnym i charakterystycznym wyglądem zewnętrznym. Jednostka napędowa dobrana do modelu pasuje również do:
✅ 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy
✅ z turbosprężarką Twin-Scroll
✅maksymalna moc 340 KM. Z
✅przy momencie obrotowym 500 N*m
Przyspieszenie 100-4,3 km/h osiąga w zaledwie 250 sekundy. A prędkość maksymalna to całkiem niezłe 4,75 km/h. Funkcja Launch Control zapewnia maksymalny zakres przyspieszenia od zatrzymania. Cóż, ostatnią rzeczą, o której chciałbym wspomnieć na temat tego wspaniałego samochodu, jest jego cena. Średnio na rynku europejskim odpowiada to XNUMX mln rubli.
- Iwan Gonczarow
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.