
Russian Evolute: kolejna „bańka motoryzacyjna” gotowa do upadku
Nie do pozazdroszczenia, jeśli nie katastrofalna sytuacja rosyjskiego przemysłu samochodowego nie jest tajemnicą. Środki rządowe, wsparcie i inwestycje w branży są namacalne, oczywiste i godne pochwały.
Ale „wszystko nadal tam jest”. Nie, dla niektórych jest jeszcze gorzej: samochody Marka Evolut najprawdopodobniej w ogóle zniknie z rosyjskich dróg. Chyba, że zdarzy się cud. W międzyczasie duzi dealerzy odmawiają salonom Motorinvest; wielu całkowicie przestanie współpracować z producentem maszyn z Lipiecka w 2025 roku.
Historia zakładu sięga dziesięciu lat. W 2014 roku kierownictwo obwodu lipieckiego, Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz firma Motorinvest zawarły umowę inwestycyjną. Zgodnie z umową wspomniane przedsiębiorstwo przystąpiło do obiecującego montażu pojazdy elektryczne.
Produkcja sedana i-Pro rozpoczęła się w 2022 roku. Zdjęcie: YouTube.com
Najpierw montowano SUV-y marki Great Wall, a następnie crossovery Changan. Po kolejnym restarcie w 2022 roku Evolut wszedł na linię produkcyjną.
Zastosowaliśmy szeroko rozpowszechnioną światową praktykę inżynierii odznak. Wszechobecne i potężne Chiny wsparły nas: firmą Dongfeng Motor Corporation eksportowała komponenty i technologie pojazdów. A w Lipiecku zaczęto energicznie montować samochody metodą „śrubokrętu”.
Wszystko poszło dobrze. W każdym razie byłem zadowolony ze składu: minivany, sedany, crossovery. Charakterystyczne sylwetki Evolute Donfenga nie zdenerwowały zbytnio Rosjan. Zmyliła mnie cena, która była znacząco wyższa od zagranicznych modeli tej klasy. A kupujący, jak wiadomo, jest całkowicie obojętny na obiektywne i logiczne wyjaśnienie wysokich kosztów.
Nasz rynek pojazdów elektrycznych jest niezwykle rzadki. Nie w sensie sugestii: jest w czym wybierać. Nie spieszymy się z zakupem. Powody: słabo rozwinięta infrastruktura, wysoki koszt towarów, zawodne samochody. Poza tym, bądźmy szczerzy, istnieje tendencja do stosowania domowych produktów motoryzacyjnych zasilanych bateryjnie. I nawet z chińskim smakiem.
Zestawy maszynowe firmy Dongfeng w warsztatach Motorinvest. Zdjęcie: YouTube.com
Ostateczne dane za 2024 r. nie zostały jeszcze opublikowane. Wiadomo jednak, że jest to mniej niż 1% całkowitej liczby sprzedanych samochodów. Biorąc pod uwagę taki stan rzeczy, eksperci przewidują, że rynek samochodów elektrycznych wzrośnie do 2,3% dopiero w 2030 roku.
Co się dzieje z modelami Lipetsk Evolute? W ubiegłym roku, jak podają poinformowane źródła, firma zamierzała sprzedać około 12 tysięcy egzemplarzy. Natomiast za 11 miesięcy 2024 r. liczba ta wyniosła 1372 jednostki. – niecałe 10% planu.
Kim są ci pasjonaci, którzy wnieśli pieniądze do kasy Motorinvest? Być może są to przekonani patrioci, którzy wspierają krajowy przemysł motoryzacyjny. A może świadome „zielone”? Niektórzy eksperymentatorzy mogą być ciekawi, co wyniknie z rosyjskich samochodów elektrycznych.
Zaawansowana technologicznie linia montażowa w zakładzie Motorinvest. Zdjęcie: YouTube.com
Tak czy inaczej, armia użytkowników Evoluta nie jest najliczniejsza. A krzywa sprzedaży uparcie spada. Nie można liczyć na zaplanowane na 2025 rok 15–18 tys. pojazdów elektrycznych. Ale dopiero od tego progu firma samochodowa powinna zacząć osiągać zyski.
I tak już ponurą przyszłość pogorszyły komunikaty Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Ta macierzysta organizacja, mówiąc najprościej, reguluje dotacje rządowe dla producentów samochodów zajmujących się pojazdami elektrycznymi.
Samochód elektryczny czeka na najnowsze ulepszenia. Zdjęcie: YouTube.com
Ministerstwo zdecydowało się na dostosowanie mechanizmu dostępu do pieniędzy państwa. Zdecydowano: im wyższy poziom lokalizacji produkcji, tym większy pakiet dotacji trafi do producentów samochodów. Okazuje się, że państwo ostatecznie stymuluje wzrost poziomu lokalizacji produkcji.
Niesamowity. Tylko lokalizacja na dużą skalę jest możliwa u takich gigantów jak AvtoVAZ. A dla Motorinvest to zadanie jest jeszcze trudniejsze niż dla Moskwicza. W końcu wiąże się to z poważnymi inwestycjami finansowymi i dużą sprzedażą. A kto może im zagwarantować tę sprzedaż: flota taksówek i wspólne korzystanie z samochodu – a oni nie chcą korzystać z Evolutes.
Powstało więc błędne koło: jeśli chcesz dotacji rządowych, zwiększ lokalizację produktu. A jest to możliwe tylko przy dużych inwestycjach. Przybyliśmy...
Trudno powiedzieć, czy zakład w Lipiecku wyjdzie z obecnej sytuacji. Prawdopodobnie nie. Łatwiej i bardziej opłacalnie jest zamknąć produkcję pojazdów elektrycznych. Ale nie spieszmy się z przewidywaniami.
Jest drobna okoliczność, która uniemożliwia założenie zamka na wejściu do Motorinvest. Chodzi o to, żeby nowe akumulatory były testowane w przedsiębiorstwie. A te źródła zasilania są potrzebne w wielu obszarach przemysłu.
Jeśli rozwinie się niekorzystny scenariusz wraz z zamknięciem Fabryki Samochodów w Lipiecku, rosyjska flota samochodowa nieco się ubożeje. Cóż za powód, aby jeszcze raz przyjrzeć się ofercie pociągów elektrycznych w Lipiecku.
Furgonetka o ładowności 800 kg od chwili pojawienia się u dealerów była przyjacielsko nazywana „Iwanem”. Samochód wygląda jak chiński DongFeng Lingzhi M5EV.
Cena minivana i-Van zaczyna się od 4 milionów rubli. Zdjęcie: YouTube.com
Siedmiomiejscowy rosyjski van z układem siedzeń 2+2+3 ma wymiary wewnętrzne (DxSxW) 2590x1530x1285 mm. Wymiary zewnętrzne są następujące:
✅ Długość - 5135 mm
✅ Szerokość - 1720 mm
✅ Wysokość - 1990 mm
Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 67,5 kWh generuje 122 KM. Z. moc szczytowa. Maksymalny moment siły 300 N*m. Rezerwa mocy obiecana przez producenta wynosi 400 km.
Napęd przekazywany jest na koła tylne. Przednie zawieszenie posiada niezależny mechanizm drążków skrętnych na podwójnych wahaczach. Z tyłu zderzenia drogowe obsługuje most na sprężynach. Tarcze kontrolują hamowanie kół napędzanych, hamulce bębnowe są zamontowane z tyłu.
Design modelu 5-miejscowego jest imponujący i stylowy. Wbudowane złącze CCS Combo Type 2 pozwala na szybkie uzupełnienie energii na stacjach ładowania. Bezpłatny parking miejski i takie same przejazdy po płatnych drogach to korzyści, jakie otrzymuje właściciel krajowego elektrycznego crossa.
Crossovery i-Joy wyceniono na 1 tys. RUB. - wynik montażu na dużą skalę w fabryce Lipetsk Motorinvest Zdjęcie: YouTube.com
Bezkluczykowy dostęp, panoramiczny dach z otwieraną częścią to już miłe wyposażenie. Wnętrze to królestwo elektroniki. Dwa wyświetlacze: deska rozdzielcza i multimedia. Zestaw rozrywki drogowej obejmuje radio cyfrowe i zwykłe FM, możliwość transmisji audio i wideo z telefonu, YouTube itp.
Napęd na przednie koła. Zasięg wynosi 407 km i z pewnością połączy sąsiednie ośrodki regionalne. Moc silnika elektrycznego 163 KM. Z.
Na pierwszy rzut oka koneserzy dostrzegli w profilu sedana „chińskiego” Dongfeng Aeolus E70. Samochód wyposażony w silnik elektryczny o mocy 0 koni mechanicznych może rozpędzić się od 100 do 150 km/h w 9,9 sekundy. Moment obrotowy – 210 N*m, dostępna prędkość – 145 km/h. Zasięg przed uzupełnieniem energii wynosi 420 km.
Model i-Pro można kupić za 1 550 000 RUB. w Twoim ulubionym nadwoziu sedana. Zdjęcie: YouTube.com
Wymiary maszyny:
✅ Długość - 4680 mm
✅ Szerokość - 1720 mm
✅ Wysokość - 1530 mm
✅ Bagażnik – 502 l (otwierany zdalnie)
Spodziewano się, że taksówkarzom spodoba się przestronne wnętrze. Na tylnym siedzeniu nie ma podłokietników ani uchwytów na kubki. Nie zapewnili także kieszeni w oparciach przednich siedzeń. Ale nawiewy i dwa porty USB powinny zadowolić pasażerów.
Nie wyraziliśmy naszego stosunku do samochodów elektrycznych z Lipiecka. Nie dodaliśmy sarkazmu, szyderstwa, negatywnych lub wręcz przeciwnie, pochwalnych recenzji użytkowników. Temat ten słychać było już we wczesnych materiałach nt Evolute i Pro.
Wyposażenie samochodów elektrycznych Evolut idzie z duchem czasu. Zdjęcie: YouTube.com
Dziś wyrażamy zaniepokojenie stanem rosyjskiej inżynierii mechanicznej. Jeśli Ministerstwo Przemysłu i Handlu ograniczy lub pozbawi spółkę Motorinvest dotacji rządowych, marka przestanie istnieć. Mamy nadzieję, że uda się znaleźć rozwiązanie, dzięki któremu 2 tysiące pracowników nie pozostanie bez pracy. Kiedy jedne drzwi się zamykają, otwierają się inne...
Ale „wszystko nadal tam jest”. Nie, dla niektórych jest jeszcze gorzej: samochody Marka Evolut najprawdopodobniej w ogóle zniknie z rosyjskich dróg. Chyba, że zdarzy się cud. W międzyczasie duzi dealerzy odmawiają salonom Motorinvest; wielu całkowicie przestanie współpracować z producentem maszyn z Lipiecka w 2025 roku.
Jak to wszystko się zaczęło
Historia zakładu sięga dziesięciu lat. W 2014 roku kierownictwo obwodu lipieckiego, Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz firma Motorinvest zawarły umowę inwestycyjną. Zgodnie z umową wspomniane przedsiębiorstwo przystąpiło do obiecującego montażu pojazdy elektryczne.

Najpierw montowano SUV-y marki Great Wall, a następnie crossovery Changan. Po kolejnym restarcie w 2022 roku Evolut wszedł na linię produkcyjną.
Zastosowaliśmy szeroko rozpowszechnioną światową praktykę inżynierii odznak. Wszechobecne i potężne Chiny wsparły nas: firmą Dongfeng Motor Corporation eksportowała komponenty i technologie pojazdów. A w Lipiecku zaczęto energicznie montować samochody metodą „śrubokrętu”.
Wszystko poszło dobrze. W każdym razie byłem zadowolony ze składu: minivany, sedany, crossovery. Charakterystyczne sylwetki Evolute Donfenga nie zdenerwowały zbytnio Rosjan. Zmyliła mnie cena, która była znacząco wyższa od zagranicznych modeli tej klasy. A kupujący, jak wiadomo, jest całkowicie obojętny na obiektywne i logiczne wyjaśnienie wysokich kosztów.
Do czego przyszedłeś?
Nasz rynek pojazdów elektrycznych jest niezwykle rzadki. Nie w sensie sugestii: jest w czym wybierać. Nie spieszymy się z zakupem. Powody: słabo rozwinięta infrastruktura, wysoki koszt towarów, zawodne samochody. Poza tym, bądźmy szczerzy, istnieje tendencja do stosowania domowych produktów motoryzacyjnych zasilanych bateryjnie. I nawet z chińskim smakiem.

Ostateczne dane za 2024 r. nie zostały jeszcze opublikowane. Wiadomo jednak, że jest to mniej niż 1% całkowitej liczby sprzedanych samochodów. Biorąc pod uwagę taki stan rzeczy, eksperci przewidują, że rynek samochodów elektrycznych wzrośnie do 2,3% dopiero w 2030 roku.
Co się dzieje z modelami Lipetsk Evolute? W ubiegłym roku, jak podają poinformowane źródła, firma zamierzała sprzedać około 12 tysięcy egzemplarzy. Natomiast za 11 miesięcy 2024 r. liczba ta wyniosła 1372 jednostki. – niecałe 10% planu.
Kim są ci pasjonaci, którzy wnieśli pieniądze do kasy Motorinvest? Być może są to przekonani patrioci, którzy wspierają krajowy przemysł motoryzacyjny. A może świadome „zielone”? Niektórzy eksperymentatorzy mogą być ciekawi, co wyniknie z rosyjskich samochodów elektrycznych.

Tak czy inaczej, armia użytkowników Evoluta nie jest najliczniejsza. A krzywa sprzedaży uparcie spada. Nie można liczyć na zaplanowane na 2025 rok 15–18 tys. pojazdów elektrycznych. Ale dopiero od tego progu firma samochodowa powinna zacząć osiągać zyski.
Perspektywy
I tak już ponurą przyszłość pogorszyły komunikaty Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Ta macierzysta organizacja, mówiąc najprościej, reguluje dotacje rządowe dla producentów samochodów zajmujących się pojazdami elektrycznymi.

Ministerstwo zdecydowało się na dostosowanie mechanizmu dostępu do pieniędzy państwa. Zdecydowano: im wyższy poziom lokalizacji produkcji, tym większy pakiet dotacji trafi do producentów samochodów. Okazuje się, że państwo ostatecznie stymuluje wzrost poziomu lokalizacji produkcji.
Niesamowity. Tylko lokalizacja na dużą skalę jest możliwa u takich gigantów jak AvtoVAZ. A dla Motorinvest to zadanie jest jeszcze trudniejsze niż dla Moskwicza. W końcu wiąże się to z poważnymi inwestycjami finansowymi i dużą sprzedażą. A kto może im zagwarantować tę sprzedaż: flota taksówek i wspólne korzystanie z samochodu – a oni nie chcą korzystać z Evolutes.
Powstało więc błędne koło: jeśli chcesz dotacji rządowych, zwiększ lokalizację produktu. A jest to możliwe tylko przy dużych inwestycjach. Przybyliśmy...
Recenzja crossovera Evolute
Trudno powiedzieć, czy zakład w Lipiecku wyjdzie z obecnej sytuacji. Prawdopodobnie nie. Łatwiej i bardziej opłacalnie jest zamknąć produkcję pojazdów elektrycznych. Ale nie spieszmy się z przewidywaniami.
Jest drobna okoliczność, która uniemożliwia założenie zamka na wejściu do Motorinvest. Chodzi o to, żeby nowe akumulatory były testowane w przedsiębiorstwie. A te źródła zasilania są potrzebne w wielu obszarach przemysłu.
Co tracimy?
Jeśli rozwinie się niekorzystny scenariusz wraz z zamknięciem Fabryki Samochodów w Lipiecku, rosyjska flota samochodowa nieco się ubożeje. Cóż za powód, aby jeszcze raz przyjrzeć się ofercie pociągów elektrycznych w Lipiecku.
Minivan i-Van
Furgonetka o ładowności 800 kg od chwili pojawienia się u dealerów była przyjacielsko nazywana „Iwanem”. Samochód wygląda jak chiński DongFeng Lingzhi M5EV.

Siedmiomiejscowy rosyjski van z układem siedzeń 2+2+3 ma wymiary wewnętrzne (DxSxW) 2590x1530x1285 mm. Wymiary zewnętrzne są następujące:
✅ Długość - 5135 mm
✅ Szerokość - 1720 mm
✅ Wysokość - 1990 mm
Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 67,5 kWh generuje 122 KM. Z. moc szczytowa. Maksymalny moment siły 300 N*m. Rezerwa mocy obiecana przez producenta wynosi 400 km.
Napęd przekazywany jest na koła tylne. Przednie zawieszenie posiada niezależny mechanizm drążków skrętnych na podwójnych wahaczach. Z tyłu zderzenia drogowe obsługuje most na sprężynach. Tarcze kontrolują hamowanie kół napędzanych, hamulce bębnowe są zamontowane z tyłu.
Crossover i-Joy
Design modelu 5-miejscowego jest imponujący i stylowy. Wbudowane złącze CCS Combo Type 2 pozwala na szybkie uzupełnienie energii na stacjach ładowania. Bezpłatny parking miejski i takie same przejazdy po płatnych drogach to korzyści, jakie otrzymuje właściciel krajowego elektrycznego crossa.

Bezkluczykowy dostęp, panoramiczny dach z otwieraną częścią to już miłe wyposażenie. Wnętrze to królestwo elektroniki. Dwa wyświetlacze: deska rozdzielcza i multimedia. Zestaw rozrywki drogowej obejmuje radio cyfrowe i zwykłe FM, możliwość transmisji audio i wideo z telefonu, YouTube itp.
Napęd na przednie koła. Zasięg wynosi 407 km i z pewnością połączy sąsiednie ośrodki regionalne. Moc silnika elektrycznego 163 KM. Z.
sedan i-Pro
Na pierwszy rzut oka koneserzy dostrzegli w profilu sedana „chińskiego” Dongfeng Aeolus E70. Samochód wyposażony w silnik elektryczny o mocy 0 koni mechanicznych może rozpędzić się od 100 do 150 km/h w 9,9 sekundy. Moment obrotowy – 210 N*m, dostępna prędkość – 145 km/h. Zasięg przed uzupełnieniem energii wynosi 420 km.

Wymiary maszyny:
✅ Długość - 4680 mm
✅ Szerokość - 1720 mm
✅ Wysokość - 1530 mm
✅ Bagażnik – 502 l (otwierany zdalnie)
Spodziewano się, że taksówkarzom spodoba się przestronne wnętrze. Na tylnym siedzeniu nie ma podłokietników ani uchwytów na kubki. Nie zapewnili także kieszeni w oparciach przednich siedzeń. Ale nawiewy i dwa porty USB powinny zadowolić pasażerów.
Ostatnia część
Nie wyraziliśmy naszego stosunku do samochodów elektrycznych z Lipiecka. Nie dodaliśmy sarkazmu, szyderstwa, negatywnych lub wręcz przeciwnie, pochwalnych recenzji użytkowników. Temat ten słychać było już we wczesnych materiałach nt Evolute i Pro.

Dziś wyrażamy zaniepokojenie stanem rosyjskiej inżynierii mechanicznej. Jeśli Ministerstwo Przemysłu i Handlu ograniczy lub pozbawi spółkę Motorinvest dotacji rządowych, marka przestanie istnieć. Mamy nadzieję, że uda się znaleźć rozwiązanie, dzięki któremu 2 tysiące pracowników nie pozostanie bez pracy. Kiedy jedne drzwi się zamykają, otwierają się inne...
- Timofey
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.