.d-md-none .d-lg-blok bibimot

BMW iX - witaj nową erę!

BMW iX - witaj nową erę!
Wydaje się, że tylko leniwi ludzie nie dążą dziś do produkcji samochodów elektrycznych. Ważni eksperci, wszechwiedzący dziennikarze, a nawet, jak się wydaje, szamani z gęstych plemion, którzy nie widzieli samochodu na własne oczy, przewidują rychłą śmierć silnika spalinowego. A producenci „pociągów elektrycznych” masowo rzucili się na potencjalnie pustą przestrzeń rynkową. Każdy, od dużych producentów samochodów po niekończące się startupy o różnym stopniu ambicji i sukcesach, każdy chce ugryźć kęs tego tortu! Nie każdemu jednak się to udaje.


Nie mam nic przeciwko uczestnictwu w tych tańcach i BMW. Niedawno Bawarczycy zadowolili rosyjskiego nabywcę kolejną nowością - w pełni elektrycznym crossoverem iX, na który dealerzy już przyjmują zamówienia. Jednak sprzedaż rozpocznie się dopiero w 2022 roku – trzeba będzie poczekać.

BMW iX - здравствуй, новая эпоха!Sprzedaż w Europie rozpocznie się zaraz po rozpoczęciu masowej produkcji - na początku listopada. IX dostaniemy nie wcześniej niż na początku 2022 roku. Zdjęcie: youtube.com


Ale konfiguracja i ceny zostały upublicznione. A ceny, szczerze mówiąc, gryzą. Minimum 8 500 000 rubli. Droższy niż X5 M50i, na sekundę. A w topowych wersjach tak z opcjami cena spokojnie odleci do "pierwszej dziesiątki".
Co więc oferują Bawarczycy za takie pieniądze? Na razie na naszym rynku będzie sprzedawana tylko wersja BMW iX xDrive50 (w Europie oferują też prostszą wersję BMW iX xDrive40, a później powinien pojawić się najmocniejszy BMW iX xDrive60). Przyjrzyjmy się jej bliżej.

wygląd


Widząc po raz pierwszy - chcę się odwrócić. Pamiętasz, jaki szok i falę negatywności wywołał „Bangle” E65, BMW serii 7 z początku XXI wieku? Chris Bangle może odetchnąć z ulgą – hejterzy w końcu o nim zapomną. Ponieważ teraz mają iX. Cóż, trzeba być silnym. „Niewidzenie” tego niestety już nie zadziała.

Rufa wygląda na niepotrzebnie ciężką i masywną. Zdjęcie: youtube.com


Miłość od pierwszego wejrzenia znowu nie działa. A od drugiego?
Nawet jeśli nie za drugim podejściem, to już po chwili zaczynasz zauważać (albo się o tym przekonywać?), że pod pewnymi kątami iX wygląda nawet ładnie. To po prostu nie wygląda jak BMW. Nawet niezmienne „zagięcie Hofmeistera” psuje plastikowa nakładka ozdobna.
Co do markowych bawarskich „nozdrzy” – są napuchnięte do tak monstrualnych rozmiarów, że nie mieszczą się w przestrzeni zderzaka i wiszą nad wlotem powietrza z króliczymi zębami. Wygląda na to, że projektanci upchnęli w te „nozdrza” wszystkie zniszczone cechy rodziny BMW – dlatego zostały rozdarte.

Kiedy patrzysz na samochód elektryczny od przodu, nie zauważasz nic poza ogromnymi „nozdrzami”. Zdjęcie: youtube.com


Kiedy podróżujesz po iX, ten pozornie kompaktowy crossover okazuje się wcale nie taki kompaktowy! Tak, to bezpośredni konkurent „X-piątej”!

  • ✪ Długość - 4953 mm
  • ✪ Szerokość - 1967 mm
  • ✪ Wysokość - 1695 mm
  • ✪ Rozstaw osi - 3000 mm


To tylko wygląd X5 miał więcej szczęścia. Ale, jak mówią, nie pij wody z twarzy, więc wejdź do środka!
Przed otwarciem drzwi zwróć uwagę na uchwyty. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że są chowane, jak najnowsze Jaguary czy Mercedesy. Ale nie. Klamki drzwi BMW iX to po prostu wgłębienia, wewnątrz których ukryte są przyciski zwalniające.

Tradycyjne uchwyty z naturalnym uchwytem padły ofiarą designerskiego szyku. Ale drzwi we wszystkich wersjach, z wyjątkiem wersji podstawowej, są wyposażone w samozamykacze. Zdjęcie: youtube.com


Decyzja na pewno oryginalna i odważna, ale czy wygodna? Aby pociągnąć drzwi, szczotkę należy przekręcić. I są też obawy, że w naszych realiach w tych niszowych uchwytach będzie gromadził się drogowy brud i kurz. Jeśli twoje bmw jest zaparkowane na poboczu przez pół dnia, podchodzisz do niego w garniturze Brioni, pociągasz za klamkę i twoje palce są na wpół czarne. Nie solidne.

wnętrze


W kabinie trwa przemoc wobec zwykłego rozumienia stylu. Śmiałość decyzji sprawia, że ​​myślisz, że siedzisz w samochodzie koncepcyjnym. Ale nie, samochód jest prawie seryjny, nie będzie żadnych zmian. Kształty, kolory, faktury – wszystko pozostanie takie samo.

W wykończeniu wnętrza, w zależności od konfiguracji, zastosowano sztuczną skórę, połączenie zamszu z tkaniną lub skórę naturalną. Zdjęcie: youtube.com


Ogromna „tablica” prawie o połowę szersza od kabiny łączy w sobie deskę rozdzielczą i monitor systemu multimedialnego. Już to gdzieś widzieliśmy, prawda? No tak, po raz pierwszy taki pomysł został wdrożony w Mercedesie. I to już od jakiegoś czasu. Od tego czasu pomysł ten został „twórczo skopiowany” przez wielu. Ta sama KIA EV6, o której pisaliśmy niedawno. Czy Bawarczycy też postanowili pożyczyć coś od swojego „najgorszego przyjaciela”?

Możesz dodawać widżety do pulpitu jednostki głównej i łączyć je według własnego uznania. Bardzo komfortowo. Nie ma żadnych skarg na szybkość procesora i jakość obrazu. Zdjęcie: youtube.com


Dlaczego jednak nie skopiować dobrego pomysłu? Co więcej, BMW twórczo podeszło do plagiatu - panel został zakrzywiony! I jak wdzięcznie jest zawieszony na dwóch wspornikach! Że twój telewizor jest w salonie, tylko wąski i długi.
Ale sześciokątna kierownica to już za dużo! Choć Bawarczycy twierdzą, że kształt ich kierownicy jest ergonomicznie zweryfikowany, to trzymając taką kierownicę w dłoniach, nawet nie chcą brać na siebie zwykłej klasyki. Mimo to w Monachium pracują ludzie odważni – zarówno w decyzjach, jak iw wypowiedziach. Jaki będzie kolejny krok ewolucyjny kierownicy od BMW? Heptagonalny i asymetryczny?

Pytanie, jak wygodna będzie kierownica o tak misternym kształcie, np. podczas szybkiego kołowania, pozostaje kwestią otwartą. Bawarczycy twierdzą, że wiedzą, co robią. Zdjęcie: youtube.com


Kierowcy pozostawiono bardzo mało fizycznych przycisków - w zasadzie wszystko jest „podpięte” do ekranu multimedialnego i paneli dotykowych na środkowym podłokietniku. Ale prawie wszystko, co pozostało do przekręcenia i wciśnięcia, ma bogate „kryształowe” wykończenie - selektor skrzyni biegów, „podkładka” systemu i-Drive, przyciski regulacji siedzenia. Zatrzymaj się! Sterowniki foteli przeniosły się na panele drzwiowe i wyglądają jak wyraźna imitacja Mercedesa. Hej, czy iX naprawdę „malował” w Monachium, a nie w Stuttgarcie?

Z tyłu - przestronny! Przestrzeń na nogi jest prawie jak w luksusowym sedanie. To prawda, że ​​architektura elektromobilności, z akumulatorami trakcyjnymi umieszczonymi pod dnem, powoduje lądowanie z wysoko uniesionymi kolanami. W długiej podróży może to nie być wygodne. Ale podłoga jest absolutnie płaska, a kanapa szeroka, więc w razie potrzeby we trójkę możemy na niej wygodnie usiąść.

Za środkowym podłokietnikiem znajduje się tradycyjna klapa dalekobieżna BMW. Zdjęcie: youtube.com


Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji centralny podłokietnik z wysuwanymi uchwytami na kubki, oddzielną klimatyzację, podgrzewane siedzenia i podłokietniki (!). W oparciach przednich foteli znajdują się dwa złącza USB typu C.

Deklarowana pojemność bagażnika to 500 litrów, co jak na 5-metrowy i 5-osobowy samochód to niewiele. Ale w podziemiu znajduje się wygodny pojemnik na kable do ładowania i siatka bagażowa. Po złożeniu tylnych siedzeń platforma okazuje się płaska, jednak wysokość załadunkowa jest za duża. Zdjęcie: youtube.com


Nad głową znajduje się panoramiczny dach. Ponadto szkło jest elektrochromatyczne, przepuszczalność światła można regulować aż do pełnego zaciemnienia.

Technika


Co, zajrzyjmy pod maskę? Nie, nie patrzmy! Ponieważ maska ​​iX nie otwiera się, z wyjątkiem serwisu. Wydobywa się tylko szyjka butelki spryskiwacza, która jest ukryta… pod emblematem BMW!

To wszystko, co właściciel iX może otworzyć samodzielnie. Zdjęcie: youtube.com


Ale przedstawiciele firmy chętnie opowiadają, jakie nadzienie jest owinięte w to opakowanie.
BMW iX jest zbudowane na platformie elektrycznej eDrive piątej generacji. Ruch dużego i ciężkiego (masa własna 2510 kg!) crossovera napędzany jest dwoma silnikami elektrycznymi, po jednym na każdą oś.

W warunkach statycznych samochód elektryczny nie wydaje się duży ani ciężki. Ale nie jest. Zdjęcie: youtube.com


Warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad silnikami. Wszystkie trzy wersje iX mają te same silniki! Tylna moc wynosi 340 KM. S. (400 Nm), przód - 272 KM (352 Nm). Jednocześnie przełożenia jednostopniowych skrzyń biegów na przedniej i tylnej osi są różne, to znaczy silniki elektryczne osiągają maksymalną wydajność w różnych zakresach prędkości. a całkowita moc silników jest ograniczona programowo:

  • ✪ BMW iX xDrive40 - 326 KM (630 Nm)
  • ✪ BMW iX xDrive50 - 523 KM (765 Nm)
  • ✪ BMW iX xDrive40 - ponad 600 KM (dokładna specyfikacja nie jest jeszcze znana)


Oznacza to, że na „sroce” dwa silniki w sumie dają mniej mocy niż jeden tylny! Zastanawiam się, jak szybko rzemieślnicy nauczą się zmieniać oprogramowanie silnika i zamieniać „czterdziestkę” na „sześćdziesiątkę”? Jednak na razie będziemy sprzedawać tylko „pięćdziesiątkę”.
Jako „akumulator” zastosowano akumulator trakcyjny nowej generacji. W wersji xDrive50 ma pojemność 105,2 kWh, co pozwala przejechać według Bawarczyków aż 630 km! W rzeczywistej eksploatacji będzie to oczywiście mniej. Ale nawet jeśli „pociąg elektryczny” przejedzie 500 km bez ładowania, jest to doskonały wskaźnik. Co więcej, ze stacji szybkiego ładowania o mocy 200 kW xDrive50 jest ładowany o 80% w zaledwie pół godziny.

Dla Europejczyków dostępne będą wersje z akumulatorem o pojemności 71 kWh i rezerwą mocy na poziomie około 400 km. Zdjęcie: youtube.com


Maksymalna prędkość pojazdu elektrycznego jest ograniczona do 200 km/h. Ale przyspieszenie do „setki” zajmuje tylko 4,6 sekundy! Pamiętamy, że masa własna przekracza jednocześnie 2,5 tony!

Podsumowując


Samochody elektryczne stopniowo pojawiają się na naszym rynku. I pewnie udowodnić swoje prawo do istnienia. Tak, w naszych realiach mają ciężko, przede wszystkim ze względu na brak infrastruktury „ładującej”.
Ale nie można ich powstrzymać! Więc przyzwyczajmy się...

Czy BMW iX stanie się wśród nas popularne?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?Jak niedrogo złożyć nowoczesny rower szosowy na bazie KhVZ Start Highway