
Hyundai Inster EV to mały elektryczny crossover, który twierdzi, że jest „ikoną stylu”
Koreańska marka Hyundai od początku swojego istnienia pewnie zdobywa szczyty. Zaczynając od budżetu i nieatrakcyjnie samochódproducentowi udało się podbić serca kierowców.
Hyundai oferował „topowe” konfiguracje za te same pieniądze. Budżetowe samochody koreańskie miały o wiele więcej opcji niż ich słynni koledzy z klasy. Dlatego w Rosji modele tej marki są od dawna cenione.
Po opanowaniu, a nawet podbiciu klasy budżetowej, zdobywając przyczółek w średnim segmencie cenowym, Hyundai zaczął podbijać klasę premium. Oczywiście niewiele osób w Rosji zna markę Genesis, ale na przykład w USA, która została opracowana specjalnie dla tego kraju, samochody tej marki dobrze się sprzedają.
Hyundai Inster wygląda niecodziennie i stylowo. Zdjęcie: youtube.com
Ale nawet to nie wystarczy Hyundaiowi. Chcą podbić nowy Olimp, w którym królują kompaktowe, ale jednocześnie prestiżowe samochody, takie jak Fiat 500 i MINI. Co więcej, nowi gracze również nie są przeciwni podziałowi tego rynku. Na przykład Renault z odnowionym modelem 5. A cała rzesza chińskich producentów co roku tworzy coś niezwykłego.
Właśnie o tym ostatnim porozmawiamy dzisiaj. Ale najpierw ceny. Tutaj koreańska marka zdecydowała się od razu pójść na całość, sprawiając, że Hyundai Inster EV będzie dostępny nie dla każdego. Koszt samochodu elektrycznego zaczyna się od 23,5 tys. funtów (prawie 3 miliony rubli). Tak, sprzedaż rozpoczęła się w Anglii. To po raz kolejny sugeruje, że głównym konkurentem nowego produktu jest MINI.
Co koreańska marka zaproponowała klientom w tej cenie? Wymieńmy główne cechy samochodu elektrycznego:
✅Stylowy wygląd
✅ Podmiot przekrojowy
✅ Bogate wyposażenie
Hyundai Inster nadaje się również do podróży. To dziwne jak na tak kompaktowy model, ale producent zapewnił mu pełne podwójne łóżko. Aby to zrobić, musisz złożyć wszystkie siedzenia.
Tapicerka drzwi Hyundai Inster to po prostu ucieleśnienie budżetu. Zdjęcie: youtube.com
Hyundai Inster należy do klasy miejskich samochodów elektrycznych, ma jednak pewien potencjał terenowy. W końcu na zewnątrz jest to typowy crossover. To prawda, że są to raczej rozkosze projektowe. Przy wyjeździe z asfaltu autu pomoże jedynie zwiększony prześwit. Technicznie rzecz biorąc, jest to zwykły samochód elektryczny z napędem na przednie koła.
Ale dzięki rezerwie mocy od 300 do 355 km model nadaje się również do jazdy na autostradzie. Co więcej, jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 140 lub 150 km/h.
Hyundai Inster wygląda typowo dla modelu podklasy, w której zadebiutował. Ten elektryczny samochód przyciąga uwagę swoim designem. Na pierwszym miejscu nie jest tu wszechstronność, ale niezwykły wygląd. Ten model powinien szokować i przyprawiać o zawrót głowy.
Hyundai Inster zaskakuje rozwiązaniami konstrukcyjnymi pod każdym kątem. Zdjęcie: youtube.com
Nawiasem mówiąc, samochód elektryczny różni się nawet wyglądem od benzynowego Caspera. I jest na to wytłumaczenie – model powstał później, więc udało się go sfinalizować. A Hyundai Inster ma bogatszą potencjalną klientelę. W końcu to samochód elektryczny, jego właściciel dba o środowisko.
Główne różnice to:
✅Nowe zderzaki
✅Aluminiowe felgi zamiast tłoczonych
✅ Różna optyka
Pod względem wymiarów Hyundai Inster okazał się większy, a nie z powodu zestawu karoserii. Podwozie Caspera zostało po prostu rozciągnięte. Jego wymiary to 3,82 x 1,61 x 1,57 metra. Są to odpowiednio długość, szerokość i wysokość.
Okazuje się, że nowy samochód elektryczny jest większy od Dacii Spring, ale mniejszy od Renault 5. A koszt samochodu jest tańszy niż jego francuskiego konkurenta.
Najważniejszą rzeczą, o której mówili twórcy Hyundaia Instera już w momencie pojawienia się pierwszych renderów, była przyjazność dla środowiska. I nie chodzi tylko o to, że jest to samochód elektryczny. Wnętrze samochodu wykorzystuje materiały pochodzące z recyklingu.
Hyundai Inster to czteromiejscowy samochód, ale jest miejsce na bagaż. Zdjęcie: youtube.com
To, czy to dobrze, czy źle, zależy od potencjalnego nabywcy. Całkiem możliwe, że rosyjski kierowca pogardliwie to potraktuje, twierdząc, że nie potrzebuje plastiku ze śmieci. Ale jeśli na to spojrzeć, nie ma różnicy - tylko korzyść dla środowiska.
Natychmiast pojawiają się skargi - chociaż dla wszystkich, w tym dla pasażerów z tyłu, jest wystarczająco dużo miejsca, samochód okazał się wąski. Osoby o szerokich ramionach opierają się o framugi drzwi.
Plastik jest twardy, co dodatkowo potęguje wrażenie budżetowego. Deska rozdzielcza również nie jest przykładem nowoczesnej technologii. Oba monitory wyglądają jak coś obcego, co zostało włożone samodzielnie. Kieszenie w drzwiach też są raczej nominalne.
Ale jest bagażnik o pojemności 238 litrów. Jak na klasę kompaktową nie jest źle. Co więcej, tylne siedzenia można przesunąć do tyłu, zwiększając pojemność do 351 litrów. Krzesła można również złożyć i transportować w przypadku długich ładunków.
Po tak prostym wnętrzu można by oczekiwać odpowiedniego poziomu wyposażenia. Ale tutaj Hyundai pozostał wierny swoim tradycjom. Inster jest więcej niż wyposażony. Gdzie w tej klasie można zobaczyć np. adaptacyjny tempomat? A tutaj jest on dostępny nawet w podstawowej konfiguracji.
Wnętrze Hyundaia Instera jest ciasne. Zdjęcie: youtube.com
Jest klimatyzacja, kamery parkowania 360 stopni, podgrzewane kierownice i siedzenia oraz bezkluczykowy rozruch silnika. W samochodzie znajduje się także wiele czujników ułatwiających życie kierowcy, takich jak utrzymywanie pasa ruchu, automatyczne włączanie wycieraczek i świateł.
Ale system audio raczej nie zrobi wrażenia na miłośnikach muzyki - szczerze mówiąc, jest przyjazny dla budżetu. Samochód elektryczny przeznaczony jest jednak przede wszystkim do krótkich wycieczek po mieście, więc nie ma w tym nic złego.
Hyundai Inster oferowany jest w dwóch głównych wariantach. Różnią się zarówno mocą, jak i rezerwą chodu. W wersji podstawowej samochód otrzymał silnik o mocy 97 KM. Z. Wystarczy rozpędzić samochód do 140 km/h.
Pod maską znajduje się silnik Hyundai Inster. Zdjęcie: youtube.com
Samochód elektryczny zyskuje pierwszą „setkę” mniej więcej jak nowoczesny „pracownik państwowy” z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym. Zajmuje to 11,4 sekundy. Rezerwa mocy określona jest na 300 km. Biorąc pod uwagę, że jest to samochód koreański, liczby odpowiadają rzeczywistości.
Zawieszenie samochodu elektrycznego jest proste – sprężynowe. Niezależny z przodu, półniezależny z tyłu. Żadnej pneumatyki, znacznie mniej hydrauliki. Nie ma się co obawiać, że za pięć lat te elementy będą wymagały kosztownych napraw.
Hyundai Inster posiada hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, niezależnie od wersji. Wystarczą, aby zatrzymać samochód elektryczny przy dowolnej prędkości. Co więcej, maksimum nie jest tak wysokie.
Działające akumulatory można „naładować” od 10 do 80% w 30 minut za pomocą stacji szybkiego ładowania. Pomimo tego, że różnią się pojemnością, inny jest także ich maksymalny pobór mocy. Dlatego prędkość ładowania była taka sama. Z „domowego” gniazdka napełnienie pojemnika zajmie więcej czasu – zostaw go na noc.
Nawiasem mówiąc, producent zapewnia gwarancję na działający akumulator na 8 lat lub 160 tysięcy kilometrów. Jeśli w tym okresie lub przebiegu akumulator ulegnie awarii, zostanie on wymieniony na nowy.
Hyundai Inster nie wygląda na pełnoprawnego crossovera. Zdjęcie: youtube.com
Czy zatem warto kupić Hyundaia Instera? Samochód elektryczny z pewnością nie jest prosty, ale modny. Wygląda interesująco, jest wiele opcji, ale jest mało prawdopodobne, aby zadowolił Cię swoją dynamiką.
Jednocześnie cena 3 milionów rubli jest przerażająca. Ale to jest w Anglii, samochód trzeba jeszcze sprowadzić do nas i odprawić odprawę celną... Nawiasem mówiąc, jak dotąd żaden dealer nie odważył się zaoferować tego samochodu elektrycznego w Rosji, nawet na zamówienie.
Generalnie kolejna zabawka dla tych, którym za ciekawie wyglądającą maszynę warto zapłacić 5 milionów.
Hyundai oferował „topowe” konfiguracje za te same pieniądze. Budżetowe samochody koreańskie miały o wiele więcej opcji niż ich słynni koledzy z klasy. Dlatego w Rosji modele tej marki są od dawna cenione.
Po opanowaniu, a nawet podbiciu klasy budżetowej, zdobywając przyczółek w średnim segmencie cenowym, Hyundai zaczął podbijać klasę premium. Oczywiście niewiele osób w Rosji zna markę Genesis, ale na przykład w USA, która została opracowana specjalnie dla tego kraju, samochody tej marki dobrze się sprzedają.

Ale nawet to nie wystarczy Hyundaiowi. Chcą podbić nowy Olimp, w którym królują kompaktowe, ale jednocześnie prestiżowe samochody, takie jak Fiat 500 i MINI. Co więcej, nowi gracze również nie są przeciwni podziałowi tego rynku. Na przykład Renault z odnowionym modelem 5. A cała rzesza chińskich producentów co roku tworzy coś niezwykłego.
Dlatego Hyundai najpierw wypuścił benzynowy model Casper, a następnie samochód elektryczny Inster EV.
Właśnie o tym ostatnim porozmawiamy dzisiaj. Ale najpierw ceny. Tutaj koreańska marka zdecydowała się od razu pójść na całość, sprawiając, że Hyundai Inster EV będzie dostępny nie dla każdego. Koszt samochodu elektrycznego zaczyna się od 23,5 tys. funtów (prawie 3 miliony rubli). Tak, sprzedaż rozpoczęła się w Anglii. To po raz kolejny sugeruje, że głównym konkurentem nowego produktu jest MINI.
Cechy modelu
Co koreańska marka zaproponowała klientom w tej cenie? Wymieńmy główne cechy samochodu elektrycznego:
✅Stylowy wygląd
✅ Podmiot przekrojowy
✅ Bogate wyposażenie
Hyundai Inster nadaje się również do podróży. To dziwne jak na tak kompaktowy model, ale producent zapewnił mu pełne podwójne łóżko. Aby to zrobić, musisz złożyć wszystkie siedzenia.

Hyundai Inster należy do klasy miejskich samochodów elektrycznych, ma jednak pewien potencjał terenowy. W końcu na zewnątrz jest to typowy crossover. To prawda, że są to raczej rozkosze projektowe. Przy wyjeździe z asfaltu autu pomoże jedynie zwiększony prześwit. Technicznie rzecz biorąc, jest to zwykły samochód elektryczny z napędem na przednie koła.
Ale dzięki rezerwie mocy od 300 do 355 km model nadaje się również do jazdy na autostradzie. Co więcej, jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 140 lub 150 km/h.
wygląd
Hyundai Inster wygląda typowo dla modelu podklasy, w której zadebiutował. Ten elektryczny samochód przyciąga uwagę swoim designem. Na pierwszym miejscu nie jest tu wszechstronność, ale niezwykły wygląd. Ten model powinien szokować i przyprawiać o zawrót głowy.

Nawiasem mówiąc, samochód elektryczny różni się nawet wyglądem od benzynowego Caspera. I jest na to wytłumaczenie – model powstał później, więc udało się go sfinalizować. A Hyundai Inster ma bogatszą potencjalną klientelę. W końcu to samochód elektryczny, jego właściciel dba o środowisko.
Główne różnice to:
✅Nowe zderzaki
✅Aluminiowe felgi zamiast tłoczonych
✅ Różna optyka
Pod względem wymiarów Hyundai Inster okazał się większy, a nie z powodu zestawu karoserii. Podwozie Caspera zostało po prostu rozciągnięte. Jego wymiary to 3,82 x 1,61 x 1,57 metra. Są to odpowiednio długość, szerokość i wysokość.
Okazuje się, że nowy samochód elektryczny jest większy od Dacii Spring, ale mniejszy od Renault 5. A koszt samochodu jest tańszy niż jego francuskiego konkurenta.
Salon
Najważniejszą rzeczą, o której mówili twórcy Hyundaia Instera już w momencie pojawienia się pierwszych renderów, była przyjazność dla środowiska. I nie chodzi tylko o to, że jest to samochód elektryczny. Wnętrze samochodu wykorzystuje materiały pochodzące z recyklingu.

To, czy to dobrze, czy źle, zależy od potencjalnego nabywcy. Całkiem możliwe, że rosyjski kierowca pogardliwie to potraktuje, twierdząc, że nie potrzebuje plastiku ze śmieci. Ale jeśli na to spojrzeć, nie ma różnicy - tylko korzyść dla środowiska.
Warto dodać, że wszystko we wnętrzu Hyundaia Instera wygląda skromnie i budżetowo. Cóż, powściągliwość jest teraz w modzie i nieprzyzwoite jest przechwalanie się swoją żywotnością finansową.
Natychmiast pojawiają się skargi - chociaż dla wszystkich, w tym dla pasażerów z tyłu, jest wystarczająco dużo miejsca, samochód okazał się wąski. Osoby o szerokich ramionach opierają się o framugi drzwi.
Plastik jest twardy, co dodatkowo potęguje wrażenie budżetowego. Deska rozdzielcza również nie jest przykładem nowoczesnej technologii. Oba monitory wyglądają jak coś obcego, co zostało włożone samodzielnie. Kieszenie w drzwiach też są raczej nominalne.
Ale jest bagażnik o pojemności 238 litrów. Jak na klasę kompaktową nie jest źle. Co więcej, tylne siedzenia można przesunąć do tyłu, zwiększając pojemność do 351 litrów. Krzesła można również złożyć i transportować w przypadku długich ładunków.
Zasilanie
Po tak prostym wnętrzu można by oczekiwać odpowiedniego poziomu wyposażenia. Ale tutaj Hyundai pozostał wierny swoim tradycjom. Inster jest więcej niż wyposażony. Gdzie w tej klasie można zobaczyć np. adaptacyjny tempomat? A tutaj jest on dostępny nawet w podstawowej konfiguracji.

Jest klimatyzacja, kamery parkowania 360 stopni, podgrzewane kierownice i siedzenia oraz bezkluczykowy rozruch silnika. W samochodzie znajduje się także wiele czujników ułatwiających życie kierowcy, takich jak utrzymywanie pasa ruchu, automatyczne włączanie wycieraczek i świateł.
Ale system audio raczej nie zrobi wrażenia na miłośnikach muzyki - szczerze mówiąc, jest przyjazny dla budżetu. Samochód elektryczny przeznaczony jest jednak przede wszystkim do krótkich wycieczek po mieście, więc nie ma w tym nic złego.
Funkcje techniczne
Hyundai Inster oferowany jest w dwóch głównych wariantach. Różnią się zarówno mocą, jak i rezerwą chodu. W wersji podstawowej samochód otrzymał silnik o mocy 97 KM. Z. Wystarczy rozpędzić samochód do 140 km/h.

Samochód elektryczny zyskuje pierwszą „setkę” mniej więcej jak nowoczesny „pracownik państwowy” z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym. Zajmuje to 11,4 sekundy. Rezerwa mocy określona jest na 300 km. Biorąc pod uwagę, że jest to samochód koreański, liczby odpowiadają rzeczywistości.
„Topowa” wersja Hyundaia Instera otrzymała silnik o mocy 115 KM. Z. Do „setki” wystarczy rozpędzić się w 10,6 sekundy. Prędkość maksymalna – 150 km/h. Rezerwa mocy – do 355 kilometrów.
Zawieszenie samochodu elektrycznego jest proste – sprężynowe. Niezależny z przodu, półniezależny z tyłu. Żadnej pneumatyki, znacznie mniej hydrauliki. Nie ma się co obawiać, że za pięć lat te elementy będą wymagały kosztownych napraw.
Hyundai Inster posiada hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, niezależnie od wersji. Wystarczą, aby zatrzymać samochód elektryczny przy dowolnej prędkości. Co więcej, maksimum nie jest tak wysokie.
Działające akumulatory można „naładować” od 10 do 80% w 30 minut za pomocą stacji szybkiego ładowania. Pomimo tego, że różnią się pojemnością, inny jest także ich maksymalny pobór mocy. Dlatego prędkość ładowania była taka sama. Z „domowego” gniazdka napełnienie pojemnika zajmie więcej czasu – zostaw go na noc.
Nawiasem mówiąc, producent zapewnia gwarancję na działający akumulator na 8 lat lub 160 tysięcy kilometrów. Jeśli w tym okresie lub przebiegu akumulator ulegnie awarii, zostanie on wymieniony na nowy.

Czy zatem warto kupić Hyundaia Instera? Samochód elektryczny z pewnością nie jest prosty, ale modny. Wygląda interesująco, jest wiele opcji, ale jest mało prawdopodobne, aby zadowolił Cię swoją dynamiką.
Jednocześnie cena 3 milionów rubli jest przerażająca. Ale to jest w Anglii, samochód trzeba jeszcze sprowadzić do nas i odprawić odprawę celną... Nawiasem mówiąc, jak dotąd żaden dealer nie odważył się zaoferować tego samochodu elektrycznego w Rosji, nawet na zamówienie.
Generalnie kolejna zabawka dla tych, którym za ciekawie wyglądającą maszynę warto zapłacić 5 milionów.
- Ulf
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.