
Statki kosmiczne Boeing i SpaceX – próba porzucenia przez Stany Zjednoczone rosyjskiego Sojuza
Lipiec 2011 stał się rokiem przełomowym dla amerykańskiego przemysłu kosmicznego. 21 dnia tego miesiąca miało miejsce historyczne i zarazem smutne wydarzenie dla amerykańskich astronautów – zakończył się program promu kosmicznego. Nie dlatego, że była zła – po prostu nadszedł czas.
Ale pech – nie było nic, co mogłoby zastąpić wahadłowiec Atlantis. To był jego ostatni lot na Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS). Stany Zjednoczone nie miały już możliwości dostarczenia astronautów.
Oczywiście nie wszędzie o tym „trąbiono”. Wcale nie – jak to jest, tak ogromny kraj, który nazywa siebie liderem i nie ma własnych statków kosmicznych?
Prom Atlantis nie sprawiał żadnych szczególnych problemów. Zdjęcie: youtube.com
Wyjście z sytuacji zostało znalezione wcześniej. Po prostu zgodziliśmy się z władzami rosyjskimi na wspólne wykorzystanie Sojuza. Dlatego w naszych wiadomościach ciągle słyszymy, że na ISS dostarczono astronautów, a wśród nich musi być jeden lub więcej Amerykanów.
Naturalnie Stany Zjednoczone wiedziały z wyprzedzeniem, kiedy zakończy się cykl życia promu kosmicznego. Dlatego już w 2006 roku ruszył program COTS. W jego ramach NASA planowała stworzyć serię nowych statków kosmicznych.
Kontrakt wygrał zespół Elona Muska, który opracował rakietę Falcon 9 i „ciężarówka» Smok. Pokazało to, że to właśnie prywatne firmy w USA są w stanie szybko zaradzić krytycznej sytuacji. W 2009 roku ruszył program dla załogi komercyjnej.
Start rakiety Falcon 9 Zdjęcie: youtube.com
Początkowo wzięło w nim udział 35 prywatnych firm. Nie ma w tym nic dziwnego – finalistom obiecano wielomilionowe dofinansowanie. Nie od razu, oczywiście, ale pięciu zwycięzców otrzymało od 1,4 do 20 milionów dolarów.
W przypadku trzeciego etapu pierwszej fazy wymagania okazały się poważniejsze. Każdy uczestnik musiał złożyć:
✅ Statek kosmiczny
✅ Wystrzel pojazd lub dowolny sposób wystrzelenia na orbitę
✅ Platforma startowa
✅Pełny program lotów
✅Usługi naziemne
Umowy również spełniły żądania. Ich łączna kwota wynosi 1,155 miliarda dolarów. A wszystko to zostało podzielone między trzech zwycięzców. Takie szczęście miały Sierra Nevada Corporation, SpaceX i The Boeing Company w 2014 roku. Co więcej, dwie ostatnie spółki otrzymały dwukrotnie większe dofinansowanie niż pierwsza.
Po zakończeniu drugiej fazy pozostały już tylko SpaceX i Boeing. Pierwsza firma otrzymała kontrakt na 2,6, a druga na 4,2 miliarda dolarów.
Każdemu z nowych graczy udało się przyciągnąć do swojej drużyny znanych astronautów. SpaceX osiągnęło porozumienie z Douglasem Hurleyem, drugim pilotem Atlantydy. Boeing miał więcej szczęścia. W ich grupie znajdował się dowódca Atlantydy, Christopher Ferguson. Ten ostatni nawet opuścił NASA.
Crew Dragon od dawna jest koniem pociągowym. Zdjęcie: youtube.com
Loty miały rozpocząć się w 2017 roku. Niestety, biznesmeni nie byli przygotowani na to, że nie wszystkie problemy można rozwiązać za pomocą pieniędzy, szczególnie w astronautyce. Dlatego wykonawcy zwlekali z realizacją projektów.
Od tego czasu Crew Dragon jest standardowym pojazdem dostarczającym astronautów na Międzynarodową Stację Kosmiczną. Wykonuje dwa loty w obie strony rocznie. Na pokładzie zwykle znajduje się 4 astronautów.
Nawiasem mówiąc, 3 stycznia 2025 roku SpaceX wypuściło piąty statek Crew Dragon. Ogłoszono, że będzie to ostatni z serii. Producent skupi się na nowocześniejszym Starshipie.
W 2017 roku wydawało się, że Boeing będzie miał więcej szczęścia. Wielu nie miało wątpliwości, że to właśnie ona, jeśli nie pokona całkowicie SpaceX, przynajmniej od razu zostanie liderem. Oczywiście w ramach kontraktu dostała prawie dwukrotnie więcej pieniędzy.
Start statku kosmicznego Starliner. Zdjęcie: youtube.com
Ale Crew Dragon wystartował pierwszy. Oczywiście nie podobało się to szefom Boeinga. Zaczęli naciskać na inżynierów i w grudniu 2019 r. wystrzelili Starlinera podczas pierwszego lotu. Naturalnie bezzałogowy.
W przeciwieństwie do Crew Dragon, konkurencyjny statek kosmiczny miał wiele problemów. Błędy oprogramowania, wysokie zużycie paliwa... Starliner nawet nie dotarł do ISS.
Kolejny lot bezzałogowy odbył się dopiero w 2022 roku. Szefowie Boeinga nie chcieli już się ośmieszać przed SpaceX i już zaczęli pracować na pełnych obrotach. Misja zakończyła się sukcesem – statek kosmiczny dostarczył ładunek na ISS i bezpiecznie wrócił.
Ale problemy ze Starlinerem trwały nadal. Doszło do tego, że NASA odmówiła powrotu go na Ziemię wraz z astronautami. Ale statek kosmiczny nie autobus i nawet nie samochód. Miejsc w nich jest zaledwie kilka, a każde przygotowane jest dla konkretnej osoby.
Ponieważ drugi Starliner po prostu nie istnieje, Crew Dragon będzie musiał zwrócić astronautów. Stanie się to w lutym 2025 roku. A Rosjanie pomagają swoim nieszczęsnym kolegom, dostarczając ISS ładunek niezbędny do ich życia.
Starlinerowi udało się dostarczyć astronautów na ISS. Zdjęcie: youtube.com
Jeśli chodzi o Starliner, został on wysłany na Ziemię pusty. Dla Boeinga sprawą prestiżową było przynajmniej dokończenie w ten sposób nieudanej operacji. Nie opuszczaj statku kosmicznego, przyznając się w ten sposób do swojej bezsilności.
Starliner powrócił pomyślnie, ale NASA jest niezadowolona. I istnieje opinia, że \u200b\u200bodmówią certyfikacji programu Boeinga. Co więcej, Crew Dragon działa na tym polu już od kilku lat, demonstrując swój komercyjny sukces.
Boeing ma również superciężki pojazd nośny. Jest to Space Launch System (SLS), który powstał w oparciu o starsze projekty, w szczególności prom kosmiczny.
Ale i tutaj Boeing nie odniósł sukcesu. Jego SLS nazywa się projektem mającym na celu obcięcie finansowania. Jak mogłoby być inaczej, gdyby stary wahadłowiec Atlantis nadawał się do wielokrotnego użytku, a nowy pojazd nośny okazał się jednorazowy?
Space Launch System wystartuje w 2022 roku. Zdjęcie: youtube.com
Pierwszy lot Space Launch System odbył się w listopadzie 2022 roku. Aby to zrobić, konieczne było usunięcie silników ze starych amerykańskich wahadłowców znajdujących się w muzeach.
Nie ma sensu rozwijać tego programu – rakiety są zbyt drogie w produkcji. Zwłaszcza biorąc pod uwagę ich jednorazowość. NASA jednak nie zamierza z tego zrezygnować.
SpaceX z kolei opracowało także ciężki pojazd nośny. Nazwali go Falcon Heavy i uważa się, że częściowo nadaje się do ponownego użycia.
Praca nad Falconem Heavy nie kończy się. Zdjęcie: youtube.com
Rakieta ta udowodniła już swoją niezawodność. Oszczędza to NASA nie tylko pieniądze, ale także czas. W przeciwieństwie do SLS, Falcon Heavy to pełnoprawny koń pociągowy, który odniósł sukces komercyjny.
Kolejny ambitny projekt od SpaceX. Jest to superciężki pojazd nośny, w pełni wielokrotnego użytku. Głównym celem jest zrewolucjonizowanie lotów kosmicznych poprzez radykalne zwiększenie ładowności. Jednocześnie obiecuje się znaczne obniżenie kosztów uruchomienia i eksploatacji.
Starship ma zastąpić wszystkie statki kosmiczne SpaceX. Oczekuje się, że nowa rakieta będzie na tyle skuteczna, że konkurenci będą musieli ograniczyć swoje programy.
Starship jest uważany za przyszłość eksploracji kosmosu w USA. Zdjęcie: youtube.com
Póki co Starship przechodzi szereg testów, które są jak najbardziej zbliżone do warunków rzeczywistych. Producent jest za to krytykowany, ale SpaceX uważa, że tylko w ten sposób można przyspieszyć prace rozwojowe i wprowadzić rakietę do produkcji.
Podsumowując, warto zauważyć, że nawet na obecnym etapie przywództwo SpaceX w Stanach Zjednoczonych jest niezaprzeczalne. Jeśli w najbliższej przyszłości uda się ukończyć Starship, producent nie będzie musiał się martwić o swoją przyszłość przez kilka dekad.
Chociaż SpaceX ma znacznie bardziej ambitne plany. Zostanie liderem branży to tylko krok pośredni. Najważniejsze jest kolonizacja Marsa...
Ale pech – nie było nic, co mogłoby zastąpić wahadłowiec Atlantis. To był jego ostatni lot na Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS). Stany Zjednoczone nie miały już możliwości dostarczenia astronautów.
Oczywiście nie wszędzie o tym „trąbiono”. Wcale nie – jak to jest, tak ogromny kraj, który nazywa siebie liderem i nie ma własnych statków kosmicznych?

Wyjście z sytuacji zostało znalezione wcześniej. Po prostu zgodziliśmy się z władzami rosyjskimi na wspólne wykorzystanie Sojuza. Dlatego w naszych wiadomościach ciągle słyszymy, że na ISS dostarczono astronautów, a wśród nich musi być jeden lub więcej Amerykanów.
Nowi gracze
Naturalnie Stany Zjednoczone wiedziały z wyprzedzeniem, kiedy zakończy się cykl życia promu kosmicznego. Dlatego już w 2006 roku ruszył program COTS. W jego ramach NASA planowała stworzyć serię nowych statków kosmicznych.
Kontrakt wygrał zespół Elona Muska, który opracował rakietę Falcon 9 i „ciężarówka» Smok. Pokazało to, że to właśnie prywatne firmy w USA są w stanie szybko zaradzić krytycznej sytuacji. W 2009 roku ruszył program dla załogi komercyjnej.

Początkowo wzięło w nim udział 35 prywatnych firm. Nie ma w tym nic dziwnego – finalistom obiecano wielomilionowe dofinansowanie. Nie od razu, oczywiście, ale pięciu zwycięzców otrzymało od 1,4 do 20 milionów dolarów.
W przypadku trzeciego etapu pierwszej fazy wymagania okazały się poważniejsze. Każdy uczestnik musiał złożyć:
✅ Statek kosmiczny
✅ Wystrzel pojazd lub dowolny sposób wystrzelenia na orbitę
✅ Platforma startowa
✅Pełny program lotów
✅Usługi naziemne
Umowy również spełniły żądania. Ich łączna kwota wynosi 1,155 miliarda dolarów. A wszystko to zostało podzielone między trzech zwycięzców. Takie szczęście miały Sierra Nevada Corporation, SpaceX i The Boeing Company w 2014 roku. Co więcej, dwie ostatnie spółki otrzymały dwukrotnie większe dofinansowanie niż pierwsza.
Po zakończeniu drugiej fazy pozostały już tylko SpaceX i Boeing. Pierwsza firma otrzymała kontrakt na 2,6, a druga na 4,2 miliarda dolarów.
Lider i Smok Załogi
Każdemu z nowych graczy udało się przyciągnąć do swojej drużyny znanych astronautów. SpaceX osiągnęło porozumienie z Douglasem Hurleyem, drugim pilotem Atlantydy. Boeing miał więcej szczęścia. W ich grupie znajdował się dowódca Atlantydy, Christopher Ferguson. Ten ostatni nawet opuścił NASA.

Loty miały rozpocząć się w 2017 roku. Niestety, biznesmeni nie byli przygotowani na to, że nie wszystkie problemy można rozwiązać za pomocą pieniędzy, szczególnie w astronautyce. Dlatego wykonawcy zwlekali z realizacją projektów.
Pomimo połowy środków SpaceX jako pierwszy został. Ich statek kosmiczny Crew Dragon odbył swój debiut bezzałogowy wiosną 2019 roku. Rok później odbył się lot testowy z astronautami.
Od tego czasu Crew Dragon jest standardowym pojazdem dostarczającym astronautów na Międzynarodową Stację Kosmiczną. Wykonuje dwa loty w obie strony rocznie. Na pokładzie zwykle znajduje się 4 astronautów.
Nawiasem mówiąc, 3 stycznia 2025 roku SpaceX wypuściło piąty statek Crew Dragon. Ogłoszono, że będzie to ostatni z serii. Producent skupi się na nowocześniejszym Starshipie.
Starliner i jego problemy
W 2017 roku wydawało się, że Boeing będzie miał więcej szczęścia. Wielu nie miało wątpliwości, że to właśnie ona, jeśli nie pokona całkowicie SpaceX, przynajmniej od razu zostanie liderem. Oczywiście w ramach kontraktu dostała prawie dwukrotnie więcej pieniędzy.

Ale Crew Dragon wystartował pierwszy. Oczywiście nie podobało się to szefom Boeinga. Zaczęli naciskać na inżynierów i w grudniu 2019 r. wystrzelili Starlinera podczas pierwszego lotu. Naturalnie bezzałogowy.
W przeciwieństwie do Crew Dragon, konkurencyjny statek kosmiczny miał wiele problemów. Błędy oprogramowania, wysokie zużycie paliwa... Starliner nawet nie dotarł do ISS.
Kolejny lot bezzałogowy odbył się dopiero w 2022 roku. Szefowie Boeinga nie chcieli już się ośmieszać przed SpaceX i już zaczęli pracować na pełnych obrotach. Misja zakończyła się sukcesem – statek kosmiczny dostarczył ładunek na ISS i bezpiecznie wrócił.
Astronauci na pokładzie Starlinera pojawili się dopiero w 2024 roku. Loty były kilkakrotnie przekładane ze względu na problemy techniczne, ale ostatecznie udało im się dotrzeć do ISS.
Ale problemy ze Starlinerem trwały nadal. Doszło do tego, że NASA odmówiła powrotu go na Ziemię wraz z astronautami. Ale statek kosmiczny nie autobus i nawet nie samochód. Miejsc w nich jest zaledwie kilka, a każde przygotowane jest dla konkretnej osoby.
Ponieważ drugi Starliner po prostu nie istnieje, Crew Dragon będzie musiał zwrócić astronautów. Stanie się to w lutym 2025 roku. A Rosjanie pomagają swoim nieszczęsnym kolegom, dostarczając ISS ładunek niezbędny do ich życia.

Jeśli chodzi o Starliner, został on wysłany na Ziemię pusty. Dla Boeinga sprawą prestiżową było przynajmniej dokończenie w ten sposób nieudanej operacji. Nie opuszczaj statku kosmicznego, przyznając się w ten sposób do swojej bezsilności.
Starliner powrócił pomyślnie, ale NASA jest niezadowolona. I istnieje opinia, że \u200b\u200bodmówią certyfikacji programu Boeinga. Co więcej, Crew Dragon działa na tym polu już od kilku lat, demonstrując swój komercyjny sukces.
Space Launch System
Boeing ma również superciężki pojazd nośny. Jest to Space Launch System (SLS), który powstał w oparciu o starsze projekty, w szczególności prom kosmiczny.
Ale i tutaj Boeing nie odniósł sukcesu. Jego SLS nazywa się projektem mającym na celu obcięcie finansowania. Jak mogłoby być inaczej, gdyby stary wahadłowiec Atlantis nadawał się do wielokrotnego użytku, a nowy pojazd nośny okazał się jednorazowy?

Pierwszy lot Space Launch System odbył się w listopadzie 2022 roku. Aby to zrobić, konieczne było usunięcie silników ze starych amerykańskich wahadłowców znajdujących się w muzeach.
Nie ma sensu rozwijać tego programu – rakiety są zbyt drogie w produkcji. Zwłaszcza biorąc pod uwagę ich jednorazowość. NASA jednak nie zamierza z tego zrezygnować.
Falcon Heavy
SpaceX z kolei opracowało także ciężki pojazd nośny. Nazwali go Falcon Heavy i uważa się, że częściowo nadaje się do ponownego użycia.

Rakieta ta udowodniła już swoją niezawodność. Oszczędza to NASA nie tylko pieniądze, ale także czas. W przeciwieństwie do SLS, Falcon Heavy to pełnoprawny koń pociągowy, który odniósł sukces komercyjny.
Starship
Kolejny ambitny projekt od SpaceX. Jest to superciężki pojazd nośny, w pełni wielokrotnego użytku. Głównym celem jest zrewolucjonizowanie lotów kosmicznych poprzez radykalne zwiększenie ładowności. Jednocześnie obiecuje się znaczne obniżenie kosztów uruchomienia i eksploatacji.
Starship ma zastąpić wszystkie statki kosmiczne SpaceX. Oczekuje się, że nowa rakieta będzie na tyle skuteczna, że konkurenci będą musieli ograniczyć swoje programy.

Póki co Starship przechodzi szereg testów, które są jak najbardziej zbliżone do warunków rzeczywistych. Producent jest za to krytykowany, ale SpaceX uważa, że tylko w ten sposób można przyspieszyć prace rozwojowe i wprowadzić rakietę do produkcji.
Podsumowując, warto zauważyć, że nawet na obecnym etapie przywództwo SpaceX w Stanach Zjednoczonych jest niezaprzeczalne. Jeśli w najbliższej przyszłości uda się ukończyć Starship, producent nie będzie musiał się martwić o swoją przyszłość przez kilka dekad.
Chociaż SpaceX ma znacznie bardziej ambitne plany. Zostanie liderem branży to tylko krok pośredni. Najważniejsze jest kolonizacja Marsa...
- Ulf
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.