
Fokker 100: szybki start i szybkie lądowanie
to самолет został opracowany i umieszczony na przenośniku przez holenderską firmę o tej samej nazwie. Firma powstała w 1912 roku i już w czasie I wojny światowej zyskała sławę dzięki swoim bojownikom.
Samolot średniodystansowy powstał na bazie swojego poprzednika Fokkera 28. Jednak z niego przejęto jedynie płatowiec i to z pewnymi zmianami. Nowy samolot otrzymał indeks „100”, który wskazuje liczbę przewożonych pasażerów. Chociaż w rzeczywistości kabina samolotu jest przeznaczona dla 107 osób.
Aby Fokker 100 wystartował, wystarczy pas startowy o długości około 1,5 km. Zdjęcie: youtube.com
Samochód okazał się sukcesem i był poszukiwany zarówno w samej Holandii, jak i za granicą, gdzie był dobrze sprzedawany. Fokkera 100 produkowano jednak stosunkowo krótko: niecałe 11 lat. Co było nie tak z tym modelem? Ale najpierw zobaczmy, jaką konstrukcję ma Fokker.
Samolot jest wąskokadłubowym samolotem odrzutowym. Jego przeznaczeniem jest obsługa lotów na krótkich i średnich dystansach. W porównaniu do poprzednika nadwozie wydłużono o 5,51 m, rozpiętość skrzydeł zwiększono o 3 m. Samochód wyposażono w silniki turboodrzutowe znanej w lotnictwie i motoryzacji firmy Rolls-Royce.
W porównaniu do poprzednika ciąg silnika wzrósł o 30-40%. Zdjęcie: youtube.com
Jest to Mk 620-15 lub Tay Mk 650-15, rozwijający ciąg odpowiednio 61,6 lub 67,2 kN. Radykalnie zmieniono także wnętrze kabiny i kokpitu, w którym zainstalowano nowe wyposażenie.
Samolot wzbił się w przestworza w listopadzie 1986 roku, a rok później uzyskał już certyfikat. Trzy miesiące później samolot trafił do pierwszego klienta. Odstępy są bardzo krótkie: od momentu startu do rozpoczęcia operacji minęło niecałe półtora roku.
Jak na początek lat 80-tych kabina wyglądała bardzo, bardzo dobrze. Zdjęcie: youtube.com
Dla porównania: SSJ-100, podobny parametrami lotu do Fokkera 100, wzbił się w przestworza 19.05.2008 maja 21.04.2011 roku, a jego komercyjne loty rozpoczęły się XNUMX kwietnia XNUMX roku, czyli prawie trzy lata później. Można powiedzieć, że Fokker miał tu szczęście lub po prostu okazał się dobrym samolotem.
Do 1991 roku holenderska firma wyprodukowała 70 samolotów i otrzymała zamówienia na kolejne 230. Ponadto jednym z nabywców Fokkera 100 były amerykańskie linie lotnicze American Airlines. Samochód został zakupiony w Ameryce Łacińskiej, latał w Afganistanie, Iranie, Afryce i na całym świecie. Dlaczego nie sukces?
Zachęceni dobrym stanem rzeczy projektanci firmy w 1993 roku zaprezentowali ulepszoną wersję Fokkera o zwiększonym zasięgu lotu. Aby to osiągnąć, w środku kadłuba umieszczono dodatkowe zbiorniki paliwa. W tym samym roku Fokker zaprezentował skróconą wersję Sotki z indeksem „70” i mogła pomieścić do 80 pasażerów. Tak naprawdę był to zamiennik przestarzałego Fokkera 28. W 1994 roku opracowano kolejną wersję maszyny – Fokkera 100QC. Jego cechą charakterystyczną jest szybka transformacja samolotu pasażerskiego w samolot towarowy. Później zaproponowano opcję bardziej przestronnego liniowca, przeznaczonego na 130 osób.
Szerokość z boku na bok w kabinie nie jest zła - 3,1 m. Zdjęcie: youtube.com
Firma radziła sobie dobrze, jednak mimo zleceń udało się jej zbankrutować już w marcu 1996 roku. W 1997 roku Fokker 100 nie był już produkowany: łącznie wyprodukowano 283 sztuki. Na tym jednak historia samolotu się nie zakończyła.
Zanim samochód zaprzestał produkcji seryjnej, zanotowano zaledwie trzy poważne wypadki, w wyniku których zginęli ludzie. Co więcej, jeden z nich jest powiązany z atakiem terrorystycznym, kiedy w ogonie samolotu eksplodowała bomba. Pomimo otworu o wymiarach 2x1,5 m samolotowi udało się pomyślnie wylądować w Sao Paulo.
Gdzieś Fokker 100 lata do dziś. Zdjęcie: youtube.com
Jednak po zdjęciu samochodu z linii montażowej nagle eksplodował: wypadki, upadki – zdarzenia następowały jeden po drugim. Do 2019 roku oficjalnie było ich osiem (w sumie z jakiegoś powodu zginęło 16 samolotów). Można powiedzieć, że najważniejszy, ten, który „napełnił kielich cierpliwości”, był ten ostatni. Mowa o Fokkerze 100 (wyprodukowanym w 1996 r.), który podczas startu stracił wysokość i uderzył w betonowy płot na lotnisku w Ałmaty. Spośród 93 pasażerów i członków załogi zginęło 12 (według innych źródeł 15), w tym dowódca statku. Powodem jest zaniedbanie zasad konserwacji.
To w zasadzie taki dobry samolot, ale miał pecha z firmą produkcyjną, zarządem i operatorami. A może po prostu nie miałem wystarczająco dużo szczęścia. A wszystko zaczęło się tak dobrze...
Samolot średniodystansowy powstał na bazie swojego poprzednika Fokkera 28. Jednak z niego przejęto jedynie płatowiec i to z pewnymi zmianami. Nowy samolot otrzymał indeks „100”, który wskazuje liczbę przewożonych pasażerów. Chociaż w rzeczywistości kabina samolotu jest przeznaczona dla 107 osób.

Samochód okazał się sukcesem i był poszukiwany zarówno w samej Holandii, jak i za granicą, gdzie był dobrze sprzedawany. Fokkera 100 produkowano jednak stosunkowo krótko: niecałe 11 lat. Co było nie tak z tym modelem? Ale najpierw zobaczmy, jaką konstrukcję ma Fokker.
Udogodnienia
Samolot jest wąskokadłubowym samolotem odrzutowym. Jego przeznaczeniem jest obsługa lotów na krótkich i średnich dystansach. W porównaniu do poprzednika nadwozie wydłużono o 5,51 m, rozpiętość skrzydeł zwiększono o 3 m. Samochód wyposażono w silniki turboodrzutowe znanej w lotnictwie i motoryzacji firmy Rolls-Royce.

Jest to Mk 620-15 lub Tay Mk 650-15, rozwijający ciąg odpowiednio 61,6 lub 67,2 kN. Radykalnie zmieniono także wnętrze kabiny i kokpitu, w którym zainstalowano nowe wyposażenie.
Pierwsze loty, testy
Samolot wzbił się w przestworza w listopadzie 1986 roku, a rok później uzyskał już certyfikat. Trzy miesiące później samolot trafił do pierwszego klienta. Odstępy są bardzo krótkie: od momentu startu do rozpoczęcia operacji minęło niecałe półtora roku.

Dla porównania: SSJ-100, podobny parametrami lotu do Fokkera 100, wzbił się w przestworza 19.05.2008 maja 21.04.2011 roku, a jego komercyjne loty rozpoczęły się XNUMX kwietnia XNUMX roku, czyli prawie trzy lata później. Można powiedzieć, że Fokker miał tu szczęście lub po prostu okazał się dobrym samolotem.
Eksploatacja
Do 1991 roku holenderska firma wyprodukowała 70 samolotów i otrzymała zamówienia na kolejne 230. Ponadto jednym z nabywców Fokkera 100 były amerykańskie linie lotnicze American Airlines. Samochód został zakupiony w Ameryce Łacińskiej, latał w Afganistanie, Iranie, Afryce i na całym świecie. Dlaczego nie sukces?
Zachęceni dobrym stanem rzeczy projektanci firmy w 1993 roku zaprezentowali ulepszoną wersję Fokkera o zwiększonym zasięgu lotu. Aby to osiągnąć, w środku kadłuba umieszczono dodatkowe zbiorniki paliwa. W tym samym roku Fokker zaprezentował skróconą wersję Sotki z indeksem „70” i mogła pomieścić do 80 pasażerów. Tak naprawdę był to zamiennik przestarzałego Fokkera 28. W 1994 roku opracowano kolejną wersję maszyny – Fokkera 100QC. Jego cechą charakterystyczną jest szybka transformacja samolotu pasażerskiego w samolot towarowy. Później zaproponowano opcję bardziej przestronnego liniowca, przeznaczonego na 130 osób.

Firma radziła sobie dobrze, jednak mimo zleceń udało się jej zbankrutować już w marcu 1996 roku. W 1997 roku Fokker 100 nie był już produkowany: łącznie wyprodukowano 283 sztuki. Na tym jednak historia samolotu się nie zakończyła.
Wypadki i incydenty
Zanim samochód zaprzestał produkcji seryjnej, zanotowano zaledwie trzy poważne wypadki, w wyniku których zginęli ludzie. Co więcej, jeden z nich jest powiązany z atakiem terrorystycznym, kiedy w ogonie samolotu eksplodowała bomba. Pomimo otworu o wymiarach 2x1,5 m samolotowi udało się pomyślnie wylądować w Sao Paulo.

Jednak po zdjęciu samochodu z linii montażowej nagle eksplodował: wypadki, upadki – zdarzenia następowały jeden po drugim. Do 2019 roku oficjalnie było ich osiem (w sumie z jakiegoś powodu zginęło 16 samolotów). Można powiedzieć, że najważniejszy, ten, który „napełnił kielich cierpliwości”, był ten ostatni. Mowa o Fokkerze 100 (wyprodukowanym w 1996 r.), który podczas startu stracił wysokość i uderzył w betonowy płot na lotnisku w Ałmaty. Spośród 93 pasażerów i członków załogi zginęło 12 (według innych źródeł 15), w tym dowódca statku. Powodem jest zaniedbanie zasad konserwacji.
Kronika katastrofy w Ałmaty
To w zasadzie taki dobry samolot, ale miał pecha z firmą produkcyjną, zarządem i operatorami. A może po prostu nie miałem wystarczająco dużo szczęścia. A wszystko zaczęło się tak dobrze...
- Siergiej Mileszkin
- youtube.com, VK Video
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.