Dlaczego „samochody kei” mogą być poszukiwane w Rosji
2 275

Dlaczego „samochody kei” mogą być poszukiwane w Rosji

W ostatnich latach w niektórych regionach Rosji popularność zyskują „kei car” – małe japońskie samochody. Często mężczyźni to dostrzegają samochody jako „zabawka dla dziewczynek”, a wielu całkiem trafnie uważa za zakup taki cud produkcji samochodów.


Kei car można dosłownie przetłumaczyć z japońskiego jako „lekki samochód”. Takie samochody pojawiły się w Japonii pod koniec lat 40-tych. Kraj właśnie przegrał II wojnę światową, gospodarka jest w ruinie. Należy zapewnić społeczeństwu pracę, aby produkowała tanie i dostępne towary. Tak narodziły się pierwsze samochody typu kei. Nawiasem mówiąc, nie tylko Japończycy poszli tą drogą. Legendarny Volkswagen Käfer (znany również jako „Garbus”) rozpoczął masową produkcję w 1946 roku.

Obecnie samochody typu kei zajmują około 1/3 japońskiego rynku samochodowego, a w 2013 r. ponad 40% sprzedaży stanowiły „samochody lekkie”. Mieszkańcy Krainy Wschodzącego Słońca uwielbiają takie samochody za ich ekonomiczne utrzymanie i gabaryty, które są szczególnie ważne w gęsto zabudowanych obszarach miejskich. Ponadto zakup samochodu typu kei w niektórych regionach Japonii nie wymaga od właściciela posiadania miejsca parkingowego.

Standardy dla japońskich małych samochodów zmieniały się kilkakrotnie. Ostatnie zmiany w zakresie rozmiarów i wymagań bezpieczeństwa zostały ogłoszone w latach 90-tych. Od tego czasu japońscy producenci samochodów kierują się jedną koncepcją. Aktualizują jedynie projekt i wyposażają swoje modele w najnowsze osiągnięcia technologiczne.

Kluczowe samochody w Rosji


Związek Radziecki opracował także własne „pojazdy lekkie”. Przypomnijmy na przykład SMZ S-3A, produkowany od 1958 roku w Serpuchowie. Samochód zyskał nieśmiertelną sławę dzięki filmowi „Operacja Y i inne przygody Shurika”.

Nie sposób nie wspomnieć o słynnej „kobiecie niepełnosprawnej”, czyli SMZ S-3D. Waga 500 kg i do 14 l. Z. sprawiło, że samochód był całkiem przejezdny na obszarach wiejskich.

Szczególne miejsce w „księdze radzieckiego przemysłu samochodowego” zajmuje wyprodukowany w latach 965. ZAZ-60 „Zaporożec”, zwany także „Garbatym”. Ogółem przemysł radziecki był w stanie dostarczyć ludności ponad 322 tysiące tych samochodów.

Dlaczego „samochody kei” mogą być poszukiwane w RosjiVAZ 1111 „OK”. Zdjęcie: vkvideo.ru

Cóż, jak nie pamiętać „Oka” - produktu Wołżskiego Zakładu Samochodowego, który był produkowany do 2008 roku. Mały samochód był produkowany przez ponad 20 lat i przeszedł wiele modyfikacji. W bazie Oka montowano małe skutery śnieżne, samochody dostawcze, pickupy, a nawet samochody sportowe.

W latach 90. na rynek rosyjski napłynęły japońskie samochody używane. Bardzo szybko zwyciężyli w rywalizacji z małymi samochodami produkcji krajowej. Japończycy byli bardziej niezawodni i wygodni. Rozpowszechniły się na Syberii i Dalekim Wschodzie. W europejskiej części kraju miłośnicy samochodów nadal preferowali „stare dobre Niemcy” lub ich rodzimy AVTOVAZ.

Jednak w ostatnich latach, w związku ze wzrostem zbiórki surowców wtórnych, rosnącymi cłami i osłabieniem rubla, nawet mieszkańcy regionu stołecznego zaczęli zwracać uwagę na „kierownicę po prawej stronie”. Problemy z parkowaniem, korkami i podatkami sprawiają, że zastanawiamy się nad kupnem japońskich małych samochodów z niskim przebiegiem.

Najlepsze samochody kei na rosyjskie warunki


Obecnie do wyboru są setki modeli szerokiej gamy małych samochodów. Postanowiliśmy jednak stworzyć „top 3” w oparciu o otaczającą nas rzeczywistość i czasami konkretne codzienne zadania, przed którymi stoi większość Rosjan.

Suzuki Jimny


A pierwszym na liście był legendarny Suzuki Jimny. Pierwszy kompaktowy SUV został wprowadzony na rynek w 1970 roku. Od tego czasu wypuszczono już 4 generacje tego modelu, a w 2023 roku Suzuki Motors po raz pierwszy zaprezentowało w serii pięciodrzwiowy samochód z silnikiem o mocy 105 KM. Z. i objętość 1,5 litra.

Suzuki Jimny’ego. Zdjęcie: vkvideo.ru

Jimnys są dostępne w różnych poziomach wyposażenia. Modele mają zarówno napęd na tylne koła, jak i na wszystkie koła. Skrzynie biegów mogą być ręczne lub automatyczne. Samochody najnowszej generacji wyposażone są w silnik o pojemności 0,7 litra i pojemności 64 litrów. Z.

Bagażnik w Suzuki Jimny. Zdjęcie: vkvideo.ru

Na rynku używanym można znaleźć trzydrzwiowe modele 2018 od 1,7 miliona rubli. Średnia cena waha się od 2 do 3 milionów.

Suzuki Jimny idealnie nadaje się zarówno do użytku miejskiego, jak i na wycieczki po kraju. Niewielka masa, napęd na wszystkie koła i duży prześwit pozwalają na aktywne użytkowanie samochodu poza sezonem na drogach o złej jakości.

Daihatsu Tanto


Budżetowy samochód dla rodziny. Dzięki przesuwanym tylnym drzwiom Tanto przypomina mały minibus na krótkie wycieczki. W kabinie z łatwością pomieszczą się 4 osoby. Tylny rząd siedzeń można obniżyć, tworząc przestronny bagażnik.

Daihatsu Tanto. Zdjęcie: vkvideo.ru

Pojemność silnika wynosi 658 cm³. Od 2013 roku klasyczną automatyczną skrzynię biegów zastąpiono przekładnią CVT. W zależności od konfiguracji masa może wahać się od 870 do 960 kg, a moc silnika od 58 do 64 KM. Z.

Koszt czwartej generacji Daihatsu Tanto zaczyna się od 1,2 miliona rubli. Samochody z lat 2011-2014 można spotkać w przedziale 630-900 tys. Jednocześnie realny przebieg rzadko przekracza 100 tys. km.

Wnętrze Daihatsu Tanto. Zdjęcie: vkvideo.ru

Ogólnie rzecz biorąc, firma Daihatsu będąca częścią koncernu Toyota specjalizuje się w produkcji małych samochodów. Dlatego przy wyborze samochodu kei warto rozważyć inne modele.

Daihatsu Copen


Kolejny kei car, który przykuł uwagę młodych ludzi. To dwumiejscowy roadster. Copen nazywany jest jednym z najbardziej dynamicznych w swojej klasie.

Pierwsza generacja była produkowana od 2002 do 2012 roku. Samochody były wyposażone w silniki o pojemności 659 cm1,3 i pojemności 180 litra. Ten ostatni jest oczywiście bardziej poszukiwany, ponieważ pozwala na rozpędzenie samochodu do 6 km/h. Modele były produkowane zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Średnie zużycie paliwa nie przekracza 100 litrów na XNUMX km.

Daihatsu Copen. Zdjęcie: vkvideo.ru

Druga generacja weszła do produkcji w 2014 roku. Inżynierowie Daihatsu „pobawili się” zawieszeniem i zmniejszyli masę samochodu. Projektanci zaprezentowali różnorodne opcje wyposażenia wnętrz i kolorystykę do wyboru.

Główną cechą modelu jest składany miękki dach. Element ten nadaje samochodowi sportowy styl i przyciąga uwagę innych. Przy podniesionym dachu pojemność bagażnika wynosi 210 litrów, ale po złożeniu w tylnej komorze z trudem mieści się kilka plecaków.

Cena Daihatsu Copen drugiej generacji w Rosji zaczyna się od 1,3 miliona rubli. Za stosunkowo niewielkie, jak na współczesne standardy, pieniądze można kupić stylowy, modny i przyjazny młodzieży samochód.

Brać czy nie brać – oto jest pytanie…


Pokazaliśmy tylko trzy modele japońskich samochodów kei, które mogą odpowiadać osobom o różnym stylu życia. Warto jednak wziąć pod uwagę, że wybór tych samych lekkich SUV-ów czy „minibusów” nie ogranicza się do Suzuki czy Daihatsu. Mitsubishi, Honda, Toyota i inne mają swoje własne samochody typu kei. Nie zapominajmy o europejskim rynku małych samochodów.

W każdym razie dla wielu zakup małego samochodu może być rozwiązaniem pilnej potrzeby posiadania własnego pojazdu. Dla niektórych kei car będzie pierwszym samochodem w życiu, dla innych będzie jednym z etapów na drodze ewolucji właściciela samochodu.

Kabriolet Daihatsu Copen. Zdjęcie: vkvideo.ru

W takich modelach zniewala cena, niskie zużycie paliwa i koszty utrzymania. Jednocześnie nowoczesne samochody typu kei oferują te same funkcje, co klasyczne samochody pełnowymiarowe. Znajdziesz tutaj podgrzewane fotele, multimedia, a nawet wszechstronne kamery.

Dlatego jeśli szukasz samochodu, przyjrzyj się bliżej japońskim samochodom kei. Możliwe, że właśnie tam znajdziesz opcję, której tak długo szukałeś.
Czy kupiłbyś samochód kei do użytku osobistego?
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

Polecamy dla Ciebie
Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...