Tecnam P2006T: najlżejszy dwusilnikowy silnik na świecie jest produkowany do dziś
1 350

Tecnam P2006T: najlżejszy dwusilnikowy silnik na świecie jest produkowany do dziś

Na pierwszy rzut oka самолет przyciąga swoim designem: wdzięk linii kadłuba i skrzydła ujawnia jego włoskie pochodzenie. Nie bez powodu ten kraj dał światu tak wielu utalentowanych artystów! Oczywiste jest, że gładkie krzywizny i kompletność konfiguracji są przede wszystkim hołdem dla aerodynamiki, ale mimo to twórcom Tecnama P2006T nie można odmówić wyrafinowania nadwozia.


Pomysł samochodu dwusilnikowego pojawił się wśród inżynierów Costruzioni Aeronautiche Tecnam w 2003 roku. Wcześniej firma z siedzibą w Kapui (niedaleko Neapolu) była znana z produkcji małych samolotów jednosilnikowych.

Tecnam P2006T: najlżejszy dwusilnikowy silnik na świecie jest produkowany do dziśTecnam P2006T, zarejestrowany w Federacji Rosyjskiej. Zdjęcie: youtube.com

Tecnam P2006T po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 2007 roku, 13 września. Dwa lata później firma otrzymała certyfikat typu dla swojego samolotu, w 2010 roku - dokument FAR Part 23 i „zabłysnął” publicznie w 2009 roku na wystawie AERO-2009, która odbyła się w Niemczech (Friedrichshaven). W tym samym roku samolot wzbudził zainteresowanie widzów na corocznych pokazach lotniczych w Oshkosh (USA, Wisconsin). Tam samochód pokazał swoje zdolności akrobacyjne. Pomimo tego, że nisza czteromiejscowych samolotów w małym lotnictwie jest dość gęsto „obsadzona”, Włosi zaryzykowali: wystawili na linię montażową Tecnam P2006T i mieli rację. Do 2011 roku zbudowano 100, a do 2017 – 578 sztuk sprzętu.

Co ciekawego w projekcie


W istocie jest to klasyk: górnopłat z parą silników Rotax 912S zintegrowanych ze skrzydłami, których końce zwieńczone są wingletami. W ogonie też nie ma nic niezwykłego: odwrócona litera „T”. Podwozie jest całkowicie chowane. Chociaż konstrukcja jest całkowicie metalowa, inżynierom udało się osiągnąć minimalną wagę. Samolot w swojej klasie uznawany jest za najlżejszy certyfikowany samolot dwusilnikowy.

Silnik jest dobrze znany pilotom Rotax. Zdjęcie: youtube.com

Aby zapewnić sztywność kadłuba, wykonano tylko dwoje drzwi: dla pilotów z jednej strony i dla pasażerów z drugiej. To prawda, że ​​nad pilotami nadal znajduje się właz ratunkowy. Mechanizacja skrzydeł jest kontrolowana za pomocą prętów, chociaż częściej stosuje się liny i koła pasowe.

W kabinie nie ma nic niezwykłego. Zdjęcie: youtube.com

Ciekawostką jest to, że samolot może zostać dostarczony klientowi (na jego życzenie) zarówno z cyfrową, jak i analogową tablicą przyrządów. Dane techniczne samolotu:

✅ rozpiętość skrzydeł, długość, wysokość - 11,4, 8,7 i 2,9 m
✅ maksymalna masa startowa – 1,23 t
✅moc silnika – dwa po 100 litrów każdy. Z.
✅ prędkość maksymalna, przelotowa – 287 i 269 km/h
✅ pułap - 4,3 km
✅ zasięg lotu (czas) – 1204 km (4,25 godz.)

Samolot przeznaczony jest dla trzech pasażerów i jednego pilota. Lub istnieje możliwość transportu ładunku o wadze do 420 kg. Stosowanym paliwem jest benzyna silnikowa o liczbie oktanowej 92 lub Avgas 100LL. Podstawowa wersja w 2017 roku kosztowała 450 tysięcy dolarów.

Modyfikacje


Wersja podstawowa nosi indeks P2006T i przeznaczona jest do użytku prywatnego przez osoby cywilne. Jednak modelem zainteresowało się także wojsko: w rezultacie pojawiła się wersja wojskowa T-2006A.

Tablica przyrządów może być cyfrowa lub analogowa. Zdjęcie: youtube.com

Używany jest głównie przez włoskie (i nie tylko) Siły Powietrzne do szkolenia pilotów do latania na samolotach wielosilnikowych. Firma Tecnam oferuje także dwie opcje Tecnam do patroli (w tym morskich): MRI P2006T i P2006T MMA ze sprzętem firmy Airborne Technologies.

Eksploatacja


Samochód cieszy się popularnością za granicą. Jest dostępny w Siłach Powietrznych (Dominikana i Anglia), Gwardii Cywilnej (Hiszpania) i instytucjach edukacyjnych (Rumunia). Służy do patrolowania obszarów naturalnych w USA lub po prostu jako taksówka w Indiach. Samolot spodobał się nawet NASA: opracowywany jest elektryczny prototyp na bazie P2006T.

Recenzja Tecnam P2006T w Rosji

To prawda, pod inną nazwą – X-57 Maxwell. W Rosji samolot ten obsługuje głównie Chelavia. Firma szkoli na nim przyszłych pilotów komercyjnych.
Co sądzisz o Tecnamie P2006T?
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

Polecamy dla Ciebie
Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...