
Boeing 787: Dreamliner kupowany jest na całym świecie z wyjątkiem Rosji
Ten szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu самолет słusznie uważany jest za jeden z najlepszych na świecie. Dreamliner – „Dream Liner” – taką nazwę otrzymał od amerykańskich marketerów. I naprawdę dużo wiedzą o swojej firmie.
Możemy jednak założyć, że samochód powstał „przez przypadek”. Pod koniec lat 1990. firma zdecydowała, że nadszedł czas na wymianę szybko starzejącego się modelu 767 na coś wyjątkowego, ultranowoczesnego, zdolnego pokazać konkurentom takim jak Airbus, na co stać Amerykanów. Ponadto Europa latała już z całych sił na A330 (oddanym do użytku w 1994 r.), Który pod każdym względem przewyższa Boeinga-767.
Tak nazwano nowy projekt: samolot pasażerski zdolny latać z prędkością transsoniczną. Jednocześnie, ze względu na prędkość poruszania się, nowy samochód będzie musiał zużywać taką samą ilość paliwa, jak jego poprzednik. Jednak plany Boeinga pokrzyżował atak terrorystyczny z 11 września i gwałtowny wzrost cen ropy naftowej, który nastąpił po tym dramatycznym wydarzeniu.
Projekt Boeinga Sonic Cruiser wkrótce został porzucony. Zdjęcie: youtube.com
Przewoźnicy lotniczy przy wyborze samolotu zaczęli bardziej zwracać uwagę na jego wydajność niż na prędkość. Dlatego koncern lotniczy niemal „zmienił buty w powietrzu”, prezentując światu nowy projekt o nazwie 7E7. Wykorzystał pewne rozwiązania z Boeinga Sonic Cruiser.
W 2005 roku ogłoszono, że samolot otrzymał indeks 787. Nieco później samolot otrzymał własną nazwę – Dreamliner.
Samochód miał wystartować w 2007 roku, ale partnerom nie udało się, ponieważ nie dostarczyli niezbędnych komponentów. Opóźnienia trwały nadal, ale ostatecznie 787 wystartował 15.12.2009 grudnia XNUMX roku.
W budowę samolotu zaangażowana była ogromna liczba firm, co skomplikowało logistykę i opóźniło loty testowe. Zdjęcie: youtube.com
Pierwszy test zakończył się sukcesem i samolot rozpoczął swój „zwycięski marsz” przez pokazy lotnicze na całym świecie. Po Farnborough w Anglii Boeing 787 został pokazany w Moskwie na targach MAKS 2011. Samochód wzbudził spore zainteresowanie i pierwszym klientem była japońska firma All Nippon Airways.
Japończycy witają pierwszego Boeinga 787. Zdjęcie: youtube.com
Lot próbny odbył się latem 2011 roku z Seattle do Tokio. W testach samolotu wzięli także udział japońscy specjaliści. Następnie przez cały tydzień samolot latał w trybie testowym pomiędzy największymi miastami: Okejamą, Hiroszimą, Osaką itd. W sierpniu tego samego roku 787 otrzymał certyfikat od amerykańskiego regulatora, we wrześniu został przekazany klienta, a w październiku po raz pierwszy wyruszył w trasę komercyjną z pasażerami.
Po udanych testach modelu podstawowego firma zaoferowała dwa kolejne warianty samolotu. Boeing-787-9 był następcą 767-400 i miał wydłużony kadłub (start w 2014 roku). O ile podstawowa wersja 787-8 zabierała na pokład maksymalnie 381 pasażerów, to 787-9 – 420. Jednocześnie zasięg lotu wzrósł z 13 620 do 14 140 km. Co ciekawe, masywniejszy samolot miał krótszy rozbieg o 300 m, choć później tę przewagę „zlikwidowano”, osiągając te same parametry dla bazowego 787-8 na wysokości 2600 m (poprzednio – 3100 m).
Zewnętrznie Boeing 787-9 prawie nie różni się od modelu podstawowego. Zdjęcie: youtube.com
Kolejna modyfikacja, Boeing 787-10, rozpoczęła loty komercyjne w 2018 roku. Pojazd ten również był rozbudowywany, ale był przeznaczony do użytku na trasach krótkodystansowych o długości do 12 tys. km. Liniowiec mógł pomieścić maksymalnie 440 pasażerów.
Najbardziej przestronną modyfikacją jest Boeing 787-10. Zdjęcie: youtube.com
Koszt każdego z trzech wariantów Boeinga 787 wyniósł odpowiednio 248,3 mln dolarów, 292,5 mln dolarów i 338,4 mln dolarów. To prawda, był też Projekt 787-3. Samolot ten, mogący pomieścić do 330 osób, miał zastąpić model 777-200 na krótkich lotach. Jednak w 2010 roku odmówili budowy samochodu.
Główną cechą są materiały produkcyjne. Połowa z nich to kompozyty, 20% to aluminium, 15% to tytan, 10% to stal. Pozostałe 5% to najwyraźniej elementy wykończeniowe, w tym plastikowe i nie tylko. Mówiąc najprościej, 787 jest mocniejszy i lżejszy niż jego poprzednicy. Przykładowo w 777 kompozyty stanowią jedynie 9%.
Nigdy wcześniej w konstrukcji samolotów nie stosowano tak wielu kompozytów. Zdjęcie: youtube.com
Skrzydła „samolotu marzeń” mają kształt strzałki i posiadają winglety o zmiennej konfiguracji, co zwiększa siłę nośną o kilka procent.
Możesz zobaczyć, jak elastyczne skrzydła uginają się w locie, poprawiając aerodynamikę. Zdjęcie: youtube.com
Samoloty są bardzo elastyczne i mogą się uginać, co jest wyraźnie zauważalne podczas lądowania i startu. Dno kadłuba jest płaskie, co zwiększa przestrzeń bagażową o 45% w porównaniu do modelu 767.
Stosowane są dwie opcje: GEnx amerykańskiej firmy General Electric lub angielski Trent-1000 firmy Rolls-Royce. Całkowity ciąg elektrowni wynosi od 280 do 340 k*N pomnożony przez dwa. Jednak interesująca jest nie tylko moc, ale także konstrukcja tylnej części turbin w postaci zębów, zwanych „szewronami”.
Ząbkowany tylny silnik. Zdjęcie: youtube.com
Według projektantów (NASA uczestniczyła w opracowaniu) to rozwiązanie techniczne lepiej i płynniej miesza elastyczny strumień strumieniowy z powietrzem zewnętrznym. Według producenta pozwoliło to zmniejszyć hałas silnika o 15 dB i zaoszczędzić na materiałach wygłuszających.
Każdy pilot ma swój własny monitor. Cała awionika to kompleks ARINC 661. Niezbędne dane są wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie (technologia HUD). Wielu kierowców już wie, co to jest. Interesujący jest także system wychylenia lotek, a dokładniej jego połączenie ze specjalnymi czujnikami w nosie samochodu, które reagują na turbulencje.
Piloci czują się w kokpicie jak w domu. Zdjęcie: youtube.com
Po jego wykryciu uruchamiana jest mechanizacja skrzydła, w wyniku czego pasażerowie odczuwają mniejszy dyskomfort. Kolejną ciekawą innowacją jest system diagnostyczny. Jeśli w podzespołach samolotu zostaną wykryte jakiekolwiek problemy, samolot wysyła dane drogą radiową na ziemię do mechaników. Ci, jeszcze przed podejściem do samolotu na lotnisku, już z góry wiedzą, co mają robić. Skraca to czas obsługi.
Jedną z innowacji jest wsparcie wewnątrz wyższego ciśnienia w porównaniu do innych podobnych maszyn, odpowiadającego 1800 m n.p.m. Było to możliwe dzięki kompozytowemu kadłubowi. Gdyby było to aluminium, odczucia w kabinie byłyby podobne jak na wysokości 2400 m. Poza tym powietrze nie pochodzi z silników (trzeba je chłodzić), jak w innych samolotach, ale bezpośrednio z otoczenia. .
W klasie biznes. Zdjęcie: youtube.com
Kabina w porównaniu do 767 została szersza o 40 cm, dzięki czemu umieszczono tam więcej siedzeń. Iluminatory to inna sprawa. Po pierwsze są większe od poprzednika, a po drugie wykonane są ze szkła elektrochromowego. Dzięki temu pasażer mógł samodzielnie wybrać żądany poziom przyciemnienia za pomocą przycisku – w sumie jest ich pięć. Jeżeli jednak zajdzie taka potrzeba, steward może ustawić jeden stopień przezroczystości dla wszystkich okien jednocześnie.
Możesz samodzielnie przyciemnić okna, wybierając jeden z pięciu poziomów. Zdjęcie: youtube.com
Klasa ekonomiczna ma trzy rzędy siedzeń z taką samą liczbą miejsc. Każdy pasażer ma monitor. Mogą nadawać programy rozrywkowe lub przenosić wiadomości od stewardów i załogi. Nie zabrakło oczywiście portów USB i szerokopasmowego Internetu o prędkości do 250 kbit/s. Klasa biznesowa obejmuje bardziej przestronne fotele, które można odchylić do wygodnego snu, a także większe monitory.
Samochód jest dobrze kupowany na całym świecie: oprócz USA, Europy i Japonii model ten znajduje się we flotach firm z Turcji, Izraela, Meksyku, Azerbejdżanu i Uzbekistanu.
Ale rosyjscy przewoźnicy lotniczy nie mają takich maszyn. W 2007 roku Aeroflot zamówił kilka samolotów, ale 10 lat później zmienił zdanie.
Możemy jednak założyć, że samochód powstał „przez przypadek”. Pod koniec lat 1990. firma zdecydowała, że nadszedł czas na wymianę szybko starzejącego się modelu 767 na coś wyjątkowego, ultranowoczesnego, zdolnego pokazać konkurentom takim jak Airbus, na co stać Amerykanów. Ponadto Europa latała już z całych sił na A330 (oddanym do użytku w 1994 r.), Który pod każdym względem przewyższa Boeinga-767.
Boeing Sonic Cruiser
Tak nazwano nowy projekt: samolot pasażerski zdolny latać z prędkością transsoniczną. Jednocześnie, ze względu na prędkość poruszania się, nowy samochód będzie musiał zużywać taką samą ilość paliwa, jak jego poprzednik. Jednak plany Boeinga pokrzyżował atak terrorystyczny z 11 września i gwałtowny wzrost cen ropy naftowej, który nastąpił po tym dramatycznym wydarzeniu.

Przewoźnicy lotniczy przy wyborze samolotu zaczęli bardziej zwracać uwagę na jego wydajność niż na prędkość. Dlatego koncern lotniczy niemal „zmienił buty w powietrzu”, prezentując światu nowy projekt o nazwie 7E7. Wykorzystał pewne rozwiązania z Boeinga Sonic Cruiser.
W projektowaniu Boeinga-787 brali udział rosyjscy specjaliści z moskiewskiego centrum projektowego Boeinga. Centrum projektowe rozpoczęło działalność w 1998 roku.
W 2005 roku ogłoszono, że samolot otrzymał indeks 787. Nieco później samolot otrzymał własną nazwę – Dreamliner.
Testy
Samochód miał wystartować w 2007 roku, ale partnerom nie udało się, ponieważ nie dostarczyli niezbędnych komponentów. Opóźnienia trwały nadal, ale ostatecznie 787 wystartował 15.12.2009 grudnia XNUMX roku.

Pierwszy test zakończył się sukcesem i samolot rozpoczął swój „zwycięski marsz” przez pokazy lotnicze na całym świecie. Po Farnborough w Anglii Boeing 787 został pokazany w Moskwie na targach MAKS 2011. Samochód wzbudził spore zainteresowanie i pierwszym klientem była japońska firma All Nippon Airways.

Lot próbny odbył się latem 2011 roku z Seattle do Tokio. W testach samolotu wzięli także udział japońscy specjaliści. Następnie przez cały tydzień samolot latał w trybie testowym pomiędzy największymi miastami: Okejamą, Hiroszimą, Osaką itd. W sierpniu tego samego roku 787 otrzymał certyfikat od amerykańskiego regulatora, we wrześniu został przekazany klienta, a w październiku po raz pierwszy wyruszył w trasę komercyjną z pasażerami.
Modyfikacje
Po udanych testach modelu podstawowego firma zaoferowała dwa kolejne warianty samolotu. Boeing-787-9 był następcą 767-400 i miał wydłużony kadłub (start w 2014 roku). O ile podstawowa wersja 787-8 zabierała na pokład maksymalnie 381 pasażerów, to 787-9 – 420. Jednocześnie zasięg lotu wzrósł z 13 620 do 14 140 km. Co ciekawe, masywniejszy samolot miał krótszy rozbieg o 300 m, choć później tę przewagę „zlikwidowano”, osiągając te same parametry dla bazowego 787-8 na wysokości 2600 m (poprzednio – 3100 m).

Kolejna modyfikacja, Boeing 787-10, rozpoczęła loty komercyjne w 2018 roku. Pojazd ten również był rozbudowywany, ale był przeznaczony do użytku na trasach krótkodystansowych o długości do 12 tys. km. Liniowiec mógł pomieścić maksymalnie 440 pasażerów.

Koszt każdego z trzech wariantów Boeinga 787 wyniósł odpowiednio 248,3 mln dolarów, 292,5 mln dolarów i 338,4 mln dolarów. To prawda, był też Projekt 787-3. Samolot ten, mogący pomieścić do 330 osób, miał zastąpić model 777-200 na krótkich lotach. Jednak w 2010 roku odmówili budowy samochodu.
O konstrukcji Boeinga 787
Główną cechą są materiały produkcyjne. Połowa z nich to kompozyty, 20% to aluminium, 15% to tytan, 10% to stal. Pozostałe 5% to najwyraźniej elementy wykończeniowe, w tym plastikowe i nie tylko. Mówiąc najprościej, 787 jest mocniejszy i lżejszy niż jego poprzednicy. Przykładowo w 777 kompozyty stanowią jedynie 9%.

Skrzydła „samolotu marzeń” mają kształt strzałki i posiadają winglety o zmiennej konfiguracji, co zwiększa siłę nośną o kilka procent.

Samoloty są bardzo elastyczne i mogą się uginać, co jest wyraźnie zauważalne podczas lądowania i startu. Dno kadłuba jest płaskie, co zwiększa przestrzeń bagażową o 45% w porównaniu do modelu 767.
Двигатели
Stosowane są dwie opcje: GEnx amerykańskiej firmy General Electric lub angielski Trent-1000 firmy Rolls-Royce. Całkowity ciąg elektrowni wynosi od 280 do 340 k*N pomnożony przez dwa. Jednak interesująca jest nie tylko moc, ale także konstrukcja tylnej części turbin w postaci zębów, zwanych „szewronami”.

Według projektantów (NASA uczestniczyła w opracowaniu) to rozwiązanie techniczne lepiej i płynniej miesza elastyczny strumień strumieniowy z powietrzem zewnętrznym. Według producenta pozwoliło to zmniejszyć hałas silnika o 15 dB i zaoszczędzić na materiałach wygłuszających.
Co jest w kokpicie
Każdy pilot ma swój własny monitor. Cała awionika to kompleks ARINC 661. Niezbędne dane są wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie (technologia HUD). Wielu kierowców już wie, co to jest. Interesujący jest także system wychylenia lotek, a dokładniej jego połączenie ze specjalnymi czujnikami w nosie samochodu, które reagują na turbulencje.

Po jego wykryciu uruchamiana jest mechanizacja skrzydła, w wyniku czego pasażerowie odczuwają mniejszy dyskomfort. Kolejną ciekawą innowacją jest system diagnostyczny. Jeśli w podzespołach samolotu zostaną wykryte jakiekolwiek problemy, samolot wysyła dane drogą radiową na ziemię do mechaników. Ci, jeszcze przed podejściem do samolotu na lotnisku, już z góry wiedzą, co mają robić. Skraca to czas obsługi.
W kabinie
Jedną z innowacji jest wsparcie wewnątrz wyższego ciśnienia w porównaniu do innych podobnych maszyn, odpowiadającego 1800 m n.p.m. Było to możliwe dzięki kompozytowemu kadłubowi. Gdyby było to aluminium, odczucia w kabinie byłyby podobne jak na wysokości 2400 m. Poza tym powietrze nie pochodzi z silników (trzeba je chłodzić), jak w innych samolotach, ale bezpośrednio z otoczenia. .

Kabina w porównaniu do 767 została szersza o 40 cm, dzięki czemu umieszczono tam więcej siedzeń. Iluminatory to inna sprawa. Po pierwsze są większe od poprzednika, a po drugie wykonane są ze szkła elektrochromowego. Dzięki temu pasażer mógł samodzielnie wybrać żądany poziom przyciemnienia za pomocą przycisku – w sumie jest ich pięć. Jeżeli jednak zajdzie taka potrzeba, steward może ustawić jeden stopień przezroczystości dla wszystkich okien jednocześnie.

Klasa ekonomiczna ma trzy rzędy siedzeń z taką samą liczbą miejsc. Każdy pasażer ma monitor. Mogą nadawać programy rozrywkowe lub przenosić wiadomości od stewardów i załogi. Nie zabrakło oczywiście portów USB i szerokopasmowego Internetu o prędkości do 250 kbit/s. Klasa biznesowa obejmuje bardziej przestronne fotele, które można odchylić do wygodnego snu, a także większe monitory.
Eksploatacja
Samochód jest dobrze kupowany na całym świecie: oprócz USA, Europy i Japonii model ten znajduje się we flotach firm z Turcji, Izraela, Meksyku, Azerbejdżanu i Uzbekistanu.
Start Boeinga-787 uzbeckich linii lotniczych
Ale rosyjscy przewoźnicy lotniczy nie mają takich maszyn. W 2007 roku Aeroflot zamówił kilka samolotów, ale 10 lat później zmienił zdanie.
- Siergiej Mileszkin
- youtube.com, VK Video
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.