
Boom Supersonic XB-1 wykonany z włókna węglowego jest bardzo zbliżony do naddźwiękowego - ma zastąpić Tu-144
Boom Supersonic wykonał jedenasty lot swojego innowacyjnego demonstratora XB-1. Tym razem samolot udało mu się zbliżyć do bariery prędkości naddźwiękowej. Żaden z „kolegów z klasy” nie byłby w stanie tego zrobić.
Główną zaletą XB-1 firmy Boom Supersonic jest zastosowanie włókna węglowego w konstrukcji płatowca. Dzięki takiemu rozwiązaniu samolot jest lżejszy.
Oczywiście nie jest to bardzo ważne dla demonstratora, ale dla samolotów pasażerskich jest więcej niż ważne. Znacząca redukcja masy oznacza możliwość przewożenia większej liczby pasażerów lub paliwa. Najważniejsze, że nie odbywa się to kosztem siły.
Boom Supersonic XB-1 przygotowuje się do kolejnego lotu. Zdjęcie: youtube.com
Z tego powodu Boom Supersonic XB-1 jest wyjątkowy. Producent twierdzi, że gdy demonstrator osiągnie swoje cele, a jego konstrukcja trafi do produkcji, będzie to rewolucja w pasażerskim podróżowaniu samolotem z dużą prędkością.
Jedenasty lot przeprowadził doświadczony pilot doświadczalny Tristan Brandenburg. Pilot pozostawał w powietrzu przez 44 minuty. Udało mu się rozpędzić XB-1 do prędkości 0,95 Macha.
Główny cel lotu został osiągnięty – przy okazji udało się sprawdzić wytrzymałość konstrukcji płatowca z włókna węglowego. I właśnie w tych parametrach demonstrator firmy Boom Supersonic wyprzedził Tu-144 i Concorde.
Oczywiście nie pod względem szybkości. W końcu na przykład Tu-144 osiągnął prędkość 2 Mach. Ale w swojej klasie XB-1 jest niekwestionowanym liderem. Żadnemu modelowi wyposażonemu w szybowiec z włókna węglowego nie udało się nigdy zbliżyć tak blisko bariery naddźwiękowej.
Przy budowie tych samolotów nie używano materiałów kompozytowych, więc okazały się one zbyt drogie w eksploatacji. I to był główny powód ich usunięcia z produkcji, niezależnie od tego, co mówią o zawodności i niedoskonałości.
Wszystkie dane uzyskane podczas lotów testowych demonstratora Boom Supersonic XB-1 zostaną wykorzystane przy projektowaniu nowego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego. Mówimy o Overture.
Wszystkie loty Boom Supersonic XB-1 odbywają się pod kontrolą doświadczonego pilota. Zdjęcie: youtube.com
Podczas ostatniego lotu doszło do kilku incydentów. Po pierwsze, demonstrator po osiągnięciu prędkości 0,95 Macha napotkał trudności w działaniu systemów łączności GPS i radarowych. Zanim XB-1 zostanie dopuszczony do następnego testu, trzeba będzie się z nimi uporać.
Drugi niuans jest taki, że w samolot uderzył duży ptak, uszkadzając system rzeczywistości rozszerzonej. Należy go również naprawić przed następnym lotem.
Cieszę się, że projekt XB-1 firmy Boom Supersonic rozwija się pewnie i zmierza do logicznego zakończenia. W końcu firma powstała w 2014 roku, a pierwszy lot demonstratora został przełożony na kilka lat z rzędu.
Główną zaletą XB-1 firmy Boom Supersonic jest zastosowanie włókna węglowego w konstrukcji płatowca. Dzięki takiemu rozwiązaniu samolot jest lżejszy.
Oczywiście nie jest to bardzo ważne dla demonstratora, ale dla samolotów pasażerskich jest więcej niż ważne. Znacząca redukcja masy oznacza możliwość przewożenia większej liczby pasażerów lub paliwa. Najważniejsze, że nie odbywa się to kosztem siły.

Z tego powodu Boom Supersonic XB-1 jest wyjątkowy. Producent twierdzi, że gdy demonstrator osiągnie swoje cele, a jego konstrukcja trafi do produkcji, będzie to rewolucja w pasażerskim podróżowaniu samolotem z dużą prędkością.
Jedenasty lot przeprowadził doświadczony pilot doświadczalny Tristan Brandenburg. Pilot pozostawał w powietrzu przez 44 minuty. Udało mu się rozpędzić XB-1 do prędkości 0,95 Macha.
Główny cel lotu został osiągnięty – przy okazji udało się sprawdzić wytrzymałość konstrukcji płatowca z włókna węglowego. I właśnie w tych parametrach demonstrator firmy Boom Supersonic wyprzedził Tu-144 i Concorde.
Oczywiście nie pod względem szybkości. W końcu na przykład Tu-144 osiągnął prędkość 2 Mach. Ale w swojej klasie XB-1 jest niekwestionowanym liderem. Żadnemu modelowi wyposażonemu w szybowiec z włókna węglowego nie udało się nigdy zbliżyć tak blisko bariery naddźwiękowej.
Przy budowie tych samolotów nie używano materiałów kompozytowych, więc okazały się one zbyt drogie w eksploatacji. I to był główny powód ich usunięcia z produkcji, niezależnie od tego, co mówią o zawodności i niedoskonałości.
Wszystkie dane uzyskane podczas lotów testowych demonstratora Boom Supersonic XB-1 zostaną wykorzystane przy projektowaniu nowego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego. Mówimy o Overture.

Podczas ostatniego lotu doszło do kilku incydentów. Po pierwsze, demonstrator po osiągnięciu prędkości 0,95 Macha napotkał trudności w działaniu systemów łączności GPS i radarowych. Zanim XB-1 zostanie dopuszczony do następnego testu, trzeba będzie się z nimi uporać.
Drugi niuans jest taki, że w samolot uderzył duży ptak, uszkadzając system rzeczywistości rozszerzonej. Należy go również naprawić przed następnym lotem.
Cieszę się, że projekt XB-1 firmy Boom Supersonic rozwija się pewnie i zmierza do logicznego zakończenia. W końcu firma powstała w 2014 roku, a pierwszy lot demonstratora został przełożony na kilka lat z rzędu.
- Ulf
- https://youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.