Najszybszy rower lat 60. „Ural M 62”

Historia stworzenia motocykl, o którym chcemy Wam dzisiaj opowiedzieć, najlepiej śledzić… Nie uwierzycie, na podstawie krótkiej fabuły policyjnego pościgu z kultowej komedii „Uwaga” samochód" Rzecz w tym, że uważni widzowie zauważyli, ze względów technicznych lub innych, że w tej scenie biorą udział trzy różne modele motocykli Ural: M 72, M 61 i M 62.


Oczywiście jest to zbieg okoliczności. Ale właśnie tak przebiegała modelowa ewolucja motocykli Irbit w latach 60-tych. Pod koniec poprzedniej dekady stało się jasne, że powojenny model ciężkiego motocykla (wówczas pojawiła się już modyfikacja M 72M) wymaga radykalnych aktualizacji. Aby były jak najbardziej bezbolesne, postanowiliśmy najpierw „dotrzeć” wszystko na wersji pośredniej. Stały się Uralem M 1960, który pojawił się w 61 roku.

Rozpoczęcie produkcji M 62

Na początku lat 60. większość społeczeństwa radzieckiego nie było jeszcze stać na zakup samochodów osobowych. Sprzyjały temu względy ekonomiczne i zauważalny deficyt w produkcji samochodów osobowych w ZSRR. Ale z motocyklami było o wiele zabawniej. Co prawda nie było dachu nad głową, ale cena była wysoka, a można jechać całą rodziną (oczywiście z wózkiem).



Rozumieli to także sowieccy funkcjonariusze. Dlatego w produkcję pojazdów silnikowych wrzucono znaczne siły, a liczba fabryk je produkujących zaczęła rosnąć. Tak sprzyjający klimat pozwolił projektantom każdego zakładu na eksperymentowanie i opanowanie produkcji solidnej gamy modyfikacji. Na przykład w Irbicie udało im się zmienić jednocześnie trzy z powyższych modeli, które pojawiły się w słynnym filmie, w ramach jednego planu pięcioletniego.



Fakt, że w filmie mężczyzna w mundurze jeździ ciężkim sprzętem Irbit był bardzo bliski rzeczywistości. Wszystkie te motocykle były używane do patrolowania przez sowiecką policję. Przewidywano również bezpłatną sprzedaż osobom prywatnym, a także obsługę różnych przedsiębiorstw i organizacji. Istniały niezweryfikowane dowody na to, że motocykle cywilne różniły się nieco od policyjnych.

Konstruktorzy postarali się, aby nowy model motocykla mógł być niezawodnie eksploatowany w różnych warunkach klimatycznych. Uwzględniono również opcję innej nawierzchni drogi. Aby zapewnić maksymalną wymienność części zamiennych, konstrukcja została ujednolicona ze sportową wersją motocykla Ural.



Kiedy M 62 był już gotowy do zainstalowania na przenośniku, projektanci zakładu kontynuowali prace nad jego ulepszeniem. Naprawdę chcieli zadowolić naród radziecki trwałym, łatwym w obsłudze i ekonomicznym sprzętem. Słabym punktem były łożyska korbowodu oraz wysoki poziom hałasu podczas pracy silnika. Częściowym rozwiązaniem problemu było wahadłowe zawieszenie koła. Cóż, głośny dźwięk, dlatego to ciężki rower!

Czym różnił się M 62 od M 72?

Oprócz Irbitu ciężkie motocykle w Związku Radzieckim były również produkowane przez Kijowską Fabrykę Motoryzacyjną. Zdając sobie sprawę z ogólnego braku części zamiennych, twórcy M 62 postanowili ujednolicić jego skrzynię biegów z tą, która jest już zainstalowana w K-750. Miało to pomóc właścicielom obu modeli „podmienić” do niego części zamienne.

W porównaniu do modelu przejściowego zmienił się kształt osłon przedniego widelca, a zamiast krzywek zastosowano sprzęgła zębate do załączania skrzyni biegów. Było jeszcze więcej zmian w stosunku do bazowego M 72:

✅ pojemność silnika - 649 cu. patrz zamiast 746 cu. cm
✅ moc - 28 litrów. z. (dla M 61 - 26) na 22 litry. z. przy M 72
✅ rezerwa paliwa - 18 litrów kontra 22 litry

Również maksymalna prędkość wzrosła o dziesięć jednostek - do 105 km / h, a szacunkowe zużycie paliwa na 100 km spadło o jeden litr - około 6 litrów. To prawda, że ​​​​nowego motocykla nie można było zatankować benzyną, której liczba oktanowa jest niższa niż 76. Udokumentowana ładowność motocykla wynosiła 255 kg. Ale przemyślanym sowieckim kolektywnym rolnikom udało się załadować 3 razy więcej na potężną maszynę!

Charakterystyka techniczna motocykla Irbit

Model został wyposażony we wzmocnioną konstrukcję koła. Zostały wykonane zarówno ze stalowych, jak i aluminiowych piast. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu i innych zanieczyszczeń do układu hamulcowego, zastosowano specjalne uszczelnienia labiryntowe. W ten sposób udało się znacznie wydłużyć ich żywotność.



Zadbaliśmy również o dodatkowy komfort dla kierowcy. Zapewniła to elastyczna gumowa wstawka na siodełku oraz bardziej ergonomiczny kształt kierownicy. Zmienił się rodzaj manetek sterujących przednim hamulcem i sprzęgłem, a manetka „gazu” została wyposażona w podwójną linkę.

Zaktualizowano formę prędkościomierza, który w przyszłości był używany zarówno przez IZH, jak i Voskhod. Wymiary i reflektor również uległy zmianom, których dane optyczne zostały zauważalnie poprawione. Aby zwiększyć bierne bezpieczeństwo eksploatacji, na motocyklu zamontowano lusterko wsteczne. Zatrzymajmy się osobno i na bocznej przyczepie. Wózek został wyposażony w bagażnik oraz owiewkę ochronną. Jego konstrukcja była lekka, a sprężyny zapewniały płynniejszą jazdę.

Cylindry odlane z żeliwa wysokostopowego posiadają głowice wykonane ze stopu aluminium. Ich konstrukcja jest identyczna, więc cylindry są wymienne. Poziome ułożenie silnika przyczynia się do lepszego chłodzenia przez napływający strumień powietrza. Każdy z tłoków wyposażony jest w dwa pierścienie dociskowe i dwa zgarniacze oleju.



Modernizacja konstrukcji jednostki napędowej przyniosła dobre efekty. Jest to poprawa dynamiki i przyczepności, a także wskaźników mocy na jednostkę objętości roboczej. Pomimo tego, że stał się o sto jednostek mniejszy, moc silnika wzrosła. Dodatkowym bonusem było zmniejszenie całkowitej masy urządzenia. Precyzyjnie uzębiona skrzynia biegów i ten sam rodzaj połączenia wału napędowego z biegiem wstecznym znacznie poprawiły właściwości jezdne w porównaniu z poprzednikiem.

Bardziej przestrzenny układ rur ramy ramy nadał jej dodatkowej sztywności. Oba widelce otrzymały zwiększony skok, co poprawia komfort jazdy na szosie o kiepskiej nawierzchni oraz w terenie. Zaktualizowana uszczelka dławnicy zapobiegła niebezpieczeństwu wycieku oleju z przedniego widelca, co zwiększyło jego żywotność.

Krótka historia popularnego modelu

Pomimo wszystkich powyższych zalet, Ural M 62 stał na linii montażowej Irbit Motor Plant przez mniej niż pięć lat. Już w 1965 roku zaprzestano produkcji tego modelu, a zakład przestawił się na produkcję zaktualizowanego modelu M 63, którą rozpoczęto dwa lata temu.



Nawet wskazana w dokumentacji prędkość motocykla z przyczepą boczną była spora - 105 km/h. W jakim stopniu mógł przyspieszyć jako samotnik, nie było informacji. Chodzi o to, że w czasach sowieckich zasady ruchu drogowego zabraniały eksploatacji ciężkich motocykli bez bocznej przyczepy.

Zrobiono to zarówno ze względów bezpieczeństwa kierowcy, jak iz innego powodu. Potężny motocykl z łatwością mógł uniknąć pościgu, a jego lekkomyślny kierowca mógł pozostać bezkarny. Równie dobrze mógł jednak dogonić intruza uciekającego którymkolwiek z dostępnych wówczas sowieckich samochodów. Ta jego umiejętność była bardzo przydatna dla policjantów.