
Apal Jaeger: plastikowa Niva dla Niemców za 2,1 miliona rubli
Wśród wielu samochodów seryjnych i niestandardowych stworzonych na bazie legendarnej Łady Nivy wyróżnia się Apal Jaeger, znany również w Rosji jako „Stalker”. Niezwykle rzadki model jest efektem dziesięcioleci eksperymentów i wyzwaniem dla tradycyjnego przemysłu motoryzacyjnego.
Apal Jaeger okazał się rzadkością nawet w swojej ojczyźnie, nie mówiąc już o rynkach eksportowych. Jednocześnie jego cena na początku była 2,5 razy wyższa od ceny Łady Nivy, co czyniło ją jeszcze bardziej egzotyczną.
„Jager”, znany również jako „Stalker”, jest pomostem pomiędzy przeszłością a przyszłością, pomiędzy sowieckim dziedzictwem inżynieryjnym a europejskim spojrzeniem na estetykę i praktyczność. Przyjrzyjmy się szczegółowo historii, projektowi i cechom tego modelu, który zdecydowanie zasługuje na uwagę.
Historia Apal Jaeger rozpoczyna się w Togliatti w latach 90-tych, kiedy krajowy przemysł motoryzacyjny przeżywał ciężkie chwile. Na tle niestabilności gospodarczej i ograniczonych zasobów firma Apal postanowiła stworzyć własnego SUV-a opartego na Ładzie Niva i zaskoczyć ludzi.
Nietrudno zgadnąć, czym inspirowali się projektanci, opracowując polimerowy body kit. Zdjęcie: youtube.com
Początkowo firma zajmowała się produkcją zestawów tuningowych do samochód wyprodukowany przez VAZ. Ich produkty odniosły sukces, ponieważ nie wymagały poważnych ingerencji w konstrukcję samochodu i z łatwością można je było zamontować w garażu w jeden wieczór po ciężkim dniu w pracy.
Być może najbardziej znanym produktem Apal była tylna półka do VAZ-2109 z wbudowanym centralnym światłem hamowania, która natychmiast zyskała popularność wśród właścicieli VAZ-XNUMX.
Zainspirowani sukcesem inżynierowie firmy postanowili nie ograniczać się do drobnych modyfikacji i skupili się na stworzeniu zupełnie nowego samochodu. Nie wyszło od razu, ale jak zobaczymy później, ostatecznie z pierwotnego projektu Łady Nivy niewiele zostało.
Pomimo poważnych modyfikacji projektu udało się zachować podobieństwa do oryginalnej Łady Nivy. Zdjęcie: youtube.com
I tak w 2003 roku narodził się ambitny projekt SUV-a z lekkim nadwoziem z tworzywa sztucznego. Miał stać się nie tylko alternatywą, ale pełnoprawnym konkurentem dla Łady Nivy i UAZ-u.
Pomysł był prosty: zrobić lekki plastikowy korpus na spawanej metalowej ramie, zachowując oryginalny silnik i zawieszenie. Takie podejście, zgodnie z planami, zmniejszyłoby masę pojazdu do 950 kg, co dałoby dobry bonus do zdolności terenowych.
Zgodnie z prawami gatunku, na drodze do realizacji projektu pojawiły się problemy. Główną trudnością był brak solidnego dostawcy ram spawanych. Opóźniło to rozpoczęcie masowej produkcji o lata, a potem dekady. Ale firma działała dalej.
Kontrowersyjną decyzją była wymiana konwencjonalnej klapy tylnej na podnoszoną. Zdjęcie: youtube.com
W 2019 roku, po prawie dwóch dekadach, projekt został doprowadzony do etapu produkcji na małą skalę. Firma Apal połączyła siły ze spółką zależną AVTOVAZ, reprezentowaną przez VIS-Auto. Znana jest z produkcji samochodów dostawczych na bazie Łady Granta.
Taka współpraca pozwoliła firmie Apal uruchomić produkcję pierwszych SUV-ów, które zgodnie z oczekiwaniami okazały się znacznie droższe od bazowej Nivy. W tym czasie cena jednego Jaegera wynosiła ponad 1,2 miliona rubli, czyli 2,5 razy więcej niż cena Łady 4x4.
Los modelu mógł zakończyć się w Rosji i niezbyt dobrze, biorąc pod uwagę koszty, ale projektem nagle zainteresowały się Niemcy. Firma Made in Russia GmbH, która specjalizuje się w sprzedaży rosyjskiego sprzętu w Niemczech, zakupiła większość gotowego Apal Jaeger w celu późniejszej sprzedaży w swoim kraju. To dosłownie dało modelowi nowe życie.
Analogowa deska rozdzielcza zachwyci miłośników klasyki. Zdjęcie: youtube.com
W Niemczech SUV słusznie nazwano „rosyjskim Gelendvagenem”, podkreślając w ten sposób brutalność i utylitaryzm modelu. Pomimo wysokiej ceny (w Niemczech model kosztuje od 19990 2,1 euro, czyli XNUMX mln rubli), samochód zyskał popularność w niektórych kręgach.
Przez cały ten okres wyprodukowano zaledwie kilkadziesiąt SUV-ów marki Jaeger, choć certyfikacja pozwoliła na zmontowanie aż 150 sztuk. Powody limitowanej edycji są nietrywialne: drogie komponenty i trudność w organizacji cyklu produkcyjnego. Jest jednak pewien plus – ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, każdy Jaeger jest wysoko ceniony przez kolekcjonerów.
SUV przypomina mniejszą wersję Mercedesa-Benz Klasy G, ale ma wyraźnie szorstkie elementy dekoracyjne. Każdy element zewnętrzny służy celom użytkowym; nie ma nic zbędnego, co wisi na ciele tylko ze względu na piękno.
Podstawą Jaegera była rama przestrzenna. Służy jako podstawa do plastikowych paneli nadwozia. Konstrukcja jest odporna na korozję i lekka - waga samochodu wynosi zaledwie 950 kg, czyli o 200-300 kg mniej niż podstawowa Łada Niva.
W kabinie nie ma ekranów dotykowych, tylko hardkor. Zdjęcie: youtube.com
Korpus wykonany jest z materiałów polimerowych marki ZUROPLAST. Matowy plastik jest odporny na zarysowania i ogólnie odporny na zarysowania i inne uszkodzenia. To duży plus, biorąc pod uwagę, że SUV nie jest przeznaczony do pracy w najbardziej delikatnych warunkach.
Panele nadwozia łączone są ze sobą za pomocą wystających nitów i śrub. Gwarantuje to nie tylko wytrzymałość konstrukcji, ale także nadaje samochodowi celowo industrialny i brutalny wygląd.
Zamiast konwencjonalnej tylnej klapy Jaeger zastosował oryginalne rozwiązanie - cała tylna część nadwozia podnosi się wraz z przeszkleniem. Są też wady: musieliśmy zrezygnować z podgrzewanej szyby, a objętość bagażnika została zmniejszona do minimum, zmieścił się tylko kanister.
Samochód okazał się krótki, a zrobiono to ze względu na zwrotność w trudno dostępnych miejscach. Zdjęcie: youtube.com
Oprócz klasycznego czarnego koloru nadwozia, kupującym oferowane są wersje pomalowane na kolor khaki, srebrny, biały, a nawet jasny pomarańczowy. Możesz wybrać konfigurację z oponami zwykłymi i terenowymi z felgami aluminiowymi.
Projekt wnętrza Jaegera pozostaje wierny swojej filozofii użytkowej i logicznie kontynuuje kurs obrany podczas projektowania nadwozia. Łączy w sobie minimalizm, funkcjonalność i lekkie echa tego, co możemy zobaczyć w oryginalnej Ładzie Nivie:
✅ panel przedni jest oryginalny od Nivy, ale wygląda na masywniejszy ze względu na wbudowane poprzeczne rury ramy nadwozia
✅ pozycja siedząca kierowcy została wykonana wyżej niż w oryginale, tworząc tym samym poczucie pewności za kierownicą i poprawiając widoczność
✅ tapicerka siedzeń i paneli jest prosta i nie najdroższa, ale za to łatwa w utrzymaniu czystości, co jest tylko plusem dla każdego SUV-a
Wśród wad wnętrza, na podstawie recenzji, możemy zauważyć słabą izolację akustyczną. Hałas silnika i skrzyni biegów jest dość głośny, ale miłośników romansów terenowych raczej to nie odstraszy.
Pod maską Jaegera znajduje się standardowy silnik VAZ-1,7 o pojemności 21214 litra i mocy 83 KM. Z. Ta wolnossąca jednostka z wielopunktowym wtryskiem paliwa wytwarza moment obrotowy 130 N*m przy 3600 obr./min. Napęd jest na wszystkie koła i jest blokada mechanizmu różnicowego.
Postanowiliśmy nie szaleć z silnikiem i wzięliśmy oryginalny z VAZ-21214. Zdjęcie: youtube.com
Stosunkowo niską moc silnika rekompensuje lekkość auta, dzięki czemu nie odczuwa się szczególnego braku dynamiki. Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, co pozwala kierowcy efektywnie wykorzystać cały zakres prędkości obrotowych silnika.
Jaeger osiąga prędkość maksymalną 130 km/h i przyspiesza od zera do 100 km/h w około 13,6 sekundy. Dość skromny, ale w terenie ważne są inne cechy. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 42 litry.
Na szczególną uwagę zasługuje zawieszenie, całkowicie zapożyczone z Łady Nivy. Jest niezależny od przedniej osi i zależny od sprężyn tylnych. Ta kombinacja doskonale sprawdza się w trudnym terenie. Z przodu znajdują się hamulce tarczowe, z tyłu hamulce bębnowe.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze powtarza koncepcje zastosowane w klasycznej Ładzie Nivie. Zdjęcie: youtube.com
Samochód okazał się kompaktowy: długość nadwozia wynosi zaledwie 3550 mm, szerokość – 1560 mm, wysokość – 1640 mm, rozstaw osi – 2200 mm. Dzięki tym wymiarom Jaeger z łatwością porusza się w wąskich obszarach i ma dobrą zwrotność w ciasnych przestrzeniach.
Wytrzymała, ale atrakcyjna estetyka, zwartość i możliwości terenowe sprawiły, że Jaeger stał się obiektem podziwu wśród europejskich entuzjastów. Pomimo stosunkowo wysokich kosztów i szeregu niedogodności, takich jak mały bagażnik, samochód stał się w Europie symbolem surowej prostoty i niezawodności. W Rosji nie jest łatwo kupić Stalkera Apal-21541 - samochód jest bardzo egzotyczny.
Apal Jaeger okazał się rzadkością nawet w swojej ojczyźnie, nie mówiąc już o rynkach eksportowych. Jednocześnie jego cena na początku była 2,5 razy wyższa od ceny Łady Nivy, co czyniło ją jeszcze bardziej egzotyczną.
„Jager”, znany również jako „Stalker”, jest pomostem pomiędzy przeszłością a przyszłością, pomiędzy sowieckim dziedzictwem inżynieryjnym a europejskim spojrzeniem na estetykę i praktyczność. Przyjrzyjmy się szczegółowo historii, projektowi i cechom tego modelu, który zdecydowanie zasługuje na uwagę.
Jak wpadłeś na ten pomysł?
Historia Apal Jaeger rozpoczyna się w Togliatti w latach 90-tych, kiedy krajowy przemysł motoryzacyjny przeżywał ciężkie chwile. Na tle niestabilności gospodarczej i ograniczonych zasobów firma Apal postanowiła stworzyć własnego SUV-a opartego na Ładzie Niva i zaskoczyć ludzi.

Początkowo firma zajmowała się produkcją zestawów tuningowych do samochód wyprodukowany przez VAZ. Ich produkty odniosły sukces, ponieważ nie wymagały poważnych ingerencji w konstrukcję samochodu i z łatwością można je było zamontować w garażu w jeden wieczór po ciężkim dniu w pracy.
Być może najbardziej znanym produktem Apal była tylna półka do VAZ-2109 z wbudowanym centralnym światłem hamowania, która natychmiast zyskała popularność wśród właścicieli VAZ-XNUMX.
Zainspirowani sukcesem inżynierowie firmy postanowili nie ograniczać się do drobnych modyfikacji i skupili się na stworzeniu zupełnie nowego samochodu. Nie wyszło od razu, ale jak zobaczymy później, ostatecznie z pierwotnego projektu Łady Nivy niewiele zostało.

I tak w 2003 roku narodził się ambitny projekt SUV-a z lekkim nadwoziem z tworzywa sztucznego. Miał stać się nie tylko alternatywą, ale pełnoprawnym konkurentem dla Łady Nivy i UAZ-u.
Koncepcja techniczna
Pomysł był prosty: zrobić lekki plastikowy korpus na spawanej metalowej ramie, zachowując oryginalny silnik i zawieszenie. Takie podejście, zgodnie z planami, zmniejszyłoby masę pojazdu do 950 kg, co dałoby dobry bonus do zdolności terenowych.
Zgodnie z prawami gatunku, na drodze do realizacji projektu pojawiły się problemy. Główną trudnością był brak solidnego dostawcy ram spawanych. Opóźniło to rozpoczęcie masowej produkcji o lata, a potem dekady. Ale firma działała dalej.

W 2019 roku, po prawie dwóch dekadach, projekt został doprowadzony do etapu produkcji na małą skalę. Firma Apal połączyła siły ze spółką zależną AVTOVAZ, reprezentowaną przez VIS-Auto. Znana jest z produkcji samochodów dostawczych na bazie Łady Granta.
Taka współpraca pozwoliła firmie Apal uruchomić produkcję pierwszych SUV-ów, które zgodnie z oczekiwaniami okazały się znacznie droższe od bazowej Nivy. W tym czasie cena jednego Jaegera wynosiła ponad 1,2 miliona rubli, czyli 2,5 razy więcej niż cena Łady 4x4.
Wejście na rynek niemiecki
Los modelu mógł zakończyć się w Rosji i niezbyt dobrze, biorąc pod uwagę koszty, ale projektem nagle zainteresowały się Niemcy. Firma Made in Russia GmbH, która specjalizuje się w sprzedaży rosyjskiego sprzętu w Niemczech, zakupiła większość gotowego Apal Jaeger w celu późniejszej sprzedaży w swoim kraju. To dosłownie dało modelowi nowe życie.

W Niemczech SUV słusznie nazwano „rosyjskim Gelendvagenem”, podkreślając w ten sposób brutalność i utylitaryzm modelu. Pomimo wysokiej ceny (w Niemczech model kosztuje od 19990 2,1 euro, czyli XNUMX mln rubli), samochód zyskał popularność w niektórych kręgach.
Przez cały ten okres wyprodukowano zaledwie kilkadziesiąt SUV-ów marki Jaeger, choć certyfikacja pozwoliła na zmontowanie aż 150 sztuk. Powody limitowanej edycji są nietrywialne: drogie komponenty i trudność w organizacji cyklu produkcyjnego. Jest jednak pewien plus – ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, każdy Jaeger jest wysoko ceniony przez kolekcjonerów.
projekt i konstrukcja
SUV przypomina mniejszą wersję Mercedesa-Benz Klasy G, ale ma wyraźnie szorstkie elementy dekoracyjne. Każdy element zewnętrzny służy celom użytkowym; nie ma nic zbędnego, co wisi na ciele tylko ze względu na piękno.
Podstawą Jaegera była rama przestrzenna. Służy jako podstawa do plastikowych paneli nadwozia. Konstrukcja jest odporna na korozję i lekka - waga samochodu wynosi zaledwie 950 kg, czyli o 200-300 kg mniej niż podstawowa Łada Niva.

Korpus wykonany jest z materiałów polimerowych marki ZUROPLAST. Matowy plastik jest odporny na zarysowania i ogólnie odporny na zarysowania i inne uszkodzenia. To duży plus, biorąc pod uwagę, że SUV nie jest przeznaczony do pracy w najbardziej delikatnych warunkach.
Panele nadwozia łączone są ze sobą za pomocą wystających nitów i śrub. Gwarantuje to nie tylko wytrzymałość konstrukcji, ale także nadaje samochodowi celowo industrialny i brutalny wygląd.
Zamiast konwencjonalnej tylnej klapy Jaeger zastosował oryginalne rozwiązanie - cała tylna część nadwozia podnosi się wraz z przeszkleniem. Są też wady: musieliśmy zrezygnować z podgrzewanej szyby, a objętość bagażnika została zmniejszona do minimum, zmieścił się tylko kanister.

Oprócz klasycznego czarnego koloru nadwozia, kupującym oferowane są wersje pomalowane na kolor khaki, srebrny, biały, a nawet jasny pomarańczowy. Możesz wybrać konfigurację z oponami zwykłymi i terenowymi z felgami aluminiowymi.
Co kryje się we wnętrzu?
Projekt wnętrza Jaegera pozostaje wierny swojej filozofii użytkowej i logicznie kontynuuje kurs obrany podczas projektowania nadwozia. Łączy w sobie minimalizm, funkcjonalność i lekkie echa tego, co możemy zobaczyć w oryginalnej Ładzie Nivie:
✅ panel przedni jest oryginalny od Nivy, ale wygląda na masywniejszy ze względu na wbudowane poprzeczne rury ramy nadwozia
✅ pozycja siedząca kierowcy została wykonana wyżej niż w oryginale, tworząc tym samym poczucie pewności za kierownicą i poprawiając widoczność
✅ tapicerka siedzeń i paneli jest prosta i nie najdroższa, ale za to łatwa w utrzymaniu czystości, co jest tylko plusem dla każdego SUV-a
Wśród wad wnętrza, na podstawie recenzji, możemy zauważyć słabą izolację akustyczną. Hałas silnika i skrzyni biegów jest dość głośny, ale miłośników romansów terenowych raczej to nie odstraszy.
Silnik i nie tylko
Pod maską Jaegera znajduje się standardowy silnik VAZ-1,7 o pojemności 21214 litra i mocy 83 KM. Z. Ta wolnossąca jednostka z wielopunktowym wtryskiem paliwa wytwarza moment obrotowy 130 N*m przy 3600 obr./min. Napęd jest na wszystkie koła i jest blokada mechanizmu różnicowego.

Stosunkowo niską moc silnika rekompensuje lekkość auta, dzięki czemu nie odczuwa się szczególnego braku dynamiki. Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, co pozwala kierowcy efektywnie wykorzystać cały zakres prędkości obrotowych silnika.
Jaeger osiąga prędkość maksymalną 130 km/h i przyspiesza od zera do 100 km/h w około 13,6 sekundy. Dość skromny, ale w terenie ważne są inne cechy. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 42 litry.
Na szczególną uwagę zasługuje zawieszenie, całkowicie zapożyczone z Łady Nivy. Jest niezależny od przedniej osi i zależny od sprężyn tylnych. Ta kombinacja doskonale sprawdza się w trudnym terenie. Z przodu znajdują się hamulce tarczowe, z tyłu hamulce bębnowe.

Samochód okazał się kompaktowy: długość nadwozia wynosi zaledwie 3550 mm, szerokość – 1560 mm, wysokość – 1640 mm, rozstaw osi – 2200 mm. Dzięki tym wymiarom Jaeger z łatwością porusza się w wąskich obszarach i ma dobrą zwrotność w ciasnych przestrzeniach.
wniosek
Wytrzymała, ale atrakcyjna estetyka, zwartość i możliwości terenowe sprawiły, że Jaeger stał się obiektem podziwu wśród europejskich entuzjastów. Pomimo stosunkowo wysokich kosztów i szeregu niedogodności, takich jak mały bagażnik, samochód stał się w Europie symbolem surowej prostoty i niezawodności. W Rosji nie jest łatwo kupić Stalkera Apal-21541 - samochód jest bardzo egzotyczny.
- Oleg Donskoj
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Do 300 000 rubli za wjechanie na przeciwległy pas ruchu i inne zmiany w przepisach ruchu drogowego
W 2025 roku kierowcy będą musieli stawić czoła poważnym zmianom, które dotkną niemal każdego. Po pierwsze, nastąpi masowa wymiana praw jazdy. Jeśli twój...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Ural zdobył nowe szczyty – obiecuje produkować 25 tysięcy ciężarówek rocznie
Firma uruchamia nowy kompleks montażowy. Jest też pełnoprawny przenośnik taśmowy.

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Duża modernizacja BAM i Kolei Transsyberyjskiej – najważniejsze wydarzenia miesiąca
Koleje w naszym kraju zmieniają się dosłownie na naszych oczach. W naszym materiale szczegółowo opisano najobszerniejsze z wykonanych prac.

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Pierwsze radzieckie enduro: co nie wyszło Verkhovina 6 Sport?
Radzieckie motorowery to nie tylko sprzęt, ale cała epoka. „Verkhovyna 6 Sport” to jeden z najciekawszych i najbardziej niezwykłych przedstawicieli czasów, które minęły bezpowrotnie...

Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami
Są to silniki klasy Euro 5 i nie wszystkie modele je posiadają. No cóż, silniki są krajowe, ale z „chińskim akcentem”...

Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie
Dość ciasno, ale równie niezawodnie i mało je. Jaki jest sekret jego popularności wśród linii lotniczych?...

KAMAZ jest gotowy do produkcji nowych produktów – przeprowadzono szeroko zakrojoną modernizację zakładów
Łącznie w projekcie brało udział ponad 1400 specjalistów. Ulepszenia i naprawy sprzętu przeprowadzono we wszystkich głównych oddziałach.