Maxus eDeliver: Chińska ekspansja w Europie czy ostra konkurencja
168

Maxus eDeliver: Chińska ekspansja w Europie czy ostra konkurencja

Serię eDeliver, obejmującą kompaktowe samochody dostawcze i minivany zasilane energią elektryczną, można śmiało nazwać ekspansją Chin w Europie. Nie tylko pod względem ceny, ale i parametrów technicznych, sprzęt ten może konkurować ze znanymi w UE Fordami Transitem czy Citroenem Jampy.


Przez producenta pojazdy elektryczne jest chińską spółką państwową Shanghai Automotive Industry Corporation, lepiej znaną pod skróconą nazwą SAIC Motor Group. Co ma z tym wspólnego Maxus? Jest to znana brytyjska marka o stuletniej historii. Od 2009 roku firma należy do chińskiego państwowego koncernu samochodowego.

Jak angielska firma stała się chińska i co ma z tym wspólnego GAZ


Nie będziemy wdawać się w szczegóły powstania i rozwoju firmy, która miała wiele nazw. Przypomnijmy tylko moment, w którym rozpoczął się upadek – rok 1974, kiedy zarząd British Leyland (jak wówczas nazywał się Maxus) zwrócił się do rządu kraju o wsparcie. W rezultacie struktura została znacjonalizowana i podzielona na kilka małych firm. W 1986 roku BL przyjęła nazwę Rover Group. Ashok Leyland, który nadal produkuje autobusy, które są popularne w krajach azjatyckich i afrykańskich. W 1988 roku firma ta stała się częścią Volvo i udało jej się zbudować „legendę” tamtych czasów – piętrowy autobus Volvo Olympian.

Maxus eDeliver: Chińska ekspansja w Europie czy ostra konkurencjaUdany model firmy, której udało się oddzielić od Rover Group. Zdjęcie: youtube.com

W 1988 roku firma ponownie się podzieliła i stała się producentem samochodów dostawczych o nazwie LDV Group. Umierająca firma była kilkakrotnie odsprzedawana, aż w 2006 r. została częściowo przejęta przez rodzącą się rosyjską burżuazję – Grupę GAZ. Przyciągnęły ją samochody dostawcze LDV Maxus, które zostały opracowane wspólnie z Daewoo Motor.

Maxus miał zastąpić Gazelę. Zdjęcie: youtube.com

Rosyjski koncern miał „chytry” plan: zainwestować w produkcję minibusów w Birmingham, aby po cichu eksportować technologię do Niżnego Nowogrodu. A następnie rozpocząć produkcję bardziej prestiżowych, porównywalnych z Gazelami, lekkich pojazdów użytkowych. Zakładano, że zakład będzie w stanie „wytępić” co najmniej 50 tys. „Maxusów” rocznie. Nie wiadomo, dlaczego plan się nie powiódł: GAZ wydał 100 milionów dolarów, próbując wdrożyć ten pomysł w życie, po czym wycofał się ze wspólnego projektu.

Nazwa „Maxus” pojawiła się na angielskich samochodach jeszcze przed przybyciem Chińczyków: skąd się wzięła, nie wiadomo. Jednak obecni właściciele LDV rozszyfrowują nazwę Maxus na swój własny sposób, tłumacząc ją na język chiński. W tym przypadku będzie to oznaczać: „mistrzostwo jest kluczem do sukcesu” lub „mądrość świata”.

Ostatecznie LDV ogłosiło upadłość i zostało kupione przez chińskie przedsiębiorstwo SAIC Motor. Pierwszy van V80 został zaprezentowany na wystawie w Szanghaju w 2011 roku. Kolejny model, G10 MPV, jest z powodzeniem sprzedawany w Chinach od 2014 roku. Oprócz samochodów dostawczych firma zaczęła produkować i sprzedawać SUV-y (D60, D90), pickupy (T60, T70 i T90).

Maxus produkuje także crossovery: oto D60. Zdjęcie: youtube.com

Ostatnio jednak Chińczycy skupili się na produkcji elektrycznych samochodów dostawczych: porozmawiamy o rodzinie eDeliver. W zasadzie są to modyfikacje sprawdzonego modelu LDV EV30, zaprezentowanego w 2019 roku. Zmiana nazwy na Maxus wynika po prostu z faktu, że marka ta jest od dawna znana w Europie.

Maxus eDeliver 3


Ten elektryczny Maxxus, produkowany od 2021 roku, został oficjalnie dostarczony do Izraela. Jak ten model wypada na tle konkurencji? To średniej wielkości van, krótszy od konkurentów, ale wyższy. Dzięki temu kierowca ma lepszy widok. Jednak SAIC uważa, że ​​objętość i ładowność to jego główne zalety.

Projekt jest typowo europejski. Zdjęcie: youtube.com

Jeśli porównamy go np. z Kangoo tej samej klasy, to przewaga „Chińczyka” jest oczywista zarówno pod względem objętości, jak i ładowności: odpowiednio 4,8 „kostki” i 4,6 kg i 905.

specyfikacja produktu


Maxus eDeliver 3 wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 120 „koni” i momencie obrotowym 255 Nm. Silnik jest całkiem szybki: furgonetka rozpędza się do 11 km/h w 70 sekund. Co ciekawe, producent uznał, że takie przyspieszanie jest niebezpieczne dla pojazdu, dlatego po osiągnięciu prędkości 25,5 km/h kierowca słyszy sygnał ostrzegawczy. Źródłem energii jest akumulator litowo-jonowy o pojemności XNUMX kWh.

Pod maską widać dodatkowy akumulator i silnik. Zdjęcie: youtube.com

Na jednym ładowaniu furgonetka pokonuje dystans 240 km, uzupełnianie baterii potrwa 8 godzin, w trybie przyspieszonym do 80% - 45 minut. Wystarczy na jeden dzień pracy w mieście. Ceny zaczynają się od 3 527 XNUMX RUB.

Maxus eDeliver 5


Model zaprezentowano w kwietniu ubiegłego roku. Pod względem wymiarów plasuje się on pomiędzy młodszym „bratem” eDeliver 3 i starszym eDeliver 7.

Luk ładunkowy wydaje się nie mieć końca. Zdjęcie: youtube.com

W porównaniu do „trójki”, „piątka” ma zwiększoną ładowność o 1,2 tony, a objętość nadwozia wynosi do 6,6 lub 7,6 „sześcianów”, w zależności od wyboru kupującego. Dach może być wyższy (1,96 m) lub niższy (2,18 m).

Projekt uległ zmianie. Zdjęcie: youtube.com

Samochód wyposażony jest w silnik o mocy 160 KM. s., zasilany baterią o pojemności 64 kWh. Zgodnie z normami europejskimi zasięg wynosi 335 km.

Monitory cyfrowe znajdują się obok przełączników fizycznych. Zdjęcie: youtube.com

Jednak według producenta, jeśli utrzymamy „niską prędkość”, samochód przejedzie 483 km. Ceny zaczynają się od 4,84 mln rubli.

Maxus eDeliver 7


Elektryczny samochód dostawczy został po raz pierwszy zaprezentowany w Birmingham (Anglia) na wystawie NEC-2023. Model z napędem na wszystkie koła oferowany jest w dwóch wersjach (L1 i L2): z bateriami o pojemności 77 lub 88 kWh, o długości 5,8 lub 5,45 m. Dostępna jest również wersja z wysokim dachem (L2H2). Nośność wszystkich trzech modyfikacji wynosi odpowiednio 1, 1,025 i 0,92 tony. Każda wersja eDeliver 7 jest zdolna do holowania przyczepy o masie do dwóch ton.

Pełna recenzja eDeliver 7

Para silników elektrycznych zapewnia moc 354 KM. Z. i przyspieszenie do 7,5 km/h w 88 sekundy. Dzięki akumulatorowi o pojemności 330 kWh samochód przejedzie 4,86 km. Cena – od XNUMX ​​mln rubli.

Maxus eDeliver 9


Cechą charakterystyczną tego furgonetki jest jej uniwersalność, związana z różnymi konfiguracjami i pojemnościami akumulatorów. Wersja krótsza ma przestrzeń ładunkową o pojemności 9,7 metrów sześciennych. m, o długości 3,019 i wysokości 1,792 m. Pojazd jest przeznaczony do transportu 1,2 tony. Wydłużona wersja furgonetki (3,414 m) może przewieźć tylko 860 kg, ale objętość sięga 11 „sześcianów”. Każdy rodzaj furgonetki może ciągnąć przyczepę o wadze do półtorej tony.

Największy model rodziny. Zdjęcie: youtube.com

Wszystkie modele mają taką samą jednostkę napędową, generującą 203 KM. Z. Energia dostarczana jest przez akumulator o pojemności 51,5 i 88,55 kWh. Dla wersji samochód Akumulator o pojemności 65 kWh jest oferowany z podwoziem i kabiną. Zasięg na jednym ładowaniu wynosi 180, 235, 300 km. Aby zwiększyć przebieg, kierowca może wybrać tryb jazdy i rekuperacji. Uzupełnienie pojemności potrwa do 8,5 godziny, w trybie szybkim do 80% – 45 minut.

Trzyosobowa kabina jest dość wygodna. Zdjęcie: youtube.com

Producent udziela gwarancji na akumulator: 160 tys. km lub 8 lat eksploatacji. Cena wywoławcza w Anglii (2021) – 55 tysięcy funtów (6,84 miliona rubli). Natomiast dziś w UE model o przebiegu 10 km oferowany jest za 5,7 mln rubli.

W salonie eDeliver


Prawie wszystkie modele charakteryzują się bogactwem elektroniki, typowej dla samochodów chińskich. Oprócz znanego centralnego zamka, klimatyzacji i multimediów, dostępnych jest wiele asystentów kierowcy.

Większością systemów elektronicznych steruje się za pośrednictwem wyświetlacza. Zdjęcie: youtube.com

Obejmuje to m.in. system awaryjnego hamowania (AEBS), wykrywanie martwego pola, utrzymywanie pasa ruchu, wykrywanie zmęczenia kierowcy, system parkowania z czujnikami i kamerami wideo i wiele innych.

O konkursie


Jeśli porównamy ceny wersji elektrycznych z cenami np. wersji dieslowskich, to te pierwsze są zdecydowanie gorsze. Ten sam model LDV Deliver 9 z silnikiem spalinowym kosztuje prawie 2 razy mniej, przy podobnych parametrach pod względem objętości i wagi przewożonego ładunku. Jednak ten sam chiński model może mieć bardzo różne ceny w różnych krajach.

Dostawa 3: ceny z różnymi bateriami w UE i Chinach. Zdjęcie: youtube.com

A teraz kilka słów o najbliższych „elektrycznych” konkurentach. Przykładowo, Ford E-Transit sprowadzony z USA do Europy kosztuje od 5 milionów 643 tysięcy rubli. Ale na pokładzie mieści 1,5 tony, a dzięki akumulatorowi o mocy 68 kWh pokonuje 317 km bez ładowania. Minimalna moc silnika wynosi 184 KM. Z. Dostępne są również trzy opcje wysokości dachu. Inny konkurent, Master E-Tech od Renault, który waży 1,125 ton i ma zasięg 350 km, kosztuje 5 milionów 285 tysięcy rubli. Najdroższym autem w tej klasie jest Mercedes eSprinter, którego cena wynosi 7 milionów 462 tysięcy rubli. Chińczycy mają więc wielu rywali.
Co sądzisz o usłudze Maxus eDeliver w UE?
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

Polecamy dla Ciebie
Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...