Substytucja importu w przemyśle lotniczym – czy zmierzamy do celu, czy zmieniamy go do możliwości?
3 508

Substytucja importu w przemyśle lotniczym – czy zmierzamy do celu, czy zmieniamy go do możliwości?

Zgodnie z zaktualizowanym Jednolitym Planem Osiągnięcia Celów Krajowych zmienił się stopień wykorzystania komponentów krajowych. Teraz do 2030 roku oczekiwany stosunek części rosyjskich do zagranicznych powinien wynosić 1 do 1.


Warto zauważyć, że w poprzedniej wersji dokumentu poziom substytucji importu planowano na poziomie 81%, czyli 1 do 4. Ponadto w ostatnim okresie sprawozdawczym udział naszych samolotów wyniósł zaledwie 19%.

Zdaniem ekspertów z zakresu analityki podobna wartość utrzyma się w 2025 roku i dopiero w kolejnym roku ma wzrosnąć odsetek komponentów rosyjskich. Według jednej wersji zmiana pierwotnych planów może wynikać z niemożności osiągnięcia zaplanowanego celu.

Substytucja importu w przemyśle lotniczym – czy zmierzamy do celu, czy zmieniamy go do możliwości?Plan substytucji importu został zmniejszony do 50 zamiast 81%. Zdjęcie: YouTube.com

Teorię potwierdzają także niektórzy eksperci lotnictwa. Swoim zdaniem w tej sprawie podzielił się były dowódca Airbusa A320:

Uważam, że poziom 81% nie jest zadaniem wcale trudnym, a wręcz niemożliwym. Nazywajmy rzeczy po imieniu. Już w 2022 roku pojawiły się pierwsze informacje o zlokalizowanej produkcji takich egzemplarzy samolot, jak Ił-114, LMS-901 „Bajkał”, MS-21 i Tu-214. Jednocześnie obserwujemy regularne odroczenia, co wskazuje na istnienie pewnych trudności.

Przypomnijmy, że w ubiegłym roku zbudowano tylko jeden prototyp Ił-114. Najbliżej produkcji seryjnej są MS-21 i zaktualizowany SSJ-100. Ich debiut z rosyjskimi silnikami spodziewany jest w tym roku.

Jednak niektóre komponenty samolotów nadal wymagają testów certyfikacyjnych. To z kolei znacząco przesuwa termin masowej produkcji.

Oprócz budowy nowych samolotów branża ma inną drogę do „pożądanych” 50%. Jednolity Plan mówi także o potrzebie zwiększenia mobilności powietrznej ludności. Jednocześnie w dokumencie nie ma konkretnych danych, do których kula ostatecznie powinna „dotrzeć”.

Część ekspertów sugeruje, że kierownictwo branży może osiągnąć zamierzony cel nie tylko poprzez stworzenie nowych samolotów, ale także likwidację części przestarzałej zagranicznej floty samolotów.

Ujednolicony plan zakłada zwiększenie mobilności lotniczej obywateli Rosji. Zdjęcie: YouTube.com

Zachodnie samoloty nadal kursują w rosyjskim ruchu lotniczym. Nawet pomimo trudności z dostępnością części zamiennych. Obecnie w lotach międzynarodowych regularnie wykorzystuje się 360 samolotów produkcji zagranicznej.

Jeśli weźmiemy pod uwagę modele rosyjskie, sytuacja z Sukhoi Superjet pozostaje najtrudniejsza. Ze względu na ograniczone możliwości importu, braki podzespołów do tego samolotu są bardziej dotkliwe niż w przypadku Boeinga i Airbusa.

Niemniej jednak nasz sektor lotniczy nadal się rozwija, pomimo wszystkich trudności. Przykładowo firma Aeroflot zanotowała w ostatnim okresie sprawozdawczym wzrost ruchu pasażerskiego o 16,8%.
Co sądzisz o zmianie proporcji naszych samolotów do zagranicznych?
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

Polecamy dla Ciebie
Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...