
MAZ-500 - pierwsza kabina ZSRR
Rozmawiając między nami, mężczyznami i, jak sądzę, naszymi głównymi czytelnikami są przedstawiciele silniejszego seksu… Chociaż, jeśli przyszły do nas dziewczyny, to w porządku, niech podsłuchują. Tak więc wśród mężczyzn można znaleźć takie typy jak niegrzeczny dork, intelektualista pilnujący swojej sylwetki i brutalny macho. A jeśli to wszystko przełoży się na samolot samochodowy? Cóż, pierwszym będzie wtedy stary KrAZ, a drugim oczywiście KAMAZ. Jak więc być z trzecim? Myślę, że zgodzicie się, że jeden z białoruskich modeli będzie bardzo dobrze pasował do tego typu.
Więc dzisiaj porozmawiamy o brutalności ciężarówka MAZ-500. Jeśli widziałeś tych ciężko pracujących pracowników, zgodzisz się, że nie gardzą żadnym ciężarem. Nie są to puryści dalekiego zasięgu ani wahadłowce o małym tonażu. „Pięćsetny” dźwigał na swoich ramionach wiele różnych ładunków. Często te ciężarówki były używane w organizacjach budowlanych, przedsiębiorstwach zajmujących się pozyskiwaniem drewna lub służyły jako ciągniki holownicze.
Chociaż Amerykanom udało się wyprodukować ciężarówkę tego typu już w 1932 roku, radzieccy inżynierowie nie spieszyli się. Doskonale zdawali sobie sprawę, że jakość większości dróg rozległego kraju pasuje do jednego pojemnego opisu - off-road.
Testy nowej ciężarówki zakończyły się sukcesem. Zdjęcie: youtube.com
Uważano, że w takich warunkach konstrukcja kabiny będzie bardzo wrażliwa i będzie miała dość krótką żywotność. Ale już pod koniec lat 50. obraz zaczął się zmieniać na lepsze. W kraju, który powoli podnosił się ze straszliwej wojny, budowano coraz więcej dróg asfaltowych. Dotyczyło to zwłaszcza jej europejskiej części, gdzie taka tendencja wydawała się być dość trwała.
W tym czasie produkcja powojennego modelu MAZ-200 w Mińskiej Fabryce Samochodów była w pełnym rozkwicie. Ta marka była popularna i szanowana. Ciężarówka wzięła nawet udział w filmie „Sprawa Rumiancewa”, który ukazał się na sowieckich ekranach w połowie lat 50. XX wieku. 7-tonowa ciężarówka z maską została opracowana w ostatnich latach wojny w Jarosławskich Zakładach Samochodowych.
Wszystkie podjęte modernizacje i wymiana silnika benzynowego na silnik wysokoprężny już nie wystarczały. Model „XNUMX” był zarówno technicznie, jak i moralnie przestarzały i musiał zostać zastąpiony czymś zupełnie nowym.
Produkcja samochód zupełnie nowy układ wymagał poważnej przebudowy głównego wyposażenia samego Mińskiego Zakładu Samochodowego. Ponadto wszystkie sąsiednie firmy musiały się odbudować. Przecież silniki tej marki montowano w Jarosławiu, sprężarki w Poniewieżu. A grzejniki sprowadzono do Mińska z Moskwy, z ZIS, który niedługo wcześniej przemianowano na ZIL.
Próbna partia samochodów MAZ-500 została wypuszczona w 1963 roku, a dwa lata później zakład rozpoczął masową produkcję. Ostatni dzień 1965 roku był uroczystym zakończeniem produkcji pierwszej generacji ciężarówek. Od przyszłego roku firma skupiła się wyłącznie na montażu modeli nowej rodziny „XNUMX.”. Zaplanowano ich wykorzystanie w różnych dziedzinach gospodarki narodowej, w tym w niesprzyjających warunkach klimatycznych.
Dzięki ergonomicznemu układowi zwiększyła się długość platformy ładunkowej samochodu. Zwiększyło to ładowność o pół tony i nieznacznie zmniejszyło wagę samej ciężarówki. Moc silnika pozwalała ciągnikom tego modelu ciągnąć przyczepę o wadze do 12 ton. Oryginalna kratka chłodnicy stała się znakiem rozpoznawczym nowego MAZ. W jego konstrukcji pojawiły się inne przyjemne innowacje.
Charakterystyczna kratka „pięćset”. Zdjęcie: youtube.com
Całkowicie metalowy układ kabiny umożliwił wydzielenie miejsca na koję. Umożliwiło to wykorzystanie tego modelu podczas dłuższych podróży. Wszystkie główne parametry zostały zwiększone i pojawiły się inne zalety:
✅ prędkość – 75 km/h (dla starego modelu – 65 km/h)
✅ ładowność - 7,5 tony
✅ pojemność silnika - 11 150 metrów sześciennych. cm.
✅ moc silnika - 180 KM Z.
✅ zużycie paliwa - 25 l / 100 km
✅ rozstaw osi - 3850 mm
✅koła bez tarczy
✅ 5-biegowa skrzynia biegów
✅wspomaganie kierownicy
Ciekawe, że tak radykalne zmiany i aktualizacje w gamie modelowej zakładu nie zostały przez wszystkich przychylnie przyjęte. W kierownictwie partyjnym republiki próbowano nawet ukarać kierownictwo przedsiębiorstwa: głównego inżyniera zwolniono, a dyrektora generalnego surowo upomniano. Na szczęście zwyciężyła ekonomia. Obliczenia wykazały, że produkcja ciężarówek o bardziej ergonomicznym układzie przynosi oszczędności w wysokości ponad 500 rubli rocznie na każdym pojeździe. Po reformie monetarnej Chruszczowa było to dużo pieniędzy.
Aby wzbudzić dodatkowe zainteresowanie nowym produktem i przetestować go w praktyce, w 1961 roku zorganizowano zlot prototypów. Rozpoczyna się i kończy w Mińsku, a przechodziła przez stolicę naszego kraju, stolicę Łotwy i miasto Leningrad. Impreza osiągnęła swój cel, o nowym modelu mówiono na łamach mediów i zidentyfikowano pewne słabości. Ale główny test czekał na MAZ-500 w północnych regionach kraju, piaskach afrykańskich i azjatyckich, na dużych wysokościach w Ameryce Południowej.
Nowy model ostatecznie rozrósł się do całej rodziny. Był reprezentowany przez ciężarówkę z platformą, transporter drewna, wywrotkę i ciągnik siodłowy. Uzupełnieniem tej gamy było podwozie oparte na tym modelu, zaprojektowane z myślą o wyposażeniu specjalnym. Samochód z dwudrzwiową kabiną, „zębatą” osłoną chłodnicy i okrągłymi reflektorami stał się przez długi czas głównym modelem białoruskiego przedsiębiorstwa.
Deska rozdzielcza to arcydzieło minimalizmu. Zdjęcie: youtube.com
Odejście od unifikacji z poprzednim modelem pozwoliło na zastosowanie wielu rewolucyjnych rozwiązań technicznych. Obejmuje to pochyloną do przodu kabinę, przekładnie planetarne w piastach tylnych kół i kompaktowy metalowy zderzak. Chociaż w kabinie pozostał ten sam sowiecki minimalizm: tylko główny zestaw tablicy rozdzielczej i ani śladu dodatkowych korzyści cywilizacyjnych. Trzy fotele również nie mogły zapewnić szczególnego komfortu, podobnie jak miejsce do spania za nimi.
Ciężarówka mogła być z powodzeniem eksploatowana nawet w przypadku całkowitej awarii pokładowego wyposażenia elektrycznego. Jeśli dodamy do tego jego doskonałą zdolność przełajową i „niezniszczalność”, to przed nami rysuje się obraz niemal doskonałego „konia roboczego”. Ponadto istniała dostępność części zamiennych do tego modelu i wysoki poziom konserwacji. Oczywiście nie zabrakło też słabych stron: wspomniany już niski poziom komfortu i spore zużycie paliwa przy niezbyt mocnym silniku.
Po 5 latach aktywnej działalności inżynierowie firmy postanowili podsumować i uwzględnić wszystkie reklamacje i niedociągnięcia modelu bazowego poprzez jego modernizację. Tak więc w 1970 roku pojawiła się modyfikacja - MAZ-500A (nośność - 8 ton, maksymalna prędkość - 85 km / h). Ponadto na fabrycznym przenośniku zainstalowano pociąg drogowy i nowe modyfikacje ciężarówek.
Klasyczna wywrotka „pięćsetna”. Zdjęcie: youtube.com
Nawet najpiękniejszego i najwygodniejszego modelu nie da się produkować w nieskończoność. Prędzej czy później zostanie zastąpiony czymś bardziej nowoczesnym. MAZ-500A był produkowany przez zakład w Mińsku do 1977 roku. Jego gabarytowe wymiary odpowiadały już normom europejskim, co umożliwiło wykorzystanie go w transporcie międzynarodowym.
Niemniej jednak myśl inżynierska posunęła się do przodu i wyprodukowała zupełnie nową rodzinę białoruskich samochodów - MAZ-5335. Jego wygląd nie był już tak brutalny, z czasem nawet osłona chłodnicy zaczęła być wykonana z plastiku.
Mimo takich zmian historia MAZ-500 się nie skończyła. Przez kolejne dwie dekady jego modyfikacja MAZ-504V była używana do transportu międzymiastowego. I nawet teraz, ponad 40 lat później, czasami istnieją stare MAZ, potwierdzające ich status niesamowitych stulatków.
Więc dzisiaj porozmawiamy o brutalności ciężarówka MAZ-500. Jeśli widziałeś tych ciężko pracujących pracowników, zgodzisz się, że nie gardzą żadnym ciężarem. Nie są to puryści dalekiego zasięgu ani wahadłowce o małym tonażu. „Pięćsetny” dźwigał na swoich ramionach wiele różnych ładunków. Często te ciężarówki były używane w organizacjach budowlanych, przedsiębiorstwach zajmujących się pozyskiwaniem drewna lub służyły jako ciągniki holownicze.
Pierwsza radziecka ciężarówka z kabiną
Chociaż Amerykanom udało się wyprodukować ciężarówkę tego typu już w 1932 roku, radzieccy inżynierowie nie spieszyli się. Doskonale zdawali sobie sprawę, że jakość większości dróg rozległego kraju pasuje do jednego pojemnego opisu - off-road.

Uważano, że w takich warunkach konstrukcja kabiny będzie bardzo wrażliwa i będzie miała dość krótką żywotność. Ale już pod koniec lat 50. obraz zaczął się zmieniać na lepsze. W kraju, który powoli podnosił się ze straszliwej wojny, budowano coraz więcej dróg asfaltowych. Dotyczyło to zwłaszcza jej europejskiej części, gdzie taka tendencja wydawała się być dość trwała.
W tym czasie produkcja powojennego modelu MAZ-200 w Mińskiej Fabryce Samochodów była w pełnym rozkwicie. Ta marka była popularna i szanowana. Ciężarówka wzięła nawet udział w filmie „Sprawa Rumiancewa”, który ukazał się na sowieckich ekranach w połowie lat 50. XX wieku. 7-tonowa ciężarówka z maską została opracowana w ostatnich latach wojny w Jarosławskich Zakładach Samochodowych.
Wszystkie podjęte modernizacje i wymiana silnika benzynowego na silnik wysokoprężny już nie wystarczały. Model „XNUMX” był zarówno technicznie, jak i moralnie przestarzały i musiał zostać zastąpiony czymś zupełnie nowym.
Radzieccy inżynierowie postanowili wykorzystać tę sytuację do zaprojektowania pierwszej w kraju ciężarówki z kabiną. Stali się MAZ-500. W 1958 roku powstały pierwsze prototypy, ale do masowej produkcji pozostało jeszcze siedem długich lat.
Produkcja samochód zupełnie nowy układ wymagał poważnej przebudowy głównego wyposażenia samego Mińskiego Zakładu Samochodowego. Ponadto wszystkie sąsiednie firmy musiały się odbudować. Przecież silniki tej marki montowano w Jarosławiu, sprężarki w Poniewieżu. A grzejniki sprowadzono do Mińska z Moskwy, z ZIS, który niedługo wcześniej przemianowano na ZIL.
Próbna partia samochodów MAZ-500 została wypuszczona w 1963 roku, a dwa lata później zakład rozpoczął masową produkcję. Ostatni dzień 1965 roku był uroczystym zakończeniem produkcji pierwszej generacji ciężarówek. Od przyszłego roku firma skupiła się wyłącznie na montażu modeli nowej rodziny „XNUMX.”. Zaplanowano ich wykorzystanie w różnych dziedzinach gospodarki narodowej, w tym w niesprzyjających warunkach klimatycznych.
Zalety nowego modelu
Dzięki ergonomicznemu układowi zwiększyła się długość platformy ładunkowej samochodu. Zwiększyło to ładowność o pół tony i nieznacznie zmniejszyło wagę samej ciężarówki. Moc silnika pozwalała ciągnikom tego modelu ciągnąć przyczepę o wadze do 12 ton. Oryginalna kratka chłodnicy stała się znakiem rozpoznawczym nowego MAZ. W jego konstrukcji pojawiły się inne przyjemne innowacje.

Całkowicie metalowy układ kabiny umożliwił wydzielenie miejsca na koję. Umożliwiło to wykorzystanie tego modelu podczas dłuższych podróży. Wszystkie główne parametry zostały zwiększone i pojawiły się inne zalety:
✅ prędkość – 75 km/h (dla starego modelu – 65 km/h)
✅ ładowność - 7,5 tony
✅ pojemność silnika - 11 150 metrów sześciennych. cm.
✅ moc silnika - 180 KM Z.
✅ zużycie paliwa - 25 l / 100 km
✅ rozstaw osi - 3850 mm
✅koła bez tarczy
✅ 5-biegowa skrzynia biegów
✅wspomaganie kierownicy
Ciekawe, że tak radykalne zmiany i aktualizacje w gamie modelowej zakładu nie zostały przez wszystkich przychylnie przyjęte. W kierownictwie partyjnym republiki próbowano nawet ukarać kierownictwo przedsiębiorstwa: głównego inżyniera zwolniono, a dyrektora generalnego surowo upomniano. Na szczęście zwyciężyła ekonomia. Obliczenia wykazały, że produkcja ciężarówek o bardziej ergonomicznym układzie przynosi oszczędności w wysokości ponad 500 rubli rocznie na każdym pojeździe. Po reformie monetarnej Chruszczowa było to dużo pieniędzy.
Aby wzbudzić dodatkowe zainteresowanie nowym produktem i przetestować go w praktyce, w 1961 roku zorganizowano zlot prototypów. Rozpoczyna się i kończy w Mińsku, a przechodziła przez stolicę naszego kraju, stolicę Łotwy i miasto Leningrad. Impreza osiągnęła swój cel, o nowym modelu mówiono na łamach mediów i zidentyfikowano pewne słabości. Ale główny test czekał na MAZ-500 w północnych regionach kraju, piaskach afrykańskich i azjatyckich, na dużych wysokościach w Ameryce Południowej.
Cechy techniczne MAZ-500
Nowy model ostatecznie rozrósł się do całej rodziny. Był reprezentowany przez ciężarówkę z platformą, transporter drewna, wywrotkę i ciągnik siodłowy. Uzupełnieniem tej gamy było podwozie oparte na tym modelu, zaprojektowane z myślą o wyposażeniu specjalnym. Samochód z dwudrzwiową kabiną, „zębatą” osłoną chłodnicy i okrągłymi reflektorami stał się przez długi czas głównym modelem białoruskiego przedsiębiorstwa.

Odejście od unifikacji z poprzednim modelem pozwoliło na zastosowanie wielu rewolucyjnych rozwiązań technicznych. Obejmuje to pochyloną do przodu kabinę, przekładnie planetarne w piastach tylnych kół i kompaktowy metalowy zderzak. Chociaż w kabinie pozostał ten sam sowiecki minimalizm: tylko główny zestaw tablicy rozdzielczej i ani śladu dodatkowych korzyści cywilizacyjnych. Trzy fotele również nie mogły zapewnić szczególnego komfortu, podobnie jak miejsce do spania za nimi.
Ciężarówka mogła być z powodzeniem eksploatowana nawet w przypadku całkowitej awarii pokładowego wyposażenia elektrycznego. Jeśli dodamy do tego jego doskonałą zdolność przełajową i „niezniszczalność”, to przed nami rysuje się obraz niemal doskonałego „konia roboczego”. Ponadto istniała dostępność części zamiennych do tego modelu i wysoki poziom konserwacji. Oczywiście nie zabrakło też słabych stron: wspomniany już niski poziom komfortu i spore zużycie paliwa przy niezbyt mocnym silniku.
Po 5 latach aktywnej działalności inżynierowie firmy postanowili podsumować i uwzględnić wszystkie reklamacje i niedociągnięcia modelu bazowego poprzez jego modernizację. Tak więc w 1970 roku pojawiła się modyfikacja - MAZ-500A (nośność - 8 ton, maksymalna prędkość - 85 km / h). Ponadto na fabrycznym przenośniku zainstalowano pociąg drogowy i nowe modyfikacje ciężarówek.

Nowa karta w historii MAZ
Nawet najpiękniejszego i najwygodniejszego modelu nie da się produkować w nieskończoność. Prędzej czy później zostanie zastąpiony czymś bardziej nowoczesnym. MAZ-500A był produkowany przez zakład w Mińsku do 1977 roku. Jego gabarytowe wymiary odpowiadały już normom europejskim, co umożliwiło wykorzystanie go w transporcie międzynarodowym.
Niemniej jednak myśl inżynierska posunęła się do przodu i wyprodukowała zupełnie nową rodzinę białoruskich samochodów - MAZ-5335. Jego wygląd nie był już tak brutalny, z czasem nawet osłona chłodnicy zaczęła być wykonana z plastiku.
Mimo takich zmian historia MAZ-500 się nie skończyła. Przez kolejne dwie dekady jego modyfikacja MAZ-504V była używana do transportu międzymiastowego. I nawet teraz, ponad 40 lat później, czasami istnieją stare MAZ, potwierdzające ich status niesamowitych stulatków.
- Iwan Gonczarow
- youtube.com
Polecamy dla Ciebie

Od 1 lutego samochody starsze niż 10 lat będą podlegać karze grzywny
Nowe przepisy weszły w życie 1 lutego i przewidują karę grzywny w wysokości od 2000 tys. do 5000 tys. rubli. w przypadku awarii technicznych...

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76
A Ił-114, który powinien rozwiązać problem niedoboru samolotów regionalnych w naszym kraju, ma dobre perspektywy eksportowe. Szczegóły w...

Most drogowy powstanie między Rosją a Koreańską Republiką Ludowo-Demokratyczną – opinie kierowców
Rząd wybrał już wykonawcę prac. Zgodnie z projektem most będzie gotowy na początku 2027 roku.

Powstanie trzeci most przez Wołgę – projekt zatwierdzony i sfinansowany
Prezydent umożliwił szybkie rozpoczęcie budowy. Razem z nią powstanie nowa autostrada, która rozwiąże problemy transportowe Jarosławia, ale nie wszystkich mieszkańców...

Ciągniki Władimiriec będą produkowane w Rosji
Tylko pod nową marką, która wygląda na to, że zostanie przemianowana na „Chinese”. Więcej o projekcie możesz przeczytać w naszym artykule....

Po raz pierwszy zaprezentowano publicznie model produkcyjny silnika lotniczego PD-8
Elektrownia jest zaprojektowana dla SJ-100. Na wystawie nie zabrakło również innych, długo oczekiwanych jednostek dla naszego lotnictwa....

GAZ pokazał kilka rodzinnych minivanów – trafią do produkcji
Wykonane są na podwoziach modeli standardowych. Czy to w ogóle było możliwe?

Grupa S7 pokazała finalną wersję „Tango” – ruszyła produkcja seryjna
Oprócz lekkich samolotów rosyjska firma zaprezentowała całkowicie krajowy silnik APD-520. Znaleziono godnego następcę belgijskiego silnika....

Nowy samolot transportowy Nuuva V300 odbywa swój pierwszy lot
W istocie jest to bezzałogowy kontener latający, który charakteryzuje się nietypową dla tego typu urządzeń konstrukcją i imponującym zapasem mocy. Więcej o projekcie przeczytasz w...

Zatwierdzono trzeci etap budowy mostu nad Leną
Budowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku. Projekt został osobiście zatwierdzony przez Prezydenta Federacji Rosyjskiej....

Produkcja SJ-100 zostanie przyspieszona – w Rosji rozpocznie się produkcja nowego silnika PD-8
Będzie to duże centrum logistyczne w Kraju Chabarowskim. Powstanie tam również dział montażu silników lotniczych.

Produkcja seryjna ciężarówek BAZ rozpocznie się w Petersburgu
Nowe pojazdy będą mogły transportować ładunki o masie do 20 ton. Znaczna część podzespołów jest produkowana w Rosji.

Boeing „ląduje”, ponieważ firma ponosi rekordowe straty z powodu projektu kosmicznego
Okazało się, że suma ta była nawet większa niż PKB Serbii. Wygląda na to, że firma będzie musiała skupić się wyłącznie na produkcji samolotów i patrzeniu w gwiazdy...

Na Marsa w miesiąc – rosyjscy naukowcy testują unikalny silnik plazmowy
Jednostka nie jest jeszcze „na papierze”, inżynierowie już testują elektrownię na specjalnym stanowisku. Opisano zasadę działania i podano datę premiery pierwszego samolotu...

„Niva” w nadwoziu typu pick-up z fabrycznym kungiem
Klasyczna Niva to samochód, który zyskał w Rosji status kultowego. Jest stosunkowo niedrogi, łatwy w modernizacji i ma niedrogie części zamienne.

Do sprzedaży trafił kolejny rosyjski pick-up – ma pięć miejsc siedzących i duży przedział ładunkowy
To nowy produkt rosyjskiej marki Sollers. Samochód znany jako ST8 jest oferowany z różnymi silnikami....