Bombardier CRJ700: jak minibus, tylko w niebie

Bombardier CRJ700 to wąskokadłubowy samolot regionalny самолет, przeznaczony na trasy średniej długości. Kompaktowy, oszczędny i niezawodny, stał się popularnym wyborem wśród linii lotniczych poszukujących wydajnego samolotu do przewozu 70-78 pasażerów.


W tej recenzji przyjrzymy się funkcjom, zaletom i wadom CRJ700. Określimy również jego miejsce na rynku lotnictwa regionalnego i zrozumiemy, dlaczego jest tak popularny wśród amerykańskich linii lotniczych.

Projekt i budowa Bombardier CRJ700

CRJ700 jest wydłużoną wersją samolotu CRJ200. Został on opracowany w celu zwiększenia pojemności i aerodynamiki wersji oryginalnej. Pomimo niewielkich rozmiarów w porównaniu do samolotów pasażerskich, konstrukcja została starannie przemyślana pod kątem optymalnej wydajności i łatwości obsługi.

Kadłub ma długość 32,5 metra i jest o 6,1 metra dłuższy od kadłuba CRJ200. Dzięki temu udało się uzyskać więcej miejsca w kabinie, szczególnie w przedniej części i na błotnikach. Średnica kadłuba pozostała niewielka – 2,69 metra. To sprawia, że ​​wnętrze jest dość wąskie w porównaniu do konkurencyjnych modeli.


Pomimo wydłużenia, układ samolotu pozostał tradycyjny. Silniki umieszczono w ogonie samolotu, co pozwala zredukować hałas w przedniej kabinie i zwiększyć wydajność kołowania na ziemi. Rozpiętość skrzydeł wzrosła o 200 metra w porównaniu do CRJ2,5 – wynosi teraz 23,2 metra.

Ponadto, w porównaniu do innych modeli, pojawiły się winglety. Te wygięte ku górze końcówki skrzydeł przecinają strumień powietrza, redukując opór i poprawiając oszczędność paliwa.

CRJ700 otrzymał wzmocnione podwozie, dostosowane do operacji na krótszych pasach startowych. Główne podwozie chowa się do wnęk skrzydeł, a przednie podwozie chowa się do nosa samolotu. Koła wyposażone są w hamulce tarczowe, dzięki czemu samolot jest lepiej przystosowany do krótkich pasów startowych.

Wkładka wykonana jest przede wszystkim ze stopów aluminium i magnezu, które charakteryzują się dużą wytrzymałością i niską wagą. Materiały kompozytowe wykorzystuje się przy projektowaniu owiewek, skrzydeł i poszczególnych części kadłuba, co również przyczynia się do redukcji masy.


Liczbę nitów w konstrukcji samolotu zredukowano do minimum, jednak w taki sposób, aby zachować dużą wytrzymałość i sztywność kadłuba. Dzięki temu udało się zmniejszyć opór powietrza.

Charakterystyka lotu samolotu

Samolot CRJ700 zaprojektowano jako ekonomiczny i wszechstronny samolot pasażerski przeznaczony do obsługi tras regionalnych. Oferuje wystarczający zasięg, dużą prędkość i niskie zużycie paliwa, co czyni go jednym z najbardziej ekonomicznych rozwiązań dla komercyjnych linii lotniczych.

Maksymalny dystans lotu zależy od konfiguracji samolotu. Przykładowo, w wersji podstawowej samolot pokonuje na pełnym zbiorniku paliwa dystans 2378 km. W modyfikacji CRJ700 ER zasięg wzrasta do 2777 km.

Dostępna jest wersja z rozszerzonym zapasem paliwa – CRJ700 LR. Samolot może pokonać dystans 3620 km bez tankowania, co znacznie wydłuża listę możliwych tras.


Maksymalna prędkość lotu wynosi 870 km/h, a prędkość przelotowa — 829 km/h. Są to standardowe wskaźniki dla samolotów tej klasy, więc nie znajdziemy tu niczego wyjątkowego.

Pomimo kompaktowych rozmiarów, model ten może pochwalić się imponującą ładownością. Masa startowa wersji podstawowej wynosi 34019 36287 kg, a modyfikacji o zwiększonym zasięgu – XNUMX XNUMX kg.

Konstrukcja skrzydeł i wzmocnione podwozie pozwalają CRJ700 startować z pasów startowych o długości zaledwie 1570 metrów i lądować na wysokości 1400 metrów, dzięki czemu samolot ten nadaje się do operacji na lotniskach regionalnych.

Samolot może wznieść się na wysokość do 12500 2,1 metrów, co pozwala mu latać ponad strefą turbulencji, a tym samym zmniejszać i tak stosunkowo niskie zużycie paliwa. Nawiasem mówiąc, średnie zużycie nafty przez silniki wynosi XNUMX tony na godzinę – jest to stosunkowo niewiele.

Możliwości układu napędowego liniowca

Bombardier CRJ700 jest napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi General Electric CF34-8C5 zamontowanymi w tylnej części kadłuba. Ta rodzina silników jest powszechnie stosowana w lotnictwie regionalnym ze względu na niezawodność, niskie zużycie paliwa i niski poziom hałasu.


Każdy silnik wytwarza ciąg o wartości 62,3 kN. Silniki są przystosowane do pracy w różnych warunkach klimatycznych – sprawdzają się zarówno w upale, jak i w zimnie.

Dzięki udoskonalonej konstrukcji sprężarki i udoskonalonemu układowi spalania silnik General Electric CF34-8C5 zużywa mniej paliwa niż inne silniki tego typu. To kolejny powód, dla którego samoloty pasażerskie stały się tak popularne wśród linii lotniczych.

Średni czas między przeglądami technicznymi (TBO) silnika wynosi do 10000 XNUMX godzin lotu, co pozwala na zmniejszenie częstotliwości i kosztów przeglądów technicznych oraz konserwacji bez uszczerbku dla bezpieczeństwa.

Umieszczenie silników w tylnej części kadłuba ułatwia ich kontrolę, dzięki czemu personel techniczny może szybciej przeprowadzać diagnostykę i ewentualne naprawy.

Poziom komfortu wnętrza i pasażerów

Kabina Bombardiera CRJ700 jest zaprojektowana tak, aby mogła przewozić od 66 do 78 pasażerów, w zależności od wersji. Podstawowa konfiguracja wykorzystuje standardowy układ z dwoma siedzeniami po każdej stronie przejścia (format 2+2). Jest to format powszechnie stosowany w liniach lotniczych regionalnych.

W porównaniu do konkurencyjnych modeli kabina CRJ700 pozostaje kompaktowa. Szerokość kadłuba nie pozwala na uzyskanie całkowicie szerokich przejść ani na zwiększenie odległości między siedzeniami ponad normę. Niektóre wersje mają jednak układ ze zwiększonym odstępem między siedzeniami.

Wysokość sufitu w pojeździe wynosi 1,85 m, dlatego większość pasażerów będzie musiała się lekko pochylać, poruszając się wzdłuż przejścia. Był to jeden z głównych kompromisów, na jakie trzeba było pójść przy opracowywaniu konstrukcji samolotu, gdyż kadłub był zbyt wąski.

Standardowa szerokość siedzenia wynosi około 43 cm. Odległość między nimi (od siedzenia do oparcia z przodu) waha się od 76 do 81 cm, w zależności od standardów linii lotniczych. W klasie biznes (jeśli jest dostępna) siedzenia są szersze, a odstęp między siedzeniami jest większy do 94 cm.

Większość samolotów CRJ700 jest wyposażona w regulowane oparcia foteli i podłokietniki, ale ze względu na ograniczenia przestrzenne, oparcia foteli nie odchylają się tak bardzo, jak w przypadku większych samolotów.

Okna w samolocie CRJ700 nie są zbyt duże, ale rozmieszczono je w taki sposób, aby pasażerowie mieli dobry widok. Oświetlenie zostało wykonane według klasycznego schematu - rzędy lamp LED rozmieszczone są wzdłuż sufitu i tworzą miękkie, białe światło, które nie męczy oczu.

Większość modyfikacji obejmuje montaż osobnych jednostek wentylacyjnych i oświetleniowych nad każdym siedzeniem. Samolot CRJ700 rzadko jest wyposażony we wbudowane systemy multimedialne, ale na pokładzie zwykle dostępna jest sieć Wi-Fi (choć dostępność sieci różni się w zależności od linii lotniczej).


Przechowywanie bagażu podręcznego znajduje się w schowkach nad siedzeniami. Jednak ze względu na kompaktowe rozmiary kadłuba, nie są one tak przestronne jak te w większych samolotach pasażerskich.

Kokpit i awionika Bombardier CRJ700

Kabina samolotu zaprojektowana jest w stylu szklanego kokpitu, z nowoczesną awioniką i wysokim poziomem automatyzacji lotu. Elementy sterujące są rozmieszczone logicznie i intuicyjnie, co zmniejsza stres psychiczny i fizyczny pilotów podczas lotu.

Sterowanie samolotem jest bardziej tradycyjne dzięki zastosowaniu kółek sterujących zamiast bocznych joysticków. Jest to wygodne rozwiązanie dla pilotów przyzwyczajonych do klasycznego układu elementów sterujących samolotu.

CRJ700 jest wyposażony w cyfrowy zestaw awioniki Collins Pro Line 4. Obejmuje on:

✅ Pięciokolorowe wyświetlacze LCD do wyświetlania informacji nawigacyjnych, meteorologicznych i lotniczych
✅ System zarządzania lotem (FMS), który upraszcza nawigację i odciąża załogę od części obowiązków
✅ autopilot z funkcją prowadzenia pionowego i bocznego, umożliwiający automatyczne podejście do lądowania

Piloci mogą ustawić trasę, wysokość i tryb lotu, a autopilot wykona większość pracy. Wbudowane systemy zapobiegania kolizjom w ruchu drogowym (TCAS) i systemy wczesnego ostrzegania o bliskości ziemi (EGPWS) znacznie zwiększają bezpieczeństwo.

wniosek

Z powyższych rozważań wynika, że ​​Bombardier CRJ700 to niezawodny, ekonomiczny i wszechstronny samolot, zoptymalizowany pod kątem krótkich i średniodystansowych tras w obrębie jednego kraju lub krajów sąsiednich.

Niskie koszty eksploatacji i konserwacji pozwalają liniom lotniczym utrzymywać niskie ceny lotów, dzięki czemu sprzęt ten przez długi czas będzie cieszył się popytem w branży lotniczej.