Skuter „Mrówka” - prosty radziecki robotnik

W Związku Radzieckim popularne były trójkołowe skutery towarowe. Nie różniły się różnorodnością - na drogach znaleziono tylko „Mrówki” różnych modeli. Skutery te były produkowane przez Zakłady Budowy Maszyn Tula od 1959 do 1995 roku.


Technika ta była popularna w zakładach użyteczności publicznej, fabrykach i na obszarach wiejskich. Skuter „Mrówka” pracował regularnie, ułatwiając pracę tysiącom ludzi w całym ZSRR. Chociaż obecnie ta technika od dawna nie jest produkowana, ustępując miejsca wielu chińskim modelom tej klasy, czasami można je zobaczyć z reguły na obszarach wiejskich.

Historia

Pod koniec lat pięćdziesiątych Związek Radziecki potrzebował lekkich pojazdów do transportu małych ładunków. Wykorzystywanie ciężarówek do dostarczania posiłków, poczty, transportu wewnątrzzakładowego było irracjonalne.



Несмотря на легенды о том, что бензин в СССР не жалели, экономисты деньги считать умели. Поэтому небольшие грузы приходилось транспортировать вручную. Каждому samochód не выделишь. С легковыми машинами в то время тоже была напряженная ситуация. Поэтому приказ Министерства transportu в середине 1950-х годов о создании грузовых мотороллеров на Тульском машиностроительном заводе пришелся кстати.



Ulepszenia i testy modeli cargo trwały około dwóch lat. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1959 roku. Aby zrobić ciężarówkę ze skutera, stworzono prototypy przy użyciu części z wózków inwalidzkich Serpukhov, ale większość komponentów została zaczerpnięta z modeli własnej produkcji. Inżynierowie stanęli przed zadaniem stworzenia najbardziej zunifikowanych urządzeń między sobą i pomyślnie sobie z tym poradzili.

„Mrówka” była produkowana w różnych wersjach. Był wielokrotnie modernizowany, ale konstrukcyjnie się nie zmienił. W 1995 roku skuter towarowy Ant został wycofany z powodu braku popytu. Cokolwiek mówią krytycy - to był główny powód zatrzymania zgromadzenia.



W 2020 roku Zakłady Budowy Maszyn w Tule ogłosiły rozpoczęcie sprzedaży nowego „Mrówki” modeli VTS 01/02. Wbrew nazwie ta technika nie ma nic wspólnego z radzieckim skuterem. Są to raczej tradycyjne chińskie ciężarówki, tym bardziej, że jedna otrzymała elektrownię z generatorem diesla. Drugi model jest elektryczny. Nowość okazała się jednak nieodebrana, ponieważ w 2021 roku zażądali za nią około 1 250 000 rubli.

Konstrukcja

Nikt nie pracował nad wyglądem radzieckiego skutera towarowego. Jaki jest sens tworzenia pięknego sprzętu roboczego? Ale Mrówka miała projekt - od modeli dwukołowych.

Przód można nawet nazwać stylowym i pięknym, ale platforma ładunkowa zepsuła całe wrażenie. Nawiasem mówiąc, za tobą można było spotkać nie tylko otwarte nadwozie, ale także różne furgonetki, a nawet termosy i cysterny do dostarczania gorących posiłków i zimnego kwasu chlebowego.

Технические характеристики

Na początku lat 1960. osiągi hulajnogi Ant były nowoczesne, a nawet nieco zaawansowane, ale w latach 80. były beznadziejnie przestarzałe. Silnik był prostym dwusuwowym chłodzonym powietrzem. Objętość robocza 199 cm3, moc - 8-11 litrów. z. Prędkość skutera z jednym kierowcą kształtuje się na poziomie 60 km/h. Przy pełnym obciążeniu sprzęt nie rozpędzał się do tych parametrów. Przy przeciążeniach, które były dla Mrówki na porządku dziennym, utrzymywał się na poziomie 20 km/h.



Silnik skutera towarowego jest przeznaczony do benzyny A-76. Podobnie jak w przypadku każdego silnika dwusuwowego, należy go mieszać z olejem bezpośrednio w zbiorniku. Skrzynia biegów „Ant” jest czterobiegowa, mechaniczna. Teraz wydaje się to dziwne, ale na początku lat 1960. takie skrzynie biegów do skuterów były normą. Biegi zmieniają się ciężko iz wysiłkiem, ale sama skrzynia ma wysoki stopień niezawodności.



Hamulce przód i tył bęben. W tamtych latach tarcze w ogóle nie były instalowane na motocyklach w ZSRR. Tak, a takie hamulce bębnowe w trudnych warunkach eksploatacji będą bardziej niezawodne - brud nie dostanie się do środka. Obsługa i zwrotność „Mrówki” są wysokie - sprzęt można bez problemu rozmieścić w ciasnych przestrzeniach. Ale brak wstecznego biegu to minus. Pomimo małej mocy silnika nośność Mrówki jest wysoka - 250 kg. I to nie licząc wagi kierowcy, który różni się budową ciała.



Spalanie deklarowane jest na poziomie 4,5 litra, a pojemność baku wynosi 13 litrów.

Modyfikacje

Uważa się, że istniały dwie wersje skutera towarowego Ant. Jeśli wszystko jest uproszczone, to prawda, ale w rzeczywistości było ich więcej.
Pierwszy model miał indeks TG200. Ale TGA200 ma swoją nazwę ze względu na wydajność sprzętu. TGA200-01 i TGA200-01P to modyfikacje Ant-1.

Drugi model powstał na bazie skutera Tulitsa. Został wyprodukowany w trzech wersjach i jest znany jako „Ant-2”. Najnowszy model skutera towarowego z Zakładów Budowy Maszyn Tula to GTS-1. Ta wersja została wydana w 1991 roku.

Plusy i minusy

Oczywiście w ramach współczesnych realiów hulajnoga Ant jest beznadziejnie przestarzała. Ale w czasach ZSRR okazał się bezpretensjonalną techniką, nadającą się nawet do działania na obszarach wiejskich.

Właściciele „Mrówek” zwracają uwagę na niezawodność skuterów towarowych. Ale musisz zrozumieć, że o sprzęt należy dbać. Pomimo skromnej wielkości silnika Mrówka mogła unieść do 300 kg. Oczywiście ciągłe przeciążenia ramy nie poszły na marne, ale skutery były bezlitośnie eksploatowane w fabrykach i na wsiach.



Chociaż skutery w zasadzie nie są przeznaczone na obszary wiejskie, radzieckim projektantom udało się osiągnąć dobrą zdolność do jazdy w terenie. Oczywiście w deszczową pogodę lepiej było nie jechać do lasu czy na pole na Mrówkę.



Trudno jest zdobyć części do Anta. Można znaleźć coś wyprodukowanego w Chinach, ale lepiej szukać radzieckich części zamiennych ze „starych zapasów”.

Czy warto teraz kupić skuter?

Sądząc po recenzjach właścicieli, niektóre egzemplarze „Mrówek” są nadal w użyciu. Przy odpowiedniej pielęgnacji sprzęt służy 30-40 lat.
Ale kupowanie radzieckiego skutera towarowego do pracy nie jest tego warte. Problem ze szczegółami narastał z biegiem lat. Zakup takiego sprzętu jest uzasadniony tylko w jednym przypadku – nostalgii i chęci zachowania modelu z przeszłości dla potomności. Chociaż hulajnogi Ant nie przedstawiają jeszcze żadnej wartości kolekcjonerskiej, sądząc po cenach na rynku wtórnym.



Żądają za nie od 30 do 120 tysięcy rubli, a według górnej belki oferowane są okazy w idealnym stanie. Hulajnogi towarowe „Ant” były produkowane przez 36 lat. W tym czasie ta technika zdążyła zakochać się we wszystkich zakątkach Związku Radzieckiego. W niektórych miejscach skutery te działają do dziś. Chińscy producenci oferują motocykle cargo o podobnej konstrukcji, ale są one kupowane słabo, preferując traktory jednoosiowe lub sprawdzone od dziesięcioleci „Mrówki”.