Gazelle i Sobol są teraz sprzedawane z ulepszonymi silnikami

Zakłady GAZ postanowiły zadowolić fanów lekkich pojazdów dostawczych samochód. Niedawno rozpoczęła się sprzedaż Sobolów i Gazel z udoskonalonymi silnikami klasy Euro-5. Są to silniki diesla produkowane w Gorkim Zakładach Samochodowych.


Nie wszystkie samochody rosyjskiego producenta otrzymają nowe silniki. Będą wyposażone w modele serii NN, a także autobusy "Gazelle" Następne i Miasto.

Przypomnijmy, że w 5 roku Gorki Automobile Plant zrezygnowało z nowocześniejszych silników Euro-2022. Nie stało się to z ich woli – koncern Cummins poparł sankcje antyrosyjskie, więc dostawy silników Diesla ustały.


Aby mieć pewność, że produkcja w naszym kraju nie zostanie wstrzymana, rząd dokonał przeglądu wymagań dotyczących certyfikacji pojazdów w Federacji Rosyjskiej. Następnie producentom zezwolono na produkcję samochodów spełniających niższe normy emisji.

Ale kierownictwo GAZ miało własny plan – wprowadzenie silników własnej konstrukcji. I udało się – rozpoczęto produkcję silników serii G.

Jednostkę napędową G51 uważa się za rosyjską, ale jej produkcja nie obyła się bez udziału Chińczyków. Jeśli się dobrze przyjrzeć, to jest to silnik Cummins produkowany w naszym kraju.

Silniki G51 mają pojemność 2,5 litra i generują moc 150 KM. Z. Są to silniki turbodiesel z wtryskiem Common Rail. Nawiasem mówiąc, mogliby wycisnąć z niego więcej mocy, ale zdecydowali się na 150 koni mechanicznych. Miało to pozytywny wpływ na zasób.

Zakłady samochodowe w Gorkim produkują różne silniki serii G. Na przykład Sobol NN i Gazelle NN są wyposażone w jednostki napędowe o indeksie G51C. Mają moment obrotowy 420 Nm. Silniki te współpracują z nową sześciobiegową skrzynią biegów.


Gazele z serii Next i City są teraz wyposażone w silniki G51A. Przy tej samej objętości i mocy, 2,5 litra i 150 KM. tzn. mają moment obrotowy 330 Nm. To wystarczy dla autobusów. Przecież zazwyczaj nie są przeciążone, a i tak nie zmieści się w nich więcej pasażerów, niż jest to dozwolone.

Maksymalna prędkość sprzętu wyposażonego w silnik G51A jest jednak wyższa. I to pomimo faktu, że skrzynia biegów manualna w tym silniku jest tylko pięciobiegowa.

Wszystkie nowe silniki spełniają normę Euro 5. Ale najciekawsza w nich nie jest to, ale obecność układu EGR. Oznacza to, że turbodiesel nie wymaga stosowania roztworu AdBlue do prawidłowej pracy, co obniża koszty eksploatacji.