5 lut 2025 8 437

Chcą rozszerzyć produkcję Ił-76

O perspektywach rozwoju marki krajowej samolot osiągnięciami Biura Konstrukcyjnego Iljuszyna w ramach wystawy tematycznej NAIS podzielił się szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej, pan Alichanow. Dodał m.in., że obecnie trwają dyskusje na temat zasadności zwiększenia produkcji rosyjskiego samolotu transportowego Ił-76.

Maszyna, jego zdaniem, przeszła głęboką modernizację i pod względem podstawowych cech eksploatacyjnych wypada korzystnie w porównaniu z wieloma zagranicznymi odpowiednikami. Kolejną zaletą jest cena, która jest o rząd wielkości niższa niż u konkurencji.

Ił-114 może zainteresować zagraniczne firmy lotnicze. Zdjęcie: youtube.com

Według A. A. Alichanowa samolot pasażerski Ił-114 również ma dobre perspektywy. Model ten spełnia wszystkie główne kryteria lotnictwa transportu najbardziej przyjaznych krajów azjatyckich i ma duży potencjał w zakresie dostaw eksportowych.

Wyposażony w silnik turbośmigłowy V7-117ST-01 samolot regionalny Ił-114 zastąpi przestarzałe samoloty An-24 we flocie powietrznej naszego kraju. Nowe samoloty przy pełnym załadowaniu mogą pokonać dystans 1400 km. Pojemność pokładowa wynosi 68 osób. Zgodnie z doniesieniami wszystkie prace certyfikacyjne dotyczące tego samolotu mają zostać ukończone w tym roku.

A oto, co na ten temat sądzą ludzie z różnych miast kraju:

Czy ma Pan jakieś zdanie na ten temat? Co powstrzymało Pana przed przejściem na własnego producenta dziesięć lat temu? Moim zdaniem już w 2008 roku było jasne, w jakim kierunku to wszystko zmierza.

— Siergiej Pietrowicz z Iżewska dzieli się swoimi przemyśleniami

Wasz (nasz) „najnowszy” samolot ma już 35 lat, to weteran lotnictwa. Być może biuro projektowe dysponuje nowszymi rozwiązaniami umożliwiającymi masową produkcję seryjną.

— pyta Eldar Michajłowicz z Czechowa

Przy tak wysokim poziomie stóp procentowych mało prawdopodobne jest, aby udało się pobudzić nabywców indywidualnych. Oznacza to, że cały wolumen wzrostu najprawdopodobniej będą stanowiły wyłącznie zamówienia rządowe. No, może z nielicznymi wyjątkami. Dlaczego nie rozwijać wszystkiego kompleksowo? Więcej klientów, więcej produkcji, więcej wszystkiego. A wraz ze wzrostem produkcji koszt własny będzie się zmniejszał, i to znacząco.

— mówi Anatolij Pietrowicz z Czelabińska

To bardzo optymistyczne, że rywalizujemy z Airbusem samolotem, który ma prawie czterdzieści lat - najpierw zbadałbym rynek światowy i trendy. Ale w zasadzie kierunek jest słuszny. Najważniejsze, że nie kończy się to tak, jak zwykle, i że jest z tego jakiś pożytek. Zobaczmy.

— wyraża swoją opinię Konstantin Abramowicz z Anapy

Wejście na rynki zagraniczne, kiedy twój własny jest już nasycony, to dobry pomysł. Jedyna rzecz, jakiej bym nie wysyłał do Chin – szybko by to skopiowali i zaczęli promować swoją wersję. Ale na pewno nie zaszkodziłoby nawiązanie dostaw do Afryki i Ameryki Południowej. Widzicie, do tego czasu UE będzie chciała także unowocześnić swoją flotę samolotów, wyposażając ją w nasze modele. Przeżyjmy to!

— podsumowuje optymistycznie Giennadij Władimirowicz z Omska.