„Belkomur” i „Barentskomur” – nowe obiecujące koleje Rosji

Długość rosyjskich kolei wynosi ponad 122 tysiące km. Wydawałoby się, że autostrady powinny przebiegać przez cały kraj, ale jest to dalekie od prawdy. Główne szlaki łączą tylko duże ośrodki przemysłowe i obszary portowe. Ponadto w Rosji dominują „drogi równoleżnikowe”, czyli linie kolejowe biegnące z zachodu na wschód.


Z miast północnych tylko Murmańsk, Archangielsk i Jamał połączone są z „lądem stałym”. Pozostałe odległe obszary mają jedynie dostęp do powietrza i wody. O perspektywach budowy kolei „pionowych” dyskutowano już w czasach carskich. W czasach Związku Radzieckiego realizowano wprawdzie duże projekty infrastrukturalne, ale zrealizowano tylko niewielką ich część.

„Belkomur” i „Barentskomur”

Obecnie Północna Droga Morska aktywnie się rozwija, prowadzone są badania podglebia Arktyki, rośnie potencjał surowcowy Syberii. Rząd i duże firmy zamierzają rozbudować sieć kolejową, aby zwiększyć eksport i import. Coraz częściej mówi się o budowie obiecujących autostrad.

Nazwy projektów Biełkomur i Barentskomur pochodzą od pierwszych liter nazw regionów, przez które będą przebiegać nowe autostrady. Są to „Morze Białe – Komi – Ural” i „Morze Barentsa – Komi – Ural”. Obie linie kolejowe powinny obniżyć koszty eksportu i importu, uprościć logistykę i otworzyć dostęp do nowych zasobów i minerałów.


Ponadto w latach 90. przewidywano dalszy rozwój tych obszarów. Kolej miała „dotrzeć” do Azji Środkowej, Mongolii i Chin.

Nowy - dobrze zapomniany stary

Pierwsze projekty autostradowe powstały na początku ubiegłego stulecia. Ale I wojna światowa, a potem rewolucje, położyły kres tym planom. W czasach Związku Radzieckiego oszacowano również potencjał gospodarczy tych terenów i zaczęto nawet opracowywać dokumentację projektową. Jednak projekt nigdy nie doczekał się realizacji. Na przeszkodzie stanęła Wielka Wojna Ojczyźniana, a następnie inne duże projekty infrastrukturalne – budowa Magistrali Bajkalsko-Amurskiej, modernizacja Kolei Transsyberyjskiej i inne.


Do dyskusji na temat projektów powrócili dopiero pod koniec lat 90., gdy kraj zaczął wychodzić z kryzysu i zacieśniać więzi handlowe. Firmy uralskie były zainteresowane nowymi, alternatywnymi szlakami eksportowymi. Ponieważ transport surowców i gotowych produktów był utrudniony ze względu na zwiększone obciążenie istniejących autostrad.

Wydawało się, że prace budowlane zaraz się rozpoczną. Byli już inwestorzy, państwo i Rosyjskie Koleje również rozpoczęły działalność produkcyjną. W rejonie Karpogory obwodu archangielskiego zbudowano nawet zakład produkujący podkłady kolejowe dla nowej autostrady. Rozpoczęto przygotowywanie dróg do transportu materiałów budowlanych.

Zgodnie z planami Biełkomur ma łączyć Archangielsk, Syktywkar i Solikamsk, a Barentskomur ma łączyć obiecujący, niezamarzający port Indiga i Surgut. Długość autostrady wyniesie 1160 km, a do zbudowania jest tylko 712 km. W niektórych rejonach już przebiegają tory kolejowe.

W 2015 roku Rosja i Chiny zgodziły się na wspólny rozwój projektu Biełkomur. Prace miały się rozpocząć w 2020 roku, ale nic się nie wydarzyło. Dwa lata później walne zgromadzenie akcjonariuszy spółki Biełkomur podjęło decyzję o likwidacji organizacji.

Sytuacja z Barentskomurem również jest niejednoznaczna. Planuje się wybudowanie ponad 2 tys. km torów kolejowych. Projekt jest bardziej złożony i obejmuje, oprócz budowy samej linii kolejowej, budowę portu morskiego Indiga.


Indiga to mała wioska na wybrzeżu Morza Barentsa o ogromnym potencjale. Dzięki prądom znad Atlantyku zatoka w pobliżu osady prawie nigdy nie zamarza, a jej głębokość pozwala na przepływanie dużym statkom.

Budowa portu morskiego Indiga jest częścią państwowej strategii rozwoju Arktyki do roku 2035. Prace już trwają. Oczekuje się, że pierwsze statki zawiną do nowego portu w 2028 roku. Ważne jest, aby zrozumieć, że bez głębokowodnego portu rurociąg Barentskomur nie ma potencjału, a co za tym idzie, nie ma też inwestorów.

Port morski Archangielsk, do którego planuje wprowadzić go Biełokmur, jest bardzo kosztownym przedsięwzięciem bez dużego przepływu ładunków. Pracę utrudnia ciągłe zamulanie, które wymaga regularnego pogłębiania. Mimo to infrastruktura portowa przechodzi już obecnie gruntowną modernizację. Budowane są nowe terminale, a także modernizowane są węzły kolejowe i drogowe. Ponadto port już wkrótce otrzyma nowe lodołamacze, które będą pracować na Morzu Białym.

Dlaczego terminy są przesuwane?

Te wielkie projekty infrastrukturalne mają wielu interesariuszy. O potrzebie budowy dyskutują zarówno najwyżsi urzędnicy państwowi, jak i przedstawiciele różnych przedsiębiorstw z branży chemicznej, naftowo-gazowej i drzewnej. Ale kto zapłaci?

W dzisiejszych realiach gospodarczych państwo nie może sobie pozwolić na tak kosztowne projekty. Władze regionalne również nie spieszą się z „otwieraniem portfeli”, biorąc pod uwagę ogólną niepewność. A spółka Rosyjskie Koleje już dawno przestała działać jako jedyny inwestor i zajmuje się modernizacją i nowym budownictwem wyłącznie we współpracy z państwem.


Od 2015 roku dwie duże chińskie firmy starają się zostać inwestorami w projekcie Biełkomur na podstawie umowy koncesyjnej. Podpisali nawet wstępne dokumenty. Jednak najpierw pandemia COVID-19, a następnie niestabilność w polityce zagranicznej doprowadziły do ​​zamrożenia dalszych negocjacji. A sprawa koncesji jest bardzo kontrowersyjna. Z jednej strony taka umowa mogłaby rozwiązać problemy inwestycyjne. Z drugiej strony państwo na długi czas straci możliwość kontrolowania funkcjonowania autostrady.

Kiedy zostaną zbudowane autostrady?

Sam koszt projektu Biełkomur szacowany jest na 278 miliardów rubli. Termin wdrożenia: przed 2030 rokiem. Ale wciąż nie ma żadnej aktywnej pracy. Urzędnicy wciąż mówią o perspektywach, ale zastrzegają, że budowa autostrady będzie mogła się rozpocząć dopiero po ustabilizowaniu się światowej gospodarki. Kiedy to nastąpi, to jest pytanie retoryczne.

Projekt, bez przesady, ma charakter międzynarodowy. Korzyści z jego wdrożenia odnoszą zarówno rosyjskie regiony, jak i duże przedsiębiorstwa. Z nowej infrastruktury będą korzystać również firmy zagraniczne. Jednak bez jasnego zrozumienia zwrotu z inwestycji, bez konkretnych liczb i terminów, nie znajdzie się inwestorów.


Biełkomur i Barentskomur mogą otworzyć ogromne możliwości rozwoju Uralu, zachodniej Syberii i północnych regionów kraju. Oprócz transportu towarów nie można zapomnieć o potencjalnym przepływie pasażerów. Koleje zapewnią tysiące dodatkowych miejsc pracy zarówno w fazie budowy, jak i w trakcie dalszej eksploatacji.

Autostrady pomogą przezwyciężyć niedobory infrastrukturalne i położą podwaliny pod długoterminową międzynarodową współpracę gospodarczą.

Nadal jednak czekamy na inwestorów lub zdecydowaną decyzję rządu. Miejmy nadzieję, że po modernizacji portu w Archangielsku i wybudowaniu nowych terminali w Indidze, kwestia nowych kolei przestanie budzić kontrowersje i niepewność.