Więcej mocy, mniejsze koszty – Hyundai prezentuje nową platformę

Holding Hyundai Motor Group oficjalnie ogłosił wprowadzenie na rynek nowej generacji architektury hybrydowej. Według przedstawiciela południowokoreańskiej firmy, system ten stanie się nowym standardem wydajności i produktywności.


Pierwszy serial samochodem, który zostanie wyposażony w nową platformę, będzie zmodernizowanym SUV-em Palisade. Później system ten zostanie „wprowadzony” do wielu innych modeli – od kompaktowych po premium, w tym do pokrewnych marek Genesis i Kia.

Główną cechą prezentowanego kompleksu jest całkowicie przeprojektowana skrzynia biegów ze zintegrowaną parą silników elektrycznych. Jeden z nich jest uważany za jednostkę główną i odpowiada za ruch pojazdu oraz hamowanie regeneracyjne.


Drugi z kolei pełni rolę drugoplanową. Do jego zadań należy:

✅ uruchamianie silnika spalinowego
✅ generowanie energii
✅ pomoc w podkręcaniu

Według Hyundaia, takie rozwiązanie ma na celu poprawę dynamiki i zwiększenie oszczędności paliwa. Pośrednio system wpływa także na płynność zmiany biegów, redukując poziom hałasu i wibracji. Podział zadań między dwa silniki jest bardziej efektywny niż w przypadku konfiguracji hybrydowych z jednym silnikiem.

Nowa skrzynia biegów jest kompatybilna z wieloma silnikami spalinowymi. Łączna moc nowych elektrowni waha się od 100 do ponad 300 KM. Z.


Pierwszą „konkretną” realizacją zaprezentowanego pomysłu Hyundaia była hybrydowa wersja 2,5-litrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem. Zmodyfikowano ją w celu zwiększenia wydajności termodynamicznej. Elektrownię wyposażono w nowe tłoki i potrójny układ wtrysku paliwa.

Rezultatem jest kompleks, który generuje aż 334 KM. Z. moc i moment obrotowy 460 Nm. Dla porównania, podobny silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności roboczej 2,5 litra wytwarza odpowiednio o 19 i 9% mniej „mocy” i „momentu obrotowego”. Jednocześnie wersja hybrydowa zużywa o 45% mniej paliwa niż wersja zasilana wyłącznie benzyną.

Kolejną innowacją południowokoreańskich inżynierów był system e-AWD. Polega ona na zamontowaniu silnika elektrycznego na tylnej osi. Jednostka zapewnia dodatkową przyczepność i stabilność w trudnych warunkach drogowych. Technologia ta będzie wykorzystywana w większych modelach samochodów Hyundai i Kia.


Oprócz tego specjaliści firmy aktywnie pracują nad przeniesieniem niektórych elementów funkcjonalności pojazdy elektryczne do segmentu hybrydowego. W szczególności dyskusja dotyczyła opcji Stay Mode.

Umożliwia korzystanie z klimatyzacji i systemu multimedialnego przy wyłączonym silniku, „zasilanych” bezpośrednio z akumulatora trakcyjnego. Technologia ta może okazać się przydatna podczas dłuższych postojów lub relaksu na łonie natury.

Tryb ten włącza się na godzinę, pod warunkiem, że poziom naładowania akumulatora nie spadnie poniżej 70%. System jest „inteligentny” i rozpocznie ładowanie akumulatora samodzielnie przed dotarciem do celu, jeśli użytkownik wcześniej ustawi miejsce parkowania.