.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Genesis GV70 - denerwuje premium "Niemców"

Genesis GV70 - denerwuje premium "Niemców"
Wyobrażacie sobie samochody LADA rywalizujące w segmencie premium? Śmialiśmy się serdecznie, prawda? Tak więc dwadzieścia lat temu mało kto mógł poważnie założyć, że samochody Hyundai będą walczyć na równych prawach z BMW, Mercedesem, Audi. A teraz „luksusowy” oddział koreańskiego koncernu, założony w 2015 roku i noszący nazwę Genesis, to kolejne nowości.


Wrażenia po prezentacji sedana Genesis G80 i crossovera GV80 jeszcze nie opadły, ponieważ Koreańczycy zaprezentowali nam kolejną parę - G70 i GV70. Jeśli pierwszym jest zmiana stylizacji sedana produkowanego od 2017 roku, to GV70 jest zupełnie nowym modelem. To prawda, że ​​to nowość tylko dla nas, ponieważ w Korei Południowej samochód jest w sprzedaży od zeszłego roku, a sprzedaż europejska rozpoczęła się w pierwszej połowie 2021 roku. A crossover dotarł na nasz rynek dopiero teraz. To nie umniejsza naszego zainteresowania tym samochodem. Bo jest czym się zainteresować!

Genesis GV70 - заставляет нервничать премиальных "немцев"Genesis GV70 nie ma poprzedników – to zupełnie nowy model. Zdjęcie: youtube.com


Czy Genesis GV70 może konkurować na rynku BMW X3, Audi Q5 lub Mercedesa GLC? A może jest za wcześnie, aby o tym mówić? To będzie interesujące!

powierzchowność


Ogólnie rzecz biorąc, jest tylko jedna skarga na projektantów Genesis - w ich chęci narysowania czegoś niezaprzeczalnie prestiżowego, a jednocześnie, w przeciwieństwie do BMW, Audi, Mercedesa, Volvo itp., Zbyt często patrzyli na zdjęcia Bentleya . Cóż, jeśli nie możesz skopiować konkurentów premium, możesz skopiować coś z super premium. W końcu nikomu nie przyszłoby do głowy, żeby poważnie porównywać Genesis z Bentleyem. Chociaż, powtarzamy, kilka dekad temu nie było mowy o porównaniu z BMW. Więc kto wie, kogo będziemy porównywać z kim za dziesięć lat.

Na tle bogatego krajobrazu koreański crossover nie wydaje się obcy. Zdjęcie: youtube.com


Poza tym, jeśli mówimy o nawiązaniach do Bentleya, dotyczy to w większości modeli G80 i GV80. Nasz dzisiejszy bohater wygląda o wiele bardziej oryginalnie. Chyba że tył przywołuje wspomnienia crossoverów Porsche. Ale to, ogólnie rzecz biorąc, jest zbieranie nitów.

W tej perspektywie jest coś z Porsche Macan, prawda? Zdjęcie: youtube.com


GV70 jest piękny. Bezwarunkowo. Szczególnie imponujące jest spektakularne cieniowanie, wychodzące od styku błotnika z maską i przechodzące przez całą ścianę boczną, opadające z tyłu niemal do nadkola. Bez tego jedzenie może wydawać się ciężkie.
I jaki designerski kaptur! Wygląda na to, że wiatr wieje z rogów grilla i końcówek skrzydeł logo Genesis!

To, co zdecydowanie psuje wygląd, to tablica rejestracyjna na środku grilla. Wygląda na obcego. Zdjęcie: youtube.com


Przy okazji, o logo. Kto znowu powiedział Bentley? I dlaczego nikt nie pamięta, że ​​Aston Martin ma bardzo podobne „skrzydła”? I dlaczego nikt nie obwinia niektórych Anglików za kradzież pomysłu innym Anglikom? Wszyscy są po prostu do tego przyzwyczajeni. Cóż, przyzwyczaj się też do skrzydeł Genesis.

W wersjach z silnikiem Diesla wydech jest wyprowadzany pod zderzak, w przypadku benzynowych „czwórek” - dwa prostokątne otwory w rogach. Najpotężniejsza wersja ma ogromne okrągłe dysze, które z łatwością mieszczą się w pięści! Zdjęcie: youtube.com


Oczywiście ci, którzy są przyzwyczajeni do wybierania samochodu na własne oczy, nie będą zawiedzeni „latami siedemdziesiątymi”.

wnętrze


Zdecydowanie, rysując GV70, projektanci byli zainspirowani! Jeśli wnętrze starszego brata, GV80, nasuwa myśl o profesjonalnej i dobrze wykonanej robocie, to wewnątrz „lat siedemdziesiątych” można poczuć powiew fantazji! Wygląda na to, że jeszcze nie zwietrzała i chowa się gdzieś w idealnych łączeniach paneli.
„Podstawowa” dwuramienna kierownica jest taka sama jak w GV80 (cóż, tak, i prawie taka sama jak w Bentleyu), ale w wyższych wersjach wyposażenia trójramienna kierownica jest bardzo piękna i nie budzi żadnych zbędnych skojarzeń.

Podstawowa kierownica „od Bentleya” wygląda gorzej niż trójramienna kierownica innych wersji. Zdjęcie: youtube.com


Konstrukcja przednich owiewek wentylacyjnych to po prostu arcydzieło designu! Tak, coś podobnego można zobaczyć w świeżym Audi, ale myśli o plagiacie nie ma - srebrna linia tak wdzięcznie przepływa przez dysze owiewki, obiega deskę rozdzielczą i wchodzi w listwy drzwi! Chłodny!

Oddzielne owiewki wentylacyjne są wizualnie połączone. Niektóre panele są wykończone prawdziwym włóknem węglowym. Zdjęcie: youtube.com


Wszystko, na co oko dotrze, jest pokryte skórą, prawie nie ma gołego plastiku, tylko gdzieś w okolicach nóg. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbskóra okazuje się sztuczna. Jak zamsz na suficie. Jednak sztuczny zamsz od dawna nazywany jest „bogatym” słowem „alcantara”. Nie jest jasne, piękne i drogie.

Deska rozdzielcza jest całkowicie wirtualna, z efektem 3D. Po włączeniu kierunkowskazu na ekranie wyświetlany jest obraz z odpowiedniej kamery bocznej. Zdjęcie: youtube.com


Jakość wybranych materiałów wykończeniowych to jedyna rzecz, w której GV70, choć nieznacznie, ustępuje europejskim konkurentom. Ale tylko ci, którzy podróżowali przez długi czas, na przykład „Niemcami”, zauważą to. Ci, którzy są mniej zaznajomieni ze standardami kontynentalnego „premium”, nie będą mieli żadnych skarg na jakość wykończenia GV70.

Bagażnik


Deklarowana pojemność bagażnika wynosi 542 litry. To prawda, biorąc pod uwagę metro. Wskaźnik nie jest zły, na poziomie niemieckich konkurentów.

Pod parterem ukryta jest dość duża nisza na niezbędne drobiazgi. Ani wielkość, ani jakość wykończenia kufra z „lat siedemdziesiątych” nie powala. Zdjęcie: youtube.com


Głównym zarzutem do bagażnika jest jakość wykończenia. Jeśli spojrzeć z punktu widzenia samochodu masowego, to nie ma na co narzekać. Ale „premium” tu nie pachnie! Plastik jest kruchy i jest go dużo. Zasłona jest zbyt „ceratą”. Nie ma wygodnych systemów rozmieszczania ładunku. Krótko mówiąc, jeśli podejdziesz do GV70 od strony otwartych piątych drzwi, to nie wpadnie on do segmentu premium. Dlatego pozwolimy napędowi elektrycznemu jak najszybciej zamknąć bramę.

Sprzęt


Nie trzeba dodawać, że GV70 jest „wpychany” pod sam dach (nawiasem mówiąc, panoramiczny). Co więcej, dotyczy to zarówno „komfortowych” opcji, jak i aktywnych systemów bezpieczeństwa.
Z interesujących „układów”, które można znaleźć w GV70 (choć nie we wszystkich wersjach), zauważamy:

  • ★ 14,5-calowy ekran multimedialny - z doskonałą grafiką i szybką reakcją. Systemem można sterować zarówno z ekranu, jak i za pomocą „spryskiwacza” na tunelu środkowym, prawie jak iDrive od BMW.
  • ★ Wbudowany rejestrator wideo, rejestrujący obraz z przedniej i tylnej kamery wideo, ponadto w dobrej rozdzielczości. To nawet dziwne, dlaczego tak prosta opcja nie otrzymała jeszcze dystrybucji masy w innych samochodach.
  • ★ System telematyczny podobny do tego oferowanego przez „inteligentnego” Hyundaia Creta. Opcja jest niezwykle wygodna i bardzo przydatna.
  • ★ Leksykon akustyczny premium z 15 głośnikami.
  • ★ Masaż w fotelu kierowcy. Kwalifikacje „masażysty” pozostawiają jednak wiele do życzenia. Ale aby „zagnieść bułki” w długą podróż, wystarczy. Ponadto większość konkurentów tego nie ma.
  • ★ Podwójne szyby boczne oraz laminowana szyba przednia zapewniają przyzwoity poziom komfortu akustycznego we wszystkich zakresach ruchu.
  • ★ Autopilot Highway Driving Assist II (HDA II) pewnie utrzymuje crossovera na pasie ruchu. A jeśli włączysz kierunkowskaz, jest w stanie samodzielnie zmienić pas. Jednocześnie manewr wykona dopiero po uprzedniej ocenie sytuacji i uznaniu jej za bezpieczną. GV70 jest również w stanie zrobić unik, jeśli zostanie przycięty.
  • ★ Advanced Rear Occupant Alert - system monitorujący obecność pasażerów w drugim rzędzie. Korzysta z wbudowanego radaru i „widzi” nie tylko ruchy, ale jest w stanie wykryć nawet oddech!


A GV70, podobnie jak jego „starszy brat”, jest w stanie samodzielnie opuścić parking. Jadąc z pilota można zdalnie sprawić, że „siedemdziesiątka” przejedzie kilka metrów do przodu lub do tyłu. W tym samym czasie wszystkie „czucia” samochodu są aktywne iw przypadku napotkania przeszkody zatrzyma się. Dobre do ciasnego parkowania.

Środkowy „kruglyash” - selektor skrzyni biegów. Daleko - kontroler systemu multimedialnego. Zdjęcie: youtube.com


Za bezpieczeństwo bierne odpowiada osiem poduszek powietrznych, z których jedna chroni kolana kierowcy, a druga znajduje się między przednimi siedzeniami, nie tylko zapobiegając „kontaktowi” kierowcy i pasażera z przodu, ale także zmniejszając prawdopodobieństwo, że coś ciężkiego poleci z tyłu. Na przykład jakiś odpięty pasażer.

Technika


Genesis GV70 jest zbudowany na tej samej platformie, co starszy GV80. Rozstaw osi jest jednak zmniejszony o 7 cm.Zawieszenie jest dwuwahaczowe z przodu i „wielowahaczowe” z tyłu.
Koreańczycy oferują do wyboru trzy silniki:

  • ★ 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 199 KM
  • ★ 2,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, może zaoferować 249 KM.
  • ★ Benzyna V6, również z turbodoładowaniem i stado 379 „koni”


W skrzyni biegów - napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem łączącym przednią oś. „Automatyczny” we wszystkich przypadkach, tradycyjny, ośmiobiegowy. Wynika to częściowo z dość nieskromnego apetytu. Jeśli silnik Diesla w trybie miejskim zużywa 10,3 litra oleju napędowego na 100 km zgodnie z paszportem, to benzyna 2,5 - już ponad 15! A rzeczywiste liczby mogą być jeszcze wyższe. Więc tych, którzy "topią się" dla oszczędności - proszę się nie martwić.

Tylne siedzenia mogłyby być bardziej przestronne. Jednak komfort lądowania nie jest gorszy niż u konkurentów. Zdjęcie: youtube.com


Hamulce GV70 są „elektroniczne” – nie ma bezpośredniego połączenia między pedałem a hamulcami. Komunikacja odbywa się przewodami. Inżynierowie twierdzą, że pozwala to pozbyć się wibracji pedału, gdy ABS jest włączony. Możesz także wybrać ustawienia czułości pedału hamulca. Zaciski na wszystkich kołach są czterotłoczkowe, średnica tarczy wynosi 360 mm (GV80 ma o 20 mm więcej). Nawet w trudnych warunkach jazdy hamulce nie przegrzewają się i zapewniają pewne hamowanie.

W ruchu


Powiedzmy sobie szczerze – czy znajdzie się wielu nabywców GV70, którym naprawdę zależy na prowadzeniu w ekstremalnych warunkach? Och, trudno!
A w normalnych trybach „siedemdziesiątka” jeździ bardziej niż z godnością i pewnością siebie. Do salonu trafia nieco więcej niż byśmy chcieli informacji o jakości nawierzchni. W tej Genesis znowu jest gorszy od premii "Europejczyków". I znowu - nieco, na granicy niuansów.

Podstawowa optyka LED. W drogich wersjach wyposażenia reflektory są matrycowe, z dynamiczną kontrolą wiązki światła. Zdjęcie: youtube.com


Jeśli jeździsz naprawdę aktywnie, GV70 nie „kręci”. Emocji w nim nie ma, tylna oś czasami „pływa” na zakrętach, układ kierowniczy jest syntetyczny i nie jest pozbawiony wad w sprzężeniu zwrotnym. Jednak wszystkie komentarze leżą w płaszczyźnie przyjemności z jazdy. Bezpieczeństwo manewrów przy każdej prędkości, jaką może zapewnić GV70. Oczywiście w ramach praw fizyki. Więc nie ma potrzeby się spieszyć.

Co jest w dolnej linii?


Genesis GV70 nie jest wybitnym samochodem, ale bardzo ciekawym. I jest w stanie konkurować z crossoverami niemieckiej „Wielkiej Trójki”. Jest mało prawdopodobne, że założy X3 lub Q5 na łopatki, ale GV70 z pewnością przyciągnie część klienteli (zwłaszcza wśród swojej kobiecej części). Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Genesis jest zawsze tańszy w podobnych wersjach wyposażenia.

Walczyć o miejsce w segmencie premium? Łatwo! Zdjęcie: youtube.com


Sugerowane ceny zaczynają się od 4,15 miliona rubli za wersję z silnikiem Diesla. Za najmocniejszy samochód V6 będą już żądać dwóch milionów więcej. Chociaż pokaż mi, gdzie samochody są teraz sprzedawane w zalecanych cenach? Dlatego prawdziwy interes będzie zależał od popytu i chciwości dealerów. I tylko to, jak się wydaje, może przeszkodzić w rynkowym sukcesie „lat siedemdziesiątych”.

Czy GV70 ma szanse w starciu z Audi, BMW i Mercedesem?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
BMW iX - witaj nową erę!Przodek projektu „Orszak” - GAZ-31029 NAMI