.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Perspektywy rozwoju budowy sterowców na świecie

Perspektywy rozwoju budowy sterowców na świecie
W latach 30. ubiegłego wieku przemysł sterowców doświadczył największego wzrostu. Powstały pojazdy zdolne przewozić nie tylko pasażerów i publiczność leniwie wyglądającą przez okna, ale także dziesiątki ton ładunku na ogromne odległości, tysiące kilometrów. Jednak w przyszłości ta gałąź aeronautyki nie otrzymała dalszej dystrybucji, a dokładniej zaczęła być modernizowana kilkadziesiąt lat później. Dlaczego tak się stało i przez co przechodzi dziś przemysł sterowców?


Z historii: chwalebna i tragiczna


Powszechnie przyjmuje się, że sterowiec został wynaleziony w XVII wieku przez matematyka, a przez „niepełnoetatowego” i wojskowego generała Jean-Baptiste Meuniera. Po 17 latach urządzenia z parą, benzyną, a potem nawet silnikiem elektrycznym zaczęły wznosić się w niebo. Szczyt budowy sterowców przypada na lata 50-te. W tym czasie do celów praktycznych wykorzystywano już takie urządzenia jak niemiecki Graf Zeppelin, zdolne do transportu 30 ton na 25 tys. km. A kolejny model z Niemiec stał się jeszcze „chłodniejszy”: sterowiec Hindenburg zabierał na pokład do 10 ton ładunku.

Rozkwit ery sterowców przypada na 30 rok XX wieku. Zdjęcie: YouTube.com


Jednak katastrofa giganta w 1937 roku położyła kres dalszemu rozwojowi tej branży aeronautyki. Wypadek nie był jedynym w tamtej epoce: prawie wszystkie problemy były związane z użyciem wodoru. Ten lekki gaz jest nie tylko łatwopalny, ale ma również wysoką płynność. Oczywiście katastrofa była po prostu z góry przesądzona: jeśli nie dzisiaj, to jutro.

Katastrofa niemieckiego giganta oznaczała koniec ery sterowców. Zdjęcie: YouTube.com


W tym czasie produkowano już hel techniczny, który jest w stanie zastąpić wybuchowy wodór. To może ożywić przemysł sterowców. Ale tylko Amerykanie byli w stanie odbierać gaz na dużą skalę, odmawiając dostarczania helu do Niemiec, które zbudowały największe sterowce. Dlaczego to trudne pytanie. Ktoś uważa, że ​​przyczyną jest konkurencja z producentami samolotów. Jednak większość historyków skłonna jest sądzić, że w obliczu zbliżającej się wojny sterowce miały znacznie skromniejsze możliwości bojowe w porównaniu do skrzydlatych pojazdów. To na nich polegali producenci.


Teraz historia robi kolejny obrót spirali i znów buduje się sterowce. Co jest dziś ciekawego pod tym względem?

kraje zachodnie


Zainteresowanie odrodzeniem budowy sterowców przejawia się w kilku kierunkach. Przede wszystkim jest to wykorzystanie do celów wojskowych: łączności i wywiadu. Po drugie, takie samoloty są uważane za „ciężarówki” zdolne do przemieszczania setek ton na duże odległości przy minimalnych kosztach.

Smoczy Sen


W 2005 roku agencja DARPA ogłosiła konkurs na opracowanie samolotu przewożącego od pięciuset do tysiąca ton ładunku na dystansie 22000 3 km. Odbył się konkurs, a dotacja w wysokości 90 milionów dolarów trafiła do Lockheed Martin. Prace wykonał podwykonawca – Worldwide Eros Corp, którego początkiem był Igor Pasternak, który w latach 17. przybył do Stanów Zjednoczonych z Ukrainy. Początkowo wszystko szło zgodnie z planem – twórcy wykonali prototyp „Smoczego snu”, wypełniony 81 tysiącami metrów sześciennych. m. gazu. Długość urządzenia wynosiła 2015 m. Ale w XNUMX roku podwykonawca zawiódł - zawalony hangar sprawił, że prototyp stał się całkowicie bezużyteczny, a dalsze finansowanie zostało wstrzymane.

Dragon Dream: wszystko zaczęło się pomyślnie. Zdjęcie: YouTube.com


Lotniskowiec 10


Również projekt amerykański, z powodzeniem przełożony na rzeczywistość. Został wyprodukowany przez brytyjską firmę Hybrid Air Vehicles. Specyfika tego urządzenia polega na jego hybrydowości: podczas „startu” wykorzystywana jest siła aerodynamiczna. Gdy sterowiec osiągnie pożądaną wysokość, jego dalszy pobyt w powietrzu odbywa się dzięki „zbiornikowi” wypełnionemu helem. Niektóre specyfikacje Airlandera 10:

  • ? długość - 92m
  • ? ładowność - 9,98 ton
  • ? wysokość - 6100 m
  • ? ograniczenie prędkości - 148 km / h


Sterowiec z pilotami jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez prawie pięć dni, a w wersji bezzałogowej - kilka tygodni. Urządzenie było przeznaczone przez Siły Zbrojne USA do działań wywiadowczych. Pierwszy lot odbył się 17.08.2016 sierpnia XNUMX roku i zakończył się sukcesem. Jednak zdaniem wielu wojsko porzuciło sterowiec ze względu na wysoką cenę.

Pierwszy lot Airlandera. Zdjęcie: YouTube.com


Projekt nie zatrzymał się i był dalej rozwijany w celach komercyjnych. W 2017 roku urządzenie jakoś oderwało się od pirsu-masztu, uderzyło o ziemię i zawaliło się.

Zeppelina NT


To urządzenie jest jednym z najczęściej używanych. To prawda, tylko jako środek transportu dla turystów i zwiedzających. Sterowiec został zbudowany w 1997 roku (prototyp) przez niemiecką firmę Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, aw 2008 roku samolot operacyjny, certyfikowany w 2000 roku, nabyła kalifornijska firma Airship Ventures. Dane techniczne Zeppelin NT:

  • ? długość - 75m
  • ? objętość helu - 8225 metrów sześciennych. m
  • ? silniki (2 sztuki) - Textron Lycoming IO-360 200 KM każdy. Z. każdy
  • ? prędkość - do 125 km / h
  • ? sufit - 2600 m
  • ? zasięg / czas lotu - 900 km / 24 godz
  • ? liczba pasażerów - 12 osób
  • ? ładowność - 2,5t


Początkowo wyprodukowano 7 takich sterowców. Do dziś są używane do lotów widokowych na całym świecie. Jeśli to Europa, to bilet na jedną „wycieczkę” będzie kosztował 300-500 euro.

Niesamowity widok z kokpitu Zeppelin NT. Zdjęcie: YouTube.com


Budowa sterowca w Rosji


W Federacji Rosyjskiej tymi „sprawami” zajmuje się głównie firma Avgur-RosAeroSystems. Organizacja opracowuje pojazdy wielofunkcyjne. Ich celem jest wsparcie komunikacyjne, patrolowanie linii energetycznych, ropociągów i gazociągów, turystyka VIP.

AU-30


Maszyna uniwersalna. Może startować ze startem lub na wprost, jest w stanie wykonywać przydzielone zadania w dzień iw nocy, ma możliwość lotu ze zmianą wektora ciągu, ruchu w trybie „wstecz” itp. Urządzenie występuje w kilku wersjach :

  • ? dla turystów z salonikiem VIP
  • ? wykonywanie wideo i fotografii, obserwacje
  • ? poszukiwanie minerałów
  • ? produkty reklamowe, usługi
  • ? kontrola bezpieczeństwa ważnych wydarzeń


Sterowiec jest w stanie zabrać na pokład dowolny sprzęt lub tylko ładunek. Parametry techniczne AU-30 firmy "Augur-RosAeroSystems":

  • ? długość - 55m
  • ? ładowność - 1,4 t
  • ? silniki (2 sztuki) - Czech Lom-Prague M332S, 170 KM każdy. Z.
  • ? ograniczenie prędkości - 110 km / h
  • ? zasięg lotu / czas trwania - 1600 km / 24 godz
  • ? sufit - 2500 m


Koszt wynosi od 3 milionów dolarów, w zależności od wyposażenia i nie licząc ceny helu napełnionego skorupą. Używane urządzenie w Avito w Moskwie zostało zaoferowane za 35 milionów rubli.

AU-30 do eksploracji i ochrony Arktyki. Zdjęcie: YouTube.com


Atlant 100 (projekt)


Rosyjski sterowiec towarowy, a jeśli mówimy naukowo, to jest to „aerostatyczny samolot transportowy”. Ten projekt jest wyjątkowy na swój sposób. Po pierwsze, sterowiec ma sztywny, a nie skorupowy kadłub, co umożliwia latanie przy silnym wietrze. Po drugie, urządzenie może pracować w przypadku braku infrastruktury przez co najmniej cały rok: w razie potrzeby można nawet obejść się bez masztów cumowniczych.

Atlant 100 jest nadal w projekcie. Zdjęcie: YouTube.com


Istnieje kilka modeli zdolnych do transportu do 16, 60 lub 170 ton. Charakterystyka środkowej wersji „Atlant 100”:

  • ? długość - 110m
  • ? objętość helu - 100 tysięcy metrów sześciennych. m
  • ? prędkość - do 120 km / h
  • ? zasięg - 2000 km
  • ? sufit - do 2000 m


Urządzenie przeznaczone jest do wykonywania zadań wojskowych w Arktyce, dostarczania sprzętu wojskowego i ładunków cywilnych w trudno dostępne miejsca oraz prowadzenia akcji ratowniczych.

O perspektywach


Zalety sterowców są oczywiste: potrafią wisieć w powietrzu tygodniami na wysokości do 50 km, przewożą ładunki niedostępne dla największych samolotów. Urządzenia wypełnione helem są znacznie bezpieczniejsze niż jakikolwiek samolot pasażerski czy helikopter. Co utrudnia rozwój budowy sterowców?

Godzina lotu na takim urządzeniu jest znacznie niższa niż w samolocie. Ale budowa sterowca jest długa i droga. A świat kocha szybki zwrot inwestycji. Pod względem technicznym nie ma przeszkód w rozwoju i realizacji projektów sterowców. Potrzebne są poważne inwestycje, a co za tym idzie pomoc państwa: taki „sponsoring” nie jest jeszcze zbyt atrakcyjny dla biznesu.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co myślisz o nowoczesnych sterowcach?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Lotniarstwo - fajniejsze niż samochód?Genesis GV70 - denerwuje premium "Niemców"