.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Ostatni „Moskwicz” AZLK-2142

Ostatni „Moskwicz” AZLK-2142
„Były czasy, kiedy Moskwicz był uważany za maszynę”. To ironiczne przysłowie doskonale oddaje bogatą, ale zanikłą historię Komsomołu im. Lenina. W rzeczywistości przez kilkadziesiąt lat po wojnie samochody tej marki były największym marzeniem rodzącej się radzieckiej klasy średniej. Tak, a sam wybór był wtedy niewielki - albo „Zwycięstwo” („Wołga”), albo samochód wyprodukowany w stołecznym przedsiębiorstwie samochodowym.


W takim otoczeniu można było spokojnie „osiąść na laurach”, jednak pojawienie się konkurentów w produkcji samochodów osobowych mocno zachwiało pozycją AZLK. „Zaporożec” był znacznie bardziej przystępny cenowo, a jednocześnie nie był wyraźnie gorszy ani pod względem pojemności kabiny, ani osiągów. Rozpoczęcie produkcji Zhiguli całkowicie podważyło prestiż Moskwy. Okazało się, że za te same pieniądze można kupić samochód tej samej klasy, ale o wyższym poziomie komfortu i innych parametrach.

Последний «Москвич» АЗЛК-2142Tablica rozdzielcza „Iwan Kalita”. Zdjęcie: youtube.com


Próba ratowania sytuacji, dzięki uruchomieniu produkcji pierwszego samochodu z napędem na przednie koła zakładu, Moskvich-2141, zakończyła się fiaskiem. Doprowadziło to kierownictwo do pomysłu, że potrzebny jest model, który mógłby konkurować na równych prawach z okrętem flagowym radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego - nową linią VAZ-ów z napędem na przednie koła. Były to projekty pod indeksem „2143” i „2144”. Nie weszły do ​​serii, pozostając na poziomie prototypów i makiet. Ale AZLK-2142 miał kilka modyfikacji, które osiągnęły masową produkcję w małych partiach. Opowiemy o nich dzisiaj.

Gdzie dostanę godnego następcę dla AZLK-2141?


Lata 80. ubiegłego wieku dały stołecznym projektantom do zrozumienia, że ​​rywalizacja z kolegami Togliattiego jest prawie przegrana. Ale naprawdę nie chciałem się poddawać. Desperackie próby doprowadziły do ​​projektu stworzenia ulepszonej wersji modelu „czterdziestego pierwszego”. Jednocześnie postanowili opuścić nadwozie typu hatchback, wracając do zwykłego „sedana”. Częstą praktyką jest tworzenie modeli z tej samej linii o różnych typach sylwetki. Zadanie Moskwy komplikował fakt, że ich rozwój nie był synchroniczny, a samochód z innym typem nadwozia musiał powstać po tym, jak jego „starszy towarzysz” opuścił już fabryczną linię montażową z mocą i mocą.

„Czterdziesty drugi” był całkowicie gotowy do 1990 roku, a masowa produkcja miała rozpocząć się dwa lata później. Nie było poważnego powodu takiego opóźnienia w rozpoczęciu serii. Dyrektor generalny przypomniał sobie niedawny błąd swojego zespołu, kiedy w nowym Moskwiczu - 2141 umieszczono przestarzały silnik. To był jeden z powodów upadku dobrego w ogóle projektu. Teraz postanowiliśmy poczekać na masową produkcję silników serii 414, które planowano wyposażyć w „czterdziestą drugą” linię. Silnik miał zwiększoną objętość - 1800 metrów sześciennych. zobacz Wprowadzono inne zmiany i ulepszenia w stosunku do poprzedniego modelu:

✅ unowocześniona sylwetka ciała
✅ zmodyfikowany kształt zderzaka
✅ nowa, bardziej stylowa osłona chłodnicy
✅ „torpeda” o innej konstrukcji
✅ wentylowane przednie hamulce

W tym czasie żaden krajowy samochód nie był w stanie konkurować z 42. modelem.

Nowa modyfikacja, która stała się modelem podstawowym


Pomyślna realizacja pomysłu oraz wymienione już innowacje i zalety Moskvich-2142 zainspirowały jego twórców i kierownictwo stołecznego zakładu.

To, co zaplanowano jako modyfikację już istniejącego modelu, zostało przekształcone w nowy podstawowy model zakładu. W rzeczywistości ten samochód stał się kołem ratunkowym, z którego skorzystali producenci samochodów.


Jak wspomniano wcześniej, opóźnili rozpoczęcie masowej produkcji o dwa lata, aby dać możliwość uruchomienia i przeprowadzenia niezbędnych testów nowej parowozowni na terenie przedsiębiorstwa, która miała zapewnić nowemu wyrobowi porządna jednostka napędowa. Wydaje się, że porażka była po prostu historycznie przesądzona. Gdyby produkcja modelu „czterdziestego drugiego” rozpoczęła się w 1990 r., „nadepnięto by na tę samą prowizję”.

Pretensjonalne tylne światła. Zdjęcie: youtube.com


A dwa lata później kraj, który zapewniał stabilny popyt na produkowane w nim samochody, zniknął. Wraz z ZSRR zanikły więzi gospodarcze, rozpoczął się długi kryzys i pojawiła się potężna konkurencja ze strony wspieranych zagranicznych samochodów, które napływały do ​​Rosji.

Doświadczone i przedprodukcyjne próbki - wszystko, co pozostało z projektu


Istniejące problemy stały się barierą, której moskiewska fabryka nie była w stanie pokonać - masową produkcję „czterdziestego drugiego” odłożono na lepsze czasy. Niestety nigdy nie nadeszły, a wypuszczanie nowych egzemplarzy ograniczało się do prototypów różnych modyfikacji i ograniczonej produkcji przedseryjnej.

Kryzys dotknął nie tylko produkcję samochodów, ale także silników do nich. Wstrzymano prace w parowozowni, a istniejące urządzenia zdemontowano. Pozbawiło to nowości głównej karty atutowej - nowoczesnej jednostki napędowej. W rezultacie te kilka partii, które nadal były montowane w fabryce, przemianowanej na Moskvich, były wyposażone w różne silniki, w tym francuskie Renault o różnych modyfikacjach.

Nieudany Yauza. Zdjęcie: youtube.com


W sumie wyprodukowano około 1,5 tysiąca samochodów (średni roczny nakład to mniej niż 300 sztuk). Następnie ich uwolnienie uznano za nieopłacalne ekonomicznie. Najbardziej masywny był „Książę Włodzimierz”. Ale elitarny „Iwan Kalita” i jego odmiana „Duet” nie mogły się pochwalić nawet meskoseryjnymi nakładami. "Moskvich - 2143" ("Yauza") został całkowicie uznany za mało obiecujący.

„Książę Włodzimierz”


Brak seryjnej produkcji modelu bazowego spowodował konieczność poszukiwania sposobów na niestandardowe wyjście z tej sytuacji. Postanowiono wyprodukować sedana, który otrzymał odrażającą nazwę „Książę Włodzimierz” i różnił się od nieudanego modelu głównego bardziej wydłużoną podstawą. W środkowej części korpusu zwiększono go o 200 mm. Pozwoliło to na większy komfort dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu.

Były też zewnętrzne różnice w stosunku do prototypu. Na przykład zmodyfikowany kształt reflektorów i inny grill. Oprócz francuskich silników produkowane w małych seriach samochody mogły być wyposażone w jednostki znane z poprzedniego modelu z produkcji Six czy UZAM.

Pod maską Yauzy. Zdjęcie: youtube.com


Szczyt produkcji „Księcia Włodzimierza” przypadł na rok 2000, kiedy wyprodukowano ponad 400 samochodów. Ale już w przyszłym roku ta modyfikacja została usunięta z linii montażowej. Tak, i tam przetrwał, głównie dzięki wsparciu mera Moskwy. Administracja Łużkowa starała się utrzymać stołeczne przedsiębiorstwo motoryzacyjne, masowo kupując ten samochód dla instytucji państwowych samego miasta i przyległego regionu.

„Książę Włodzimierz”, któremu nie udało się uratować AZLK. Zdjęcie: youtube.com


Nie pomogło również stopniowe obniżanie kosztu modelu, które osiągnięto dzięki instalowaniu tańszych UZAM-ów i zminimalizowaniu wykończenia wnętrza. Wyprodukowano kilka „Księcia Włodzimierza” dla osób niepełnosprawnych, ze sterowaniem ręcznym. Były one dystrybuowane przez użytkownika końcowego za pośrednictwem miejskich służb społecznych. W 2002 roku całkowicie zaprzestano produkcji tego modelu.

„Iwan Kalita”, „Duet” i koniec historii AZLK


„Ivan Kalita” stał się elitarnym samochodem na potrzeby moskiewskiego rządu. Pragnienie luksusu i zyskującego na popularności indywidualizmu skłoniło pracowników fabryki do wyprodukowania dwuosobowej wersji tego modelu - Duet-2142. Ale salonowe „coupe” nie mogło zyskać popularności. W rzeczywistości „Ivan Kalita” był ostatnim modelem wyprodukowanym przez moskiewską fabrykę. Koncepcja produkcji samochodów kawałek po kawałku w fabryce zdolnej wyprodukować kilkaset tysięcy nowych samochodów była wyraźną utopią. Produkcja na małą skalę nadwozi klasy luksusowej doprowadziła firmę do zapaści gospodarczej i przyczyniła się do jej całkowitego zatrzymania.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Która z tych modyfikacji podoba Ci się najbardziej?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Moskvich 2141 - dlaczego projekt Aleko się nie powiódł?"Moskvich-412" - wstyd czy duma radzieckiego przemysłu samochodowego?