.d-md-none .d-lg-blok bibimot

BMW E38 – czy warto zadzierać z „starszą” premią?

BMW E38 – czy warto zadzierać z „starszą” premią?
W połowie lat 1990. ten samochód był poza zasięgiem 99% kierowców. Kierowali nim biznesmeni i ich antypody – „bracia”. Tak, to słynny „Boomer” lub BMW siódmej serii z tyłu E38.


Kiedy samochody zostały wyprodukowane, kupujący nie byli zainteresowani niezawodnością i łatwością konserwacji marzeń. Tacy ludzie mieli dość pieniędzy, jeździli przez 3-5 lat i zmieniali samochód na nowy.

Ale kiedy koszt BMW E38 zaczyna się od 200 000 rubli, przeciętny kierowca może kupić Boomera. Kup - tak, ale czy może zawierać? Wymyślmy to!

Cechy modelu


BMW siódmej serii z tyłu E38 jest wszystkim znane. Ci, którzy chcą kupić Behu, są świadomi pojawienia się snu.
Korpus wykonany z grubej stali, wysokiej jakości lakier. Ale lata zbierają swoje żniwo, a znalezienie samochodu bez rdzy nie jest takie łatwe.

BMW E38 było produkowane w trzech rodzajach nadwozia:

  • ? Standard
  • ? Przedłużony o 140 mm iL
  • ? L7 - dłuższa niż podstawowa modyfikacja o 390 mm


Napęd we wszystkich samochodach, niezależnie od konfiguracji i wielkości silnika, jest tylko tylny. Układ kierowniczy - Servotronic. Zawieszenie przednie - „MacPherson”, tylne wielowahaczowe.

BMW E38 – стоит ли связываться с «пожилым» премиумом?To jest modyfikacja Alpiny. Zdjęcie: Youtube.com


Wnętrze BMW E38 jest luksusowe nawet w welurowych wykończeniach, ale to rzadkość. Standardem tego modelu jest skóra i szlachetne drewno. Nie znajdziecie „pustych” wersji, jest dość dzwonków i gwizdków, zaczynając od telefonu, kończąc na telewizorze i zwykłej nawigacji.

Silniki od 2,5 diesla do 5,4 benzyny. Skrzynie biegów są automatyczne, ale czasami mechanika znajduje się również z reguły w najmniejszych silnikach.


A teraz przejdźmy przez niuanse przy wyborze starego, ale premium, w obliczu BMW E38.

Ciało


Samochody są stare, więc cała uwaga skupia się na stanie nadwozia. Jeśli zgniłe, dalsza kontrola nie ma sensu - niech silnik i skrzynia biegów będą nawet idealne.

Samochód chory na „czerwoną zarazę” można zabrać tylko wtedy, gdy można go całkowicie zdemontować. Pełen zakres prac blacharskich, rozgotowywania, obróbki, malowania, montażu... Jeśli zamówisz go w serwisie, to będzie kosztować więcej niż koszt BMW.

A teraz pozostaje do obliczenia, może warto od razu wybrać droższą opcję z normalnym stanem zewnętrznym?

Widok z przodu przywołuje tęsknotę za latami 90. Zdjęcie: Youtube.com


Miejsca, na które należy uważać:

  • ? Podstawy drzwi
  • ? nadkola
  • ? pokrywa bagażnika
  • ? progi
  • ? okulary
  • ? Mocowania ramy pomocniczej


Nadwozie do tego samochodu jest poszukiwane, listwy i plastik uderzą w budżet.

Przywrócenie Behu Seven do idealnego stanu jest drogie, więc lepiej jest ominąć dostrojone kopie. Chociaż są tu niuanse - jeśli ciało jest doskonałe, możesz je wziąć.


Trudno znaleźć części w dobrym stanie podczas demontażu, jeśli czegoś potrzebujesz, łatwiej zamówić z Anglii lub Japonii. Kraj Kwitnącej Wiśni jest generalnie idealnym magazynem karoserii. Lepiej poczekać miesiąc lub dwa, ale kupić normalne części.

Salon


Jeśli karoseria BMW E38 jest w dobrym stanie, należy obejrzeć wnętrze i sprawdzić sprawność elektryki. Ktoś powie, że nie ma to wpływu na jazdę, ale doświadczeni ludzie wiedzą, że jeśli w środku wszystko jest perfekcyjne, to jest szansa, że ​​technicznie samochód będzie w porządku.

Faktem jest, że BMW E38 ma ogromną ilość elektroniki. Jak w każdym starym samochodzie, okresowo się psuje. Zrozumienie kilometrów przewodów to albo poziom zawodowy, albo poważna inwestycja. Osoba bez środków finansowych nie naprawi odpowiednio opcji, a stan techniczny samochodu będzie kwestionowany.

Na stacji benzynowej mówią teraz, że takich samochodów już się nie produkuje. Zdjęcie: Youtube.com


Pomimo wszystkich niuansów, elektryka jest tutaj niezawodna, nie ma konkretnych problemów, ale wiek robi „brudny” czyn.

Silniki i skrzynie biegów


Wybór silnika do BMW E38 to trudne i niewdzięczne zadanie. Chcę ekonomii i dynamiki, ale tak się nie dzieje.
Silniki wysokoprężne do BMW nie wchodzą w grę, zwłaszcza że mają niską moc. Ale ekonomiczne, ale nie należy oczekiwać dynamiki od takich silników. M51 jest słaby, opcje z M57 są ciekawsze, ale daleko im do benzyny V8. Ogólnie rzecz biorąc, siódemki z silnikiem Diesla z tyłu E38 są rzadkie.

Najsłabszym silnikiem benzynowym jest sześciocylindrowy rzędowy M52 o pojemności 2,8 litra. W przypadku potrójnego BMW z lat 90. ten silnik był uważany za najlepszy, ale nie jest zbyt odpowiedni dla E38. Ale niezawodność jest na poziomie wyższym niż w V8.

Najpopularniejszymi silnikami BMW E38 są M60 i M62. Silniki Dorestyling są bardziej niezawodne, ponieważ są prostsze w konstrukcji.
Wszystkie silniki benzynowe nie lubią się przegrzewać, dlatego należy monitorować temperaturę. Jeśli grzejnik jest zatkany lub uszczelniony, sprzęgło wiskotyczne nie działa, a kierowca chce zwariować - przegrzanie w lecie jest prawie nieuniknione w pracy miejskiej.

Najbardziej niezawodne silniki w linii E38 to rzadkie silniki V12 z serii M73. Tyle tylko, że są drogie w utrzymaniu, dlatego zaleca się zabranie BMW 750 z bezawaryjnym silnikiem.


Niezawodność M73 polega na braku „vanos” i innych dzwonków i gwizdków. Co dziwne, ale po zmianie stylizacji w 1998 roku, kiedy silnik został ukończony i wyposażony w „dodatkową” elektronikę, niezawodność prawie nie ucierpiała.

Salon jest luksusowy. Zdjęcie: Youtube.com


Jeśli chodzi o skrzynie biegów, to są one wysokiej jakości i bezawaryjne przy odpowiedniej konserwacji. Rzadka mechanika jest uważana za najlepszą opcję, ale z reguły jest rzadka w słabych silnikach. Dodatkowo w sedanie wykonawczym „kij mieszający” to złe maniery.

Wskazana jest wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów, w przeciwnym razie skrzynka ulegnie awarii. Nie trzeba wierzyć, że urządzenie jest bezobsługowe, miało to znaczenie tylko przez pierwsze 10 lat po premierze samochodu.

Lepiej zabrać samochody z automatyczną skrzynią biegów ZF, skrzynki GM, które czasami znajdują się w BMW 728, należy wyrzucić.

zawieszenie


Hodowka BMW E38 jest mocna, ale musisz zrozumieć, że jest to sedan wykonawczy i nie został stworzony na wiejskie drogi. Jeśli prowadzisz samochód nieostrożnie, zawieszenie będzie wymagało ciągłej uwagi. Nie mówię, że hodovka jest „złota”, ale będziesz musiał zainwestować w naprawy.

Najdroższym elementem zawieszenia będą aktywne amortyzatory zawieszenia. Ale bezboleśnie przechodzą na zwykłe, które są wielokrotnie tańsze.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich. Zdjęcie: Youtube.com


Przekładnia kierownicza BMW E38 jest niezawodna, ale gdy zawiedzie, koszty naprawy nieprzyjemnie uderzą. Łatwiej jest wymienić jednostkę na kontraktową – tak robią wszyscy.

Na hamulce nie ma żadnych skarg, ale tylko do czasu, gdy dotknie ich korozja związana z wiekiem. Potem zaciski mogą zacząć się zaklinować, rurki gnić, węże pękać. Po zakupie należy sprawdzić układ hamulcowy. W razie potrzeby zaciski są przesuwane, węże i rurki wymieniane na nowe.

Jaką modyfikację wybrać?


Coś doradzenia przy wyborze BMW E38 to niewdzięczne zadanie. Musisz mieć świadomość, że samochód jest stary, a najważniejszy jest stan nadwozia i jednostek napędowych. Modyfikacje 740 i 750 przed zmianą stylizacji są uważane za idealne opcje. Od strony technicznej na pewno będzie z nimi mniej problemów, ale są one rzadkie, zwłaszcza z całym ciałem.

To silnik V12 o pojemności skokowej 5,4 litra. Zdjęcie: Youtube.com


Utrzymanie BMW E38 jest drogie, może z łatwością kosztować od 75 000 rubli rocznie, nie licząc kosztów paliwa. I to w przypadku, gdy początkowo samochód jest w idealnym stanie i będzie samodzielnie serwisowany i naprawiany.

„Boomer” to marzenie, dla wielu niewykonalne w pierwszej dekadzie 2000 roku. Jeśli jesteś zdeterminowany, aby kupić taki samochód - zdecyduj się, to najlepszy z kolegów z tamtych lat!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Chcesz kupić BMW E38?

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Poszukujemy samochodu ocynkowanego ogniowoNissan Navara czy Volkswagen Amarok - który używany pickup jest fajniejszy?