Hyundai Santa Fe III - czy warto kupić używanego koreańskiego crossovera za 1,5 miliona

koreański samochody od dawna ugruntowali swoją pozycję w rosyjskich rankingach popularności, a nie tylko w segmencie budżetowym. Crossovery Hyundaia, zwłaszcza Crety, cieszą się dużym zainteresowaniem.


Na rynku rosyjskim jest niedoceniany model - Santa Fe trzeciej generacji. To pełnoprawny crossover średniej wielkości. W sprzedaży jest 10 razy mniej takich samochodów niż Hyundai Creta, ale nie spieszą się z obniżeniem cen na rynku używanym.

Minimalny koszt Santa Fe III zaczyna się od 1,3 miliona rubli za samochody wyprodukowane w latach 2012-2013. Za wersje po liftingu żądają średnio 2,5 miliona.Co jest dobrego w niedocenianym koreańskim crossoverze?

Historia i cechy modelu

Sprzedaż Hyundaia Santa Fe III rozpoczęła się w 2012 roku. Samochód pozostał prawie taki sam rozmiar jak modele poprzedniej generacji, ale na zewnątrz stał się bardziej nowoczesny.



W Rosji model stał się popularny od początku sprzedaży, tylko południowokoreańska marka przeznaczyła na nasz kraj niewielkie kwoty - kilka tysięcy rocznie. Sytuacja poprawiła się po zmianie stylizacji w 2015 roku, a następnie crossover zaczął być montowany w Kaliningradzie.

Nasz samochód był sprzedawany tylko z dwoma silnikami:

• ? 2,4 benzyny na 175 litrów. Z.
  
• ? 2,2 diesel o pojemności 197 litrów. Z.
  

Jednostka napędowa na paliwo ciężkie okazała się bardziej wydajna, pomimo mniejszej pojemności skokowej.

Samochody były początkowo oferowane zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Ale bliżej zmiany stylizacji stało się jasne, że około 13% rosyjskich kierowców wybiera manualną skrzynię biegów, pomimo ich konserwatyzmu. Dlatego od 2015 roku oferowane są tylko wersje z automatyczną skrzynią biegów.



Początkowo crossover był niedrogi - od 1,3 miliona, ale pod koniec wydania cena minimalna wzrosła do 2 milionów. Ogólnie na rynku wtórnym wszystko pozostaje na tym samym poziomie, tylko samochody są dalekie od nowych.

Ciało i jego stan

Najstarszy Hyundai Santa Fe trzeciej generacji kończy w tym roku już 10 lat, choć najnowsze egzemplarze wciąż są świeże. Zresztą samochody nawet za 1,3 miliona są zbyt cenne dla ich właścicieli, aby doprowadzić ich karoserię do stanu przed korozją.

A wiek crossoverów wciąż jest daleki od tego samego - maksimum, jakie można tu znaleźć, to powierzchowne „błędy”, ale pod warunkiem, że konkretny egzemplarz nie miał wypadku. Głównymi problemami organizmu są frytki. Większość z nich zebrana jest na przedniej krawędzi kaptura. Jeśli szybko nie zabarwisz uszkodzeń, szybko pokryją się czerwonym nalotem.



Rdzę można znaleźć pod:

• ? plastikowe łuki
  
• ? ozdobne listwy
  
• ? Obszary spawania
  

Spód koroduje w okolicy poprzeczek i punktów mocowania elementów zawieszenia z tyłu. Cóż, cierpi wnęka na koło zapasowe - to tradycyjny problem koreańskich crossoverów.



Dokładne oględziny karoserii mogą z pewnością uchronić Cię przed inwestowaniem pieniędzy w prace lakiernicze przez następne kilka lat. A jeśli zaraz po zakupie wykonasz pełne zabezpieczenie antykorozyjne, możesz zapomnieć o problemie na pięć lat.

Jednak części karoserii do samochodów koreańskich nigdy nie uderzały w wyobraźnię wysokimi cenami - dotyczy to w całości Hyundaia Santa Fe III. Możesz kupić oryginał, ale okaże się, że analogi będą 2-3 razy tańsze.
I nie zapomnij o demontażu. Nie ma co teraz pisać konkretnych cen w kontekście sankcji ekonomicznych, ale ten sam przedni błotnik można było kupić wcześniej za 12 tys. w oryginale i za 000 tys. analogów.

Hodówka i jej problemy

Wydaje się, że podwozie Hyundaia Santa Fe III powinno być typowym crossoverem, ale tak nie jest. Platforma Y6 jest również używana w modelach i40 i Sonata. Może to i dobrze – taniej jest naprawiać i konserwować, zwłaszcza że koreański producent praktykuje takie podejście od ponad dekady.



Zawieszenia, choć konstrukcyjnie takie same, nie są tożsame z samochodami - zostały wzmocnione specjalnie na potrzeby crossovera. Przód to typowa kolumna MacPhersona, tył to multilink. Mimo nowych lat produkcji Hyundai kontynuuje politykę Japończyków z lat 1970-tych - samochód musi być niezawodny. W związku z tym zawieszenie jest łatwe do utrzymania i serwisowania.

Przeguby kulowe tutaj zmieniają się osobno, a także ciche bloki dźwigni. Jedyna uwaga, prawdopodobnie, jest taka, że ​​​​łożyska wymienia się jako zespół z piastą. Z tyłu są klasyczne amortyzatory, ale czasami zdarzają się modyfikacje z pompowaniem - są drogie, więc często zmieniają się na zwykłe.

Hamulce jak na crossovera są przeciętne - ale radzą sobie z silnikami benzynowymi 2,4 i dieslami 2,2. Z przodu umieszczono wentylowane tarcze z dwutłokowymi mechanizmami. Z tyłu - prosty, z bębnowym hamulcem ręcznym, w najdroższych wersjach wyposażenia hamulec postojowy jest elektromechaniczny.

Układ kierowniczy, choć zasilany energią elektryczną, wyróżnia się niezawodnością i łatwością konserwacji, co jest ważne. Przez lata funkcjonowania w tym systemie nie zidentyfikowano „chorób przewlekłych”.

Większość Hyundai Santa Fe III prezentowanych na rynku używanym w Rosji ma napęd na wszystkie koła. Czasami zdarzają się przypadki z przednią osią napędową, ale rzadko - nie były one popularne.



Nawiasem mówiąc, układ napędu na wszystkie koła crossovera w samochodzie jest poważny. Chociaż jest sprzęgło, jest to elektrohydrauliczne od Magna z pompą elektryczną. System bez problemu wytrzymuje 200 00 km przebiegu, ale podlega jedynie okresowej wymianie oleju co 50 000 km. Jeśli nie zostanie to zrobione, pompa może ulec awarii.

Skrzynie biegów

Skrzynie biegów w Hyundai Santa Fe III są mechaniczne i automatyczne, ale te ostatnie można znaleźć w większości przypadków. Jeśli spojrzeć na okazy prezentowane na rynku używanym, to tylko 5% samochodów z manualną skrzynią biegów. Mechanika jest niezawodna, ale w mieście trudno współczesnemu człowiekowi jeździć na „kiju”.

Automatyczne skrzynie biegów również nie świecą różnorodnością - przez cały czas produkcji były montowane w serii A6LF z numerami 1/2/3 po oznaczeniu literowym. W przeciwieństwie do jednostek pasażerskich zostały wzmocnione na potrzeby crossovera.



Automatyczna skrzynia biegów w Hyundai Santa Fe III ma jedną cechę - działa, dopóki zużycie elektrozaworów, korpusu zaworu i okładzin blokujących przemiennika momentu obrotowego nie stanie się krytyczne. Dlatego podczas oględzin samochodu niedopuszczalne są nawet lekkie kopnięcia i pojedyncze poślizgnięcia. Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów jest kosztowna w naprawie, co ogólnie nie jest typowe dla koreańskiego przemysłu samochodowego, aw szczególności dla Hyundai Santa Fe.

Двигатели

Silniki crossover w Rosji występują w dwóch egzemplarzach - benzyna 2,4 i olej napędowy 2,2. Obie opcje są dość niezawodne, ale nie bez „własnych” problemów. Jednostka benzynowa z żeliwnymi tulejami w aluminiowym bloku, ale czasami cierpi z powodu zwiększonego zużycia oleju, stuków, a nawet zarysowań. Dlatego przy zakupie zaleca się wykonanie endoskopii.



Silnik wysokoprężny dla Rosji został dostarczony bez filtra cząstek stałych, ale występują tu typowe problemy dla silników na paliwa ciężkie, zwłaszcza przy dużym przebiegu. Przy zakupie wskazane jest wykonanie diagnostyki silnika i sprawdzenie liczb na liczniku kilometrów.

Jeśli rzeczywisty przebieg jednostki wysokoprężnej wynosi do 150 000 km, możesz ją wziąć. To jest mało prawdopodobne, aby znaleźć takie samochody w niższym przedziale cenowym.

Hyundai Santa Fe III to dość niezawodny koreański crossover. Kupując instancję przed stylizacją, lepiej skupić się na benzynie. Jeśli finanse pozwalają nam wziąć pod uwagę model z ostatnich lat produkcji, to można rozejrzeć się za wersją diesla z małym, ale nie zwijanym przebiegiem.